世界汽车组织（OICA）秘书长 Yves van der Straaten

女士们，先生们，各位下午好！我非常容幸受邀参加本次专题论坛并且向各位报告，我要特别感谢来自于中国汽车工业协会的老朋友，我应邀向各位介绍现在全球汽车行业的现状及未来的前景展示，这个问题可能对于我们的配套布局并没有紧密相关，但我认为仍然是一个非常重要的话题。
    首先，我要简要向各位介绍的是现在汽车产量的数字，全球对于轿车、卡车、客车在2013年的数量达到8720万辆，比2012年增长了3.6%或多产300万辆。从世界的角度可以看出两个趋势，一是稳中有降的产量，在日本、欧洲、土耳其、俄罗斯都是下降的，但是在亚洲、北美、非洲和阿拉伯地区看到了增长，如果我们关注一下细节，很重要的现象是世界上排名前15位的国家，他们占到了全球汽车生产的75%甚至更多，但是我们如果关注各个国家的排名可以看到一些显著的变化，特别是中国的角色。
    在2013年中国已经是全球最大的汽车生产国，第二位是美国、之后依次是日本、德国、韩国，还有一些新兴市场排名也在提前，他们的汽车产量已经超过了传统的汽车生产国。
    第二，全球汽车的销售，在去年达到了8540万辆，比2012年增长了3.9%，同时再次看到全球不同地区存在差异，在欧洲市场出现下降，俄罗斯和土耳其也是如此。但这一趋势在美国和亚洲的不同国家正好相反，弥补了这一下降。
    再关注一下细节。我现在给大家展示的这张幻灯片，再次看到排名前15位的国家占到全球销售的75%，同样在排名当中再次看到了重要的变化，中国已经占到全球销售的1/4，位居首位。此外其他新兴市场也在提高，印尼、泰国等都位居世界前15位。此前位居15位的传统国家，例如西班牙和墨西哥已经不在前15位的榜单中了。这一全球汽车增长趋势在未来的近期不会停止，原因如下。
    根据安永和世行的报告，中产阶级在未来将会达到50亿人，因此他们的购买力在2030年会是现在的3倍。因此，全球中产阶级数量和购买力都会提高，从现在的21万亿美元达到56万亿美元，这是2030年。在亚洲中产阶级的人数将达到35亿。这一阶层将会在2030年消费33万亿美元，这是非常值得关注的现象及购买力的提高。此外人们的流动性增强，经济活动增强，这反过来又意味着更强的购买力，构成了一个完整的循环。
    再来看一下机动化率或者汽车保有量，全球范围内每千人的汽车保有量在亚洲非常可观，中产阶级在增加，因此机动化率也在提高。美国市场去年表现也非常良好，我认为在2014年这一势头将会持续。长期的增长前景如何呢？因为现在美国的汽车保有量（机动化率）已经非常高了，但在未来的长期来看它的长期销量仍然会居高不下。
    中产阶级人数增加意味着他们需要实现更高的流动性，而现在很多国家的汽车保有量还不高，这意味着很多国家在未来的汽车数量还会增加。在我看来，最晚在2020年我们上路的车辆将会达到15亿辆，这一增长主要都是来自于亚洲的，具体而言将会来自于中国。当然这是对于汽车工业很好的消息。但是我们也面临着挑战，城市化率、流动性、安全、空气污染、能源价格、污染和回收等都是我们面临的挑战，需要协同解决，而且所有人都应该尽自己的一份力量寻求解决方案。我在这里并不会谈所有的上述挑战，而是突出谈几点，以及我们在这些领域开展的工作。
    首先，我们要来看一下在过去开展的工作以及现在取得的进展。现在政策通常要改进汽车的质量和性能，举个例子，比如尾气排放和燃料使用技术要求标准在过去几年不断的收紧更为严格，不同的发动机排放量与几年前相比下降很多，不管是汽油还是柴油发动机，在有些情况下，现在的排放量甚至是微不足道的，而且我们看到越来越多的电动车发展，但是经常忘记大气污染和排放，还可以通过减少拥堵来实现道路畅通，可以减少燃料使用，同时还要增强安全性，这在过去也取得了进展。
    现在看道路拥堵，我们在使用传统的方法对于解决这一问题上效果有限，我们大力发展导航技术，要实现更好的效率，要实现汽车与基础设施之间的连接，需要引入新的办事的理念和方法。
    V2V是汽车到汽车通信技术的缩写，即汽车之间可以相互的通信、交换信息，信息覆盖汽车在道路上遇到的各种其他，汽车可以分享拥堵、事故等等信息，而且在进入路口前就可以提前获得信息，便于驾驶员采取行动。V2I代表汽车对基础设施通信技术，两者之间不断的实现信息通信。我们有V2V和V2I结合起来就是V2X，即建立一个全面的网络，包括电子信息的交流、交换、基础设施、汽车、道路控制中心，因此，互联互通在未来会提高道路安全，驾驶员可以更早地获得信息，并且预防道路交通事故。我们相信互联互通还可以促进道路的畅通，因为可以收集到更好的信息，有效地实现汽车导航，同时，我们还期望驾驶员寻求泊车位的时间会减少，他们在即将到达目的地的时候就会收到相关信息，以上的这些举措对于现在的很多城市优势非常明显。
