尼尔森大中华区总裁 严旋

谢谢大家，今天我讲的这个题目听起来非常大，但是我就不准备高谈阔论，把尼尔森我们在全球的洞察和实践给大家做一个简单的分享。
    首先我们今天的议程我先从海外市场说起来，再回到中国的市场，看一下中国汽车市场消费人群发生了哪些变化，另外展望一下汽车行业今后的四个大的趋势，首先我们看一下新兴市场和发达市场出现的状态，我们能够看到从这张PPT，首先全球市场过去一年的态势，总体的销量去年8968万台，比去年增长了2%，相当于2014年3%的增长，还是有所放缓，另外发达国家的销量增加了5.2%，这个有点此起彼伏的状态，包括中国在内的新兴国家市场整体去年下滑的1.1，但是在新形国家中的巴西、俄罗斯、印尼泰国和伊朗，虽然市场有一些挑战，但是还是起到了举足轻重的地位。
    我们对整个全球的汽车市场比较乐观，尤其是看好亚太和中东的市场，大部分新兴国家的消费欲望并没有因为经济的放缓而下滑，尼尔森在全球每个季度在70个国家做的消费者信心指数显示，印度、菲律宾、印尼、泰国、越南、巴基斯坦这些国家消费者信心指数和购买愿望还是超过了全球的平均信心和指数和购买愿望，另外这些国家汽车的低保有率，就是给我们今后的销售增长还是创造了很大的空间。
    另外一个讲一下发达国家汽车市场的三个大的消费趋势，三个大的消费趋势用三个关键词表述就很简单，第一个是SUV的热，刚才丁总他的介绍里面大家看到了很多进口车的数字，这与尼尔森的数据现实是也是非常的吻合，在去年美国市场它的销售是1747万台车，SUV和轻卡的消费数量大家没有办法相信，占了56%，因为它的车视线好，而且现在也省油，舒适型也好，安全性也好，过去SUV都是用卡车的平台，现在SUV重新设计一个平台，舒适型安全性可靠性节油性，而且可视性都非常好，当然美国的汽油的价格下降给大家买耗油较大的车创造了，大家也知道现在得克萨斯州汽油一加仑可能只有1.5元钱，如果换算成人民币大概是，我们国内5.5元一升，相当于我们一半的价钱，所以美国的汽油比中国的水还便宜一点。
    另外就是实用化，从全球消费者调查来看，欧美的用户对汽车看法像我们对自行车的看法差不多，有车开就行，大家多数人把车作为代步工具，而不是当作一个身份地位财富的象征，但是亚太国家还是70%的汽车的购买驱动来自于大家说的成功的标志，是一个身份地位的标志，最后第三个就是共享化，共享化我觉得太容易明白了，比如在美国大家说的Uber火得不得了，中国滴滴快滴有各种分享模式，过去在最近几年酒店也受到很大的冲击，LBNB创新的模式公司，让大家说怎么把我们的资产共用起来，汽车也有明显的共享化的趋势。
    新兴国家的汽车市场的三大消费趋势，也是把它总结归纳三个关键词，一个是中产化，一个是年轻化，一个小型化，中产化也非常的理解，消费者的收入水平跟汽车的消费量它是明显的正向的关系，尼尔森对消费者的研究看，一个国家人均GDP到三千美元左右的时候，或者超过三千美元的时候，就会进入高速的增长期，这个跟中国的市场发展也是一个比较吻合的，那到了人均一万块钱左右，GDP到了人均一万美金的时候，就是到了一个比较成熟的阶段，汽车市场它的怎样是比较平稳的。
    那在亚太国家基本上是一个三千美金到一万美金人均GDP现在的水平，所以大家可以想象到亚太国家今后的市场还是不错的。中国现在人均GDP不大八千，大概是七千左右，现在我们还会有一段不错的发展，但是我觉得再过几年会步入一个比较成熟的阶段。
    第三个是年轻化，所有大的汽车市场里面，尤其是发展中国家，汽车需求越大，消费者的年龄趋于年轻，比如在埃及、伊朗、俄罗斯、巴西、印度这些国家，平均购车的年龄，当然不能太年轻了，因为这是发展中国家，但是在这些国家平均年龄大概是三十岁左右，我们中国现在购车平均年龄是36.8%，不到37%，所以大家可以看到这些迅速发展的第三世界国家来讲我们购车年龄还是高了很多，但是相对发达国家来讲，人均购车的年龄，我们又年轻的比较多一些。
