世界汽车组织（OICA）主席Patrick Blain先生致辞

女士们，先生们，早上好！
    我非常高兴能够重新回到北京来参加本次中国汽车论坛，这是2014年新的论坛，早在2012年我就参加过中国汽车论坛，本次论坛为中国汽车行业所有利益主要相关方提供了一个非常独特的机会，交换本行业问题和挑战的契机。
    本次论坛选择了一个主题，就是新经济转型下的中国与世界汽车行业趋势、挑战以及策略。这一主题肯定将引起我们希望能够非常积极的讨论。对我个人来说，我认为这个主题是在中国举办的首屈一指的产品和市场方面的盛会。前几天我参加日内瓦的车展，我举办了世界汽车新闻行业的发布会，给出了世界汽车的数据，那些数据表示中国汽车行业优异的表现再次成为那次会议的亮点。
    2005年全球产量8.5%上升到2013年25.2%，中国占全球市场份额也是如此，因为中国是从2005年8.5%到2013年27.2%，这是占全球汽车行业的四分之一。中国目前已经成为全球汽车领域的主要参与者，所以提出下面这样一个问题，中国如何与全球汽车市场进行互动，我们回答问题的开始就见证了中国制造商越来越多与全球制造商参与到持续研造中。我是法国人，我对这方面的问题非常感兴趣，我对这个非常感兴趣，但是我认为光感兴趣还不够，时至今日，中国的车辆制造商只关注到产品扩大到中国国内市场，使得中国根本没有时间积极参与到国外市场竞争当中去。
    大家知道中国生产商在有一些新兴市场已经出口产品，但是在目前他们还没能积极参与到所有国外市场的竞争，中国作为世界市场龙头应该参与竞争，但是没有，这种局面肯定会改变，会比我们想象的快。中国现在拥有设计、制造优质先进产品的雄心，这是全球客户所期待的，中国制造商会在全球市场变得更加活跃。这样我就呼吁中国能更多的参与到世界汽车技术法规的统一协调当中。
    大家都知道汽车技术法规的协调很长时间以来都是很多政府的一个重要目标，在联合国框架内，WP29是致力于协调车辆法规的专门论坛。1958年的协定创造了一种条件，让各国能接受通用的技术法规，并且在各国政府之间相互承认这一类的法规。这一点是全球协调和执行汽车法律法规的重要成就，这样我们就可以执行一旦接受全球认可的原则。我深信作为1958年协定的一员，不仅能符合中国作为世界汽车出口商的利益，也证明中国更好的参与到世界汽车市场当中。日内瓦对1958年协定不断审查，目的是吸引非会员国家，这会影响全球决策，考虑各方的利益。同时也也会提供一种灵活性，这样签约各方可以在最适用本地的版本上进行法律法规的采纳。
    我这里不赘述太多的细节，我想说这次要修订的1958年协定必须在2016年3月前生效，和国际整车形势认证发展一起，这将创造真实有效的国际协调框架。
    两年前在北京的汽车论坛上，同时在去年的上海汽车论坛上，我们已经做了一些探讨。比如说中国或许从逻辑上来说是可以考虑1958年协定的说法，当然也有说时间不多了，我需要加紧工作。今天根据日内瓦讨论的进展，现在是时候让中国加入1958年的协定了。这项决定对其他的签约方来说是非常自然的事情，而且也符合中国在全球汽车市场显著角色和责任以及它的龙头位置。
    谢谢。