比亚迪汽车市场的发展总监 王瑷珲

首先非常荣幸能够在这样一个机会下代表公司，代表比亚迪在这里跟大家分享一下我们在新能源车的一些市场经验，非常感谢，再次感谢协会能够组织这样一个机会，跟大家学习，谢谢。比亚迪为什么重点发展近期，除了传统车之外，重点发展新能源车，为什么呢？原因是跟国家考虑的基本上一致。前面万院长讲的，国家首先考虑到肯定是能源危机，中国对外石油依存度已经达到58%还多，这个就是非常达到警戒线的度，比较危险。中国也是世界第一能源消费大国，能源已经上升到国家的战略安全问题了。
    目前尾汽污染，这两天在北京车展上天气稍微有一点好，但是还是有霾的。车的拥堵贡献度还是比较大的，这是国家的政策导向。我们在2013年7月李克强总理要求功用车和公交车率先推广使用新能源车，2015年高效节能产品市场占有率提高到50%以上，非常呖呖与中国新能源车发展的精神。纯电动车这一块有几个优势，跟大家简单讲一下，就是说首先是节能环保的，从排放这一块完全没有，从油和电的差价，油相对比较贵，电比较便宜，比较稳定，近十年增长率没有太多。国家战略还有经济增长，刚才叶秘书长在讲，中国汽车产业给世界汽车行业产业带来的贡献有多大？非常大。
    接下来就说中国发展电动车，电动车也是汽车，虽然不烧油，但是给中国企业行业，给中国GDP做一部分贡献。这是比亚迪一些简单的汽车布局，我们现在从公共交通领域有大巴车，然后还有出租版一些乘用车，在乘用车方面，我们有混合动力，就是双模汽车。油电混合双模车百公里加速越来越短，电子四驱是越来越多新技术，用在汽车方面。这种油电双模汽车，节能方面角度来讲，百公里油耗上应该达到两省甚至以下。这是有的一些车型，这是纯电动汽车，单次充电达到300公里。
    后面还有一些陆续车型，也是跟公交相关的，不同的城市适应不同车的强度，有更丰富的产品线。比亚迪在这里不仅仅是车的方面做一些深入研究，而且还有全球领先的一个双向充电技术，电动车对充电有一定依赖的，现在充电技术非常快，使用当地标准，可以大规律的充电。可以从车和电网之间双向进行供电，还有车与车之间实现相互充电，还有车可以单独带一个附载，想象成移动电源就可以了。
    比亚迪电动车的心脏，电池、电控是三大件最主要的，比亚迪从2005年公司成立，一直在致力于电池方面的研发。这是一些测试，是电池的循环达到电动车的使用寿命。相对来讲，我们会选择比较安全的电池。这是一些实验的图片。我们车不仅在国内，在各地，从南方代表的城市，比如说深圳，现在中油，陕西、西安、南京等等地方陆续有一些运营。我们车不仅仅在国内，在国外欧洲、美洲、南美都有一些运营，通过各个标准，还有保险、认证等等。
    费用简单讲一下，没有那么多的保养次数，相对来讲，电机是比较成熟的技术。
    为什么说有很多人质疑，如果用纯电动车做出租车，会不会充电时间方面影响司机的收入？其实我们做过很长时间的调查研究，使纯电动车，会让司机在充电的时候做一个所谓的强制性的休息，这样也可以作息时间更有规律，减少一些安全事故以及职业病。这是充电的解决方案。
    因为纯电动车不仅仅是需要加油，需要充电，无论一线、二丝城市，充电用地，因为没有纳入国家的各地的用地规划里面去，所以充电的用地是比较难解决的问题。我们企业考虑到各种因素，为了方便电动车的推广，我们想了一个方式，可以更节约土地用地，使更多车可以达到集中充电的效果。充电设备非常简单，土地资源也达到一个集约化，充电、保养、维护，都可以在这样一个建筑立面，我们叫做空中充电。当然，那个有一些复杂的，这个在小的占地面积，有简易的。
    下面是国务院的领导一些视察，李克强总理到比亚迪的时候，面对不断加剧的环境污染，特地强调要直面问题，向污染宣战，后面是马凯总理，先后两次到深圳去调研，有各试点城市的领导做一些汇报工作。马凯总理还是再次强调八件事一定要做好，不仅仅是加强组织领导，然后还有很多基础设施建设，加大公交和公用车的推广力度，还有破除地方保护等等，非常有利于纯电动车，新能源车发展的政策，相信会很快的进一步落实，这也是我们车企最需要看到的事情。
    李岚清前总理，在公司考察一个图片。
    下面介绍一下市场化运营的经验，深圳为例，纯电动2016年出租车投放850台，单程的蓄程数接近47万公里。我们很快有大巴在天津，现在在西安，不仅有2016年和K9都在投放和运营，这是广东的韶关，广东的惠州，还有梧州，不同省市都有不同车在投放。现在已经在用比亚迪2016年这款车，不仅仅是纯电动车，在国内是非常的认真在做一些运营，我们已经获得欧洲的认证，在西班牙、欧洲、荷兰等等国家，英国也有出租车的项目同时在运作，像美国第一辆纯电动百度车也是我们的KA，所谓的明星产品，接下来在南美和欧洲更多进行投放，谢谢。