    举个例子，Tongtome（音）这家公司是做GPS导航系统，他们发现全球各国的驾驶员平均每年损失在道路交通拥堵上的时间总计8个工作日，这就造成了极大的经济损失和浪费。美国的财政部发布的报告显示，仅在美国每年浪费于交通拥堵的汽油达到70亿升，现在我们面临着上述挑战，而且还需要更多的带宽以及无线电频率来建立这些网络。现在世界互联互通程度不断提高，而且还有iPhone等智能设备可以帮助我们实现“V2X”与其他非汽车的应用进行补充。此外我们要对无线电频段在全球实现统一，这是我们面临的另一挑战，我们要对道路交通给予专属的无线电频率。
    还有一个挑战是汽车和基础设施之间的无线网络给我们提出了数据保护的要求，还要防止来自第三方的攻击和黑客。举一个加州大学的例子，他们的研究显示，未来基于网络的入侵可以使汽车禁用，而驾驶员对此毫无了解。德国的一位大学教授曾经说过很多用户会在电脑上受到恶意软件的攻击，在汽车上也是如此。
    我还要给各位举个例子，来介绍互联互通，这是德国的一个例子，在墨尔本。也就是说把政府、供应商、车的制造商等等都联合在一起来，把控制中心的这些数据以及信息，包括交通拥挤的程度等等这些信息进行一个共享，也就是说通过刚才建立的这样一个网络来进行信息的共享，效果是非常好的。大家可以看到在左手边，有两个车，一个是柴油车，一个是电动车，他们要去同一个地方，也就是在城市的中心。但是给这两部车建议的路线是不一样的，给柴油车建议的路线比较长，但是暂停的比较少，电动车有更短的一个线路，但是可能会有很多的交通信号灯。所以，这是很有意思的一个意思，这给我们显示出来，我们就可以给不同的车推荐能源最高效的一个线路，也就是说互联互通带给我们的解决方案是如此的。
    我们再说说汽车的自动化驾驶，这可能是下一个趋势。其实每一天我们看报纸都会看到说汽车自动化驾驶的消息和报告，因为很多的专家认为，如果互联互通能够实现就可以实现这种自动驾驶。可以说互联互通不一定是自动驾驶的必要条件，但能够互联互通的汽车肯定要比能够自动驾驶、却不能互联互通的汽车要轻松一些。可以说在所有的事故当中，90%都是由于人的错误所造成的，所以，如果能够减少人的这些错误就可以减少事故率。有了现在很多这些高的技术就可以来辅助甚至替换驾驶员，比如说一些高级的制动系统等等其他的系统。所以，我们可以看到未来已经开始了，现在我们要问的问题是现在去哪儿？在去这个地方的路上我们要采取的措施和步骤。
    世界汽车组织现在已经开始研究自动化驾驶的不同步骤，我们要看一看在技术和法律层面上怎样来实现自动驾驶，而且我们希望把政府组织相关的监管机构、还有制造商、供应商都保持一致的意见。我们这种法律的法制上的评估很重要，这要看看相关的法律法规是不是需要进行修改。而技术方面的测试也是非常重要的，因为这样可以让我们看一看怎么来改变汽车的自动驾驶的功能。
    这是我们向联合国已经提交的一个议案，也就是我们对于自动驾驶有什么样的建议，联合国就可以更好的促进了解，这样也可以促进相关方更好的合作。我只能说现在是一个开始，这张图上我们可以看到有五个等级，最左手边等级0是我们非常传统的驾驶的方式，司机、驾驶员来进行所有驾驶的操作。等级1是司机和自动驾驶系统会有一些互动，有一些是驾驶员来做的，有一些是系统自动来做的。所以随着我们等级不断的提高，驾驶员的活动就会减少，自动驾驶系统会进行更多的控制，并且控制更长的时间，到了等级5就变成了完全的自动化，我们也称之为机器人驾驶，这样根本就不需要司机了。
    从长期来看，如果把所有的参数和技术考虑进的话，还有其他的一些问题考虑进来，我觉得我们还是能够解决最终的问题。在这边可以看到，我就不给大家说太多的细节了。可以说这是一个转折点，在司机和自动化之间的一个转折点，这里面给大家提供的一个信息就是这个系统可以在一些特定的情景之下来驾驶汽车，但是确是有一些极限和限制，如果超过了这些限制，机器或者说这个系统就会把驾驶权重新交给司机，所以，可以说是在司机和自动驾驶系统之间的一个混合。我们要界定这种转折或者这种交互到底意味着什么，怎么来界定。
    我们都有一个理想化的交通系统，也就是说零排放、零事故、零拥堵，这当然是一个非常长远的愿景了。所以，我们可以通过汽车的电气化、互联互通、自动驾驶来达到我们最终的目标。
    现在很明确的一点，就是所有技术的发展必须在一个国际一体化的框架下进行。我并不是说一个技术在同一时间、所有的地方同时推进，这是不可能的，我们要保证相同的这些技术应该在各个地方进行引进，这样我们就不用进行重复的开发和设计。当然未来还有很多的工作也需要巨大的投资，但是我们相信，我也希望我们这样的一些理想能够在未来变成现实。
    谢谢大家。