长安汽车集团副总裁 刘波

尊敬的各位领导，各位专家，各位媒体的朋友，大家下午好！我发言的题目是“科技驱动，创新发展——为推动中国品牌汽车发展而共同奋斗”。
    主要是两个部分，一是简要把中国汽车产业发展的形势做一个简要的研判，二是长安汽车在自主品牌发展的战略。
    一、中国自主品牌汽车应该说有两句话，一个是在竞争中前进，体现在几个方面：
    1、自主品牌的规模还在增长，中国已经成为全球最激烈、品牌最多的市场，这在北京车展上大家就能看到。总体来看我们在这个市场里自主品牌还在增长。2004年我们自主乘用车总共只有54万辆，到了2013年已经突破489万，应该说10年增长了近10倍。
    目前来看，由过去的高速增长进入到一种平稳增长期，应该说各大企业特别是自主品牌企业进入到一种拼实力、拼耐力的阶段。
    2、自主品牌能力在成长，应该说是快速的在成长。特别是各大自主品牌纷纷加大了对自主研发的投入，包括基地建设、研发手段、研发人才的培养等等。最近我到我们的合作伙伴处看了他们的研发中心和技术中心，我2000年去过，最近又去了一次，总体感觉我们在自主品牌这块，不管是研发手段还是硬件设施与2000年相比，我们的差距在非常大的缩小，但其他方面差距还是非常大。同时，自主品牌的推出产品速度在加快，质量在提高。
    下面这张图是长安自主品牌走过的几个阶段：是从最早的结构设计、性能开发、品质开发，最近又朝着平台开发的方向在努力，最终要通过平台开发实现规模效益，自主品牌现在最大的问题还是规模效益不行。
    3、自主品牌在技术上还是在快速的进步，也在不断的掌握关键核心技术。比如说安全领域，NVH、底盘、电器、动力总成等关键核心技术。刚才Yves秘书长也在讲，我很认同，从趋势来看节能化、环保化、智能化、互联化、平台化应该是成为未来汽车发展的趋势，这个趋势越来越明显。
    4、质量在提升。现在用户很多有抱怨，还是不太认可自主品牌的汽车，但从J.DPOWER的分析来看，新车质量在逐年提升，和国际差距在缩小，部分品牌的质量已经达到或者超越了部分合资企业的产品，我们也有合资企业，我们按同样的方法来对标，我们做的最好的产品离他们的差距也就三年左右（只是指质量，不是指其他）。比如上个月的千评，上报损失的单车DPU（音），我们能够达到他们的2009年、2010年的质量要求，但它现在又在提升，我们和它现在还有差距。
    5、品牌在突围。自主品牌的议价能力在不断的增强，通过各个企业不断推出一批优秀的产品，应该说中国品牌向上突破的基础已经形成。从一个简单的数据就可以看到，过去我们2011年能够上10万元以上的产品市场占有率只有7.5%，到2013年上10万以上的占到10.7%，还在艰难的往上突破。
    6、自主品牌对行业规律的认识在加深。根据现在的情况各大企业也在主动调整，回归产业的规律性。
    二、中国品牌汽车前进的压力增加
    1、当前中国品牌正处于蓄势调整期。有的企业可能调整好一些，有的处于调整中期，有的处于后期。从调整的时间来看，有的企业可能需要一到两年，有的企业可能需要三到四年，甚至一代产品才能完成整个的调整。
    2、自主向上、合资向下的竞争加剧。总体来看，中国品牌在总体规模上与跨国品牌差距较大。主要体现在中国品牌车型数量较多，但是畅销车型少，特别是规模效益、盈利方面远弱于合资品牌。刚才我说到我和我们的合作伙伴进行交流，他的一个平台一年全球240万，在这个平台上开发的系列产品240万，它下一代的平台产品一年400万。所以，从这个方面来看，我们和人家还有差距。我们老觉得我们的人工成本低、开发费用少，老觉得我们还有很多优势，实际上你和人家一比，人家的一个平台投入是很高，但分摊到每个产品上远低于我们，而且质量各方面达到一些保证。同时现在合资品牌，你完全能够看得到，通过几世同堂，几代产品同时在中国销售，它最早的那一代产品已经和自主品牌的产品同一价位，同时还在为中国定制产品，它在全球开发一个产品在全球都不卖，就在中国卖，这已经是针对中国市场了，这种压力我们感觉到非常之大。
    3、在汽车关键核心技术上的差距较大。应该说自主品牌特别是在动力总成、自动变速器技术和底盘技术上的差距是最大的。同时我们在节能与新能源技术产业化方面也是滞后的。最近这次北京车展，我也仔细看了一下，北京车展有两个特点，一个特点是SUV特别多，每家都推SUV。第二个特点是感觉到智能化技术、主动安全技术、车载信息技术已经在向博世、法力奥（音）这样的企业在产业化了，这个趋势非常明显，智能汽车离我们并不是特别的遥远。
