2015年的预测，应该说宏观经济进入新常态，GDP增速7%，由于投资消费出口都不是很力量，所以今年的增速也不会像往年一样..

经济新常态下，中国进口汽车市场的相关参与方要携手并进，共同努力构建供求相对平衡，厂商关系更加和谐的生态系统，共同构建进口汽车市场新格局下的可持续发展...

我个人认为品牌是不能脱离产品，不断聚势的过程，通过不断的凝聚与释放来构建品牌的影响力。通过蓄势聚势，来构建我们长安汽车的品牌..

人们对于高端品牌，有自己的预期，因此在奔驰的品牌下，我们就要做到满足品牌的预期。人们对于奔驰的品牌预期如此之高，我们必须要满足到这样的预期..

汽车行业在互联网化，由什么来推动的？实际上是由用户来推动的。我们之前都认为是我们在研发产品，然后我们创新科技，同时我们把这些创新的结果、这些产品推送给用户..

长安的1.0时代是什么？还是传统的方式，以网络关注度为导向，大量采用节日营销、可视化传播、新媒体应用的创新以及病毒化的营销..

从汽车行业的角度，应该说今天的汽车行业不是证券市场上最火热、最热闹的那一个板块，原因也很简单，经过接近二十年的比较快增长，汽车不再是一个高歌猛进的行业..

在二十年前，贷款买房也是不太可以想像的。但是到今天，签订贷款合同去贷款买车已经是一个相对比较前卫、时尚的做法，相对来说坚持不贷款买车而坚持要全款的..

伴随着企业的发展，中国品牌对供应链的管理和认识也是在逐步提升，从简单的零部件的国产化到建立起支撑自主研发的供应企业，从简单的执行购买，到战略采购的实施..

日系的特点还是很明显，大家可能也非常清楚，我简单地归纳了一下这样一个特点，它是金字塔式的这么一个结构，从结构来讲，是非常稳定，长期或者家庭式的这么一个供应商体系。第二个，从过程上来说..

我们新能源汽车这几年，一些发展的机遇和挑战。发展的机遇我归纳了几点，一是我们法规和标准的推进是新能源汽车，这几年比较明显；再一个是政府的大力支持，我们大家深有体会；三是各推广城市..

我们重点与我们社会的共同资源来组建我们的充电和充电资金的问题，我们与政府、国家电网，社会资本，还有一些其它的车企共同联合，我们成立了多样化的充电服务解决方案..

我要提醒大家的是实际上在中国的东部地区，PM2.5的达标已经是看到希望了，但是他们臭氧的问题比较严重,也包括长三角，这是一个新的污染问题。PM2.5也是这几年部里面推的比较大的工作..

要大幅度提高燃油效率，发展汽车电动化是必然的，从现在到2020年混合动力和插电式混合动力将开始普及，而从2020年以后，各种电动华技术，几乎会同时很快的普及开来..