    第三个就是小型化，年轻人因为大家知道能够养车的收入是比较有限的，尤其是小型车紧凑车在发展中国家基本占了市场的三分之二，所以是消费者的主流选择。
    回到中国市场，其中的趋势是高端化、小城化、移动化、智能化，高端大家很容易理解，就是大家不差钱的，而且我们从过去五年的数字来看豪华车的销量增长一直相当不错，它的销量翻了一倍，整个乘用车售价也在提高，所以从14.2万提高到11.5万，这里面有通胀涨价也有消费升级，但是总体来讲大家想想看，我们中国的消费者平均的收入在过去十年里，基本是以10%速度增长，大家有钱，需要把这个钱花出去，大家再升级走高端化，即使去年经济这么有挑战，中国老百姓的平均收入，根据国家公布的数字也有8%的增长。
    小城化，我们可以看到城镇化的进程，每增加一个百分点，意味着有1300万农村人口进入城镇，城镇有就业，不是到农田干活的，他需要交通，所以他要代步工具就需要购车，所以我们现在看到有一些新兴的小的城镇，比如说像三线四线城市，38%现在的车的销售来自于三线城市、四线城市，所以像江苏的仪征，浙江的余杭有辽宁鞍山这些地方大家觉得小城市机会不大，但是车的销量相当不错。
    另外就是跨界化，刚才丁总介绍了SUV火得不得了，过去倒退十年，在我们中国人眼里看，只有三厢车大家认为是汽车，过去SUV大家觉得是吉普车，不是个真正的车，但是MPV刚刚出来的时候大家也不觉得是个什么新型的车，但是今天好像这个界限不是很明显，大家购买它的选择我觉得慢慢交叉的很厉害，所以我觉得关键就是要琢磨一下今后我们的车设计怎么跨界，怎么更好的满足消费者他新的不同的口味，因为我想很多的家庭大家买车，他是一个大家相互妥协的过程，因为大家要商量这辆车到底我的需求是什么，你的需求是什么，下一个就是智能化，智能化就是大家现在非常看重车上有没有装智能终端，举个例子，现在尼尔森的调查发现，至少45%买车人，大家是看中这个车上有没有智能化的系统，63%的人希望这个手机能够跟车上联上，所以车联网的概念不是一个很虚的概念，大家对这个期盼和要求还是很多的。
    最后是所谓的移动化，我想讲一下我们汽车经销今后大的趋势，现在中国整体广告费用，比例分配是数字媒体广告花费相当于电视的84%，这个趋势还是数字媒体广告怎么得厉害，传统的媒体广告花费放缓，但是大家想想看，去年数字媒体广告投放总体花了将近350亿美金，但是在中国广告的数字媒体有效率只有29%，那就意味这70%花的钱都浪费了。所以对汽车厂商来讲，把中国所有的汽车厂商去年的盈利加在一块，我们有多少利润？当然数字媒体广告花了320亿美金，所以精准营销是很重要的，尼尔森和腾讯联合，用腾讯几乎是全数据做了一个产品，就是用他们的数据库做了广告检测的产品，这样能够帮助各位厂商更精准的做广告，能够触及你的消费者。
    讲一下我们几个展望，第一个就是购车的需求它的分化和跨界，第二个就是数据驱动的技术革新，刚才大家前几位嘉宾讲到了数字的重要性，我们怎么用数字说明，帮助大家做更好的决定。然后就是今后我们认为汽车共享这个趋势会改变今后的行业生态和盈利利润，大家想想看在美国全球驾车，尤其是发达国家驾车的里数下降非常厉害，因为受共享经济的影响，今后对我们销量有什么影响，对我们汽车的销售模式有什么影响，另外就是互联网公司，不管是谷歌还是中国一大堆的企业，大家都进入了汽车行业，今后对我们是一个什么样的影响，我们怎么能够迎头改善创新，把我们汽车行业传统这些公司真正的优势发挥出来，从消费者的角度看世界，看这个市场，然后把我们的精整地位处于不败之地。
    最后介绍下尼尔森。尼尔森是全球最大的消费市场的信息和媒体监测公司，去年销售额65亿美金，我们在汽车行业有很强的团队，不光在国内，我们在110或者104个国家有分公司，所以今后不管是汽车企业在中国的市场对消费者研究的需求，还是走出去走向世界我们都希望跟各位合作，希望把中国的汽车产业在中国做大做强，在世界做大做强，谢谢各位。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)