    4、我们感觉到自主品牌面临环境、交通能源多重压力，特别是环境挑战。国家四阶段油耗5升，这个压力非常大，搞不好我们花的上百亿建的生产线一夜之间什么都没有了，这个非常纠结，这不是动力总成怎么干的问题，到底是干传统动力还是怎么做，这一点也非常纠结。这次我问了我们的合作伙伴你怎么满足欧洲95克二氧化碳排放，他说我们已经有一套东西，但我一看他们的东西在中国复制不了，所以，这种挑战非常大。
    小结：我自己感觉，未来5-10年是中国品牌汽车发展的黄金期，同时也是最后的发展机遇，因此，必须要提升核心竞争力，必须打造世界一流的产品，才可能冲出重围。在这中间，我感觉除了企业自身的努力，也需要国家、社会、媒体一起共同努力，但我们坚信不管困难有多大，中国品牌必将有那么两到三家，我比较乐观会为全球汽车业的发展做出巨大的贡献。
    二、长安汽车的发展战略
    （一）、发展规划
    1、实施事业领先计划，启航愿景2020年，产销500万。
    2、引领汽车文明、造福人类生活，致力于打造节能环保、安全世上、经济实用的汽车。
    3、具体举措来看，一是必须要聚焦产品，快速提升我们的产品，打造经典畅销的产品，这是对企业发展生存非常重要。从目前来看，我们的新产品的产品力和产品质量呈现比较好的趋势，产品力在逐渐提升，已经接近2010年合资水平，同时我们的产品质量上个月千评也在逐年下降。
    （二）打造经典畅销产品，快速提升长安品牌价值和溢价能力，这个品牌没有价值最后就是低质低价的产品，最后进入一个恶性死循环。因此要成为世界一流的经典品牌打造，就必须有世界一流竞争力的经典产品，你要打造世界一流的经典产品，你的产品就必须有一流的质量、一流的性能、一流的成本优势，这里面又需要技术来支撑，就是这样一种逻辑关系。目前长安正在完善我们的品牌谱系，2010年我们在水立方发布了我们的品牌架构，乘用车、商用车和动力品牌。通过“出彩中国人、精彩长安车”，让老百姓了解我们长安品牌和这个产品，也为我们的产品培育、溢价能力和品牌向上做了很多的工作。
    （三）除了产品力之外，我们的关键核心还是在本身技术能力上，长安一直在坚持技术领先的策略，很重视核心技术，打造长安的领先的技术标签。汽车有很多种性能，我们必须要选准用户最看重和最需要的，而且必须要实现产品差异化战略。长安在这方面把节能、安全、时尚、智能化打造成我们领先于其他品牌，与其他品牌不同的差异化格局。
    下面举两个例子，一个是智能化，这个我完成赞成秘书长刚才说的5级。今年我们可以达到1级，每年我们都有一个规划，我们计划2025年要实现5级，就是全路段自动驾驶。同时在安全上，我们在2020年要实现达到欧洲E-NCAP16版的要求，同时要适应北美和全球的安全要求。
    （四）狠抓体系，推动品质战略
    我经常说三分技术，七分管理，你的管理上不去，弄一堆技术没用处，不会把你的技术转换成产品是不行的。所以，我们在长安这边狠抓研发体系、供应商体系和，通过这些体系的提升，来提升长安的品质，我们的目标就是到2015年产品质量要达到合资企业的平均水平，2017年我们要达到一流合资企业的水平。
    （五）除了硬件软件，我们认为人才是最重要的，所以，长安一直坚持人才为本，激发人才活力。所以，我们的董事长在这方面抓得非常紧，我们建立了“1721领导力模型”，在副总裁一级、部长级、处长级甚至下面的都要通过领导力的提升来提升我们的工作质量和效力。同时我们开展了5点工程、种子工程，要求我们各级领导60%的时间抓业务，2%的时间建标准，20%的时间带队伍，你的队伍和标准要你亲自建，不能交给下面，这几年长安在这上面提升非常快。
    （六）放眼全球，必须要积极实施走出去。
    中国汽车市场最大，一年又两三千万，但是全球有9000万，去年是8500万，所以，你只立足于国内肯系是不行的，你要达到世界一流的汽车企业必须要走出去，外面还有很大的市场，但你要走向这个市场也不是那么容易的。长安目前正在制定我们的战略，就是聚焦四大国家级群，三大金砖国家，两大成熟市场，海外销量要达到1/4。到2020年，我们的目标要使海外销售至少达到50万的目标，现在正在朝着这个方向积极推进。
    （七）必须要实施文化治企，打造百年长安。长安企业有150年的历史，它能够保留150年实际上就是它的文化，我们认为这个文化是基于一个企业长青的根本的地方，我们发布了CA1613“领先文化”，我们认为这是长安汽车的优秀基因，必须作为长安汽车的推进器和原动力，使得我们不断的进取，是我们的精气神所在。
    最后，我有几句话，一个是自主品牌确实面临了挑战非常大，压力非常大，但我个人认为非常之功必待非常之事，非常之人，所以，中国品牌的树立和成长，不是一个简单的必须是一个长期的过程，所以要有雄心、苦心、耐心和精心，只要有这四个心，自主品牌一定能够发展壮大，长安一定能够成功。
    最后，长安行天下。谢谢大家。