博世汽车柴油系统（无锡）有限公司柴油技术中心副总裁 邓永翰

女士们、先生们非常感谢，邀请我今天来到这里讲一讲。适应中国市场的成熟节能减排技术，尤其是对于清洁柴油技术来说，接下来的15分钟当中，首先我会先放一小段视频，这个视频会讲一讲，现在当前中国的经济增长情况，以及汽车产业发展的情况，这里大家可以看一看。现在我们是全世界最大的汽车生产国家，乘用车、MPV、SUV，每年增长百分之四五十。
    同时我们还希望在接下来的五年当中，能够大量的减少平均油耗。国家油耗限值差距不断的扩大，我们现在没有很多国家的政策来限制排放，而柴油这个技术是很重要的节能减排的技术。所以我会介绍一下使用柴油技术如何减排，它是非常干净、环保的能源。
    我们今天早上听到了很多，中国以及像欧洲的关于排放标准，我想说柴油的汽车，都可以达到这些标准，然后最后我想来讲一讲，对于在中国发展柴油车的一些重要步骤。
    2015年—2020年的排放标准，我们可以看到这里，从深蓝色和浅蓝色的这两条线，一个是重型车一个是轻型车，我们可以看到绿色的点，这是在市场上、国际上，我们出台的一些政策，还有中国现在当前的汽车排放情况，这和我们的目标还差的比较远。但是总体上来说，情况还是乐观的。我们可以看到，在中国现在的柴油汽车的排放辆，其实已经达到了标准。
    这里有一些例子，我们可以看看，这是柴油和汽油之间的比较，就想告诉大家，柴油相比汽油来说，它的能效是有30%的提升。所以柴油和汽油之间区别很大，所以他们的燃油效率大概相差25%—30%左右，柴油更高一些。
    两件非常重要的，非常有意思的事情，对于中国市场来说，就是这种中级轿车，通常中国的乘用车购买中级轿车的比较多，而现在它的排放量，通常的是1.6升。而现在我觉得现在的情况是比2020年的水平要低25%，在接下来的五六年当中，我们已经开始投入去进行研发，希望能够在2020年的时候达到我们的目标。
    再就是在中国SUV增长量比较大，中大型的越野车的情况是排放量比较大，我们最近也在使用很多的技术，希望能够减少它的排放量，希望在接下来的五年当中，柴油汽车的平均耗油水平还可以下降。清洁柴油的排放，也还和其它的政策都紧紧的相关，而中国的排放法规大概是这样的。现在柴油乘用车可以满足最严格的排放法规，对于中国的规则更是如此。
    比如说如果我们来看一下欧洲的规则、法规，对于颗粒物排放量，各种方面柴油车都可以满足，我们看一下最上面的这一张表，颗粒物的排放在第五阶段的时候是0.0045。所以在未来，的确在中国，我们可以靠柴油来减少颗粒物的排放。
    这里有一个例子，是主要品牌轿车的排放，在未来这个车是有六档变速箱。它如果与之前其它的，比如说像国家的排放标准，进行比较的话，这是一个非常清洁的技术。这背后的技术，是柴油直喷技术，还有整个动力系统的传动技术。这些都可以为我们带来较低的排放，并且柴油的消耗量也比较低。
    下面我们来看看，柴油技术发展，总结一下历史，以及展望一下未来。这里我想说，我们汽车的发展，总是由政策来推动。这里在欧洲，欧洲现在已经进入欧洲六标准后，而二氧化碳的排放量情况，现在标准是这样的，95克每公里，从之前在欧五、欧六是130克每公里，现在欧六后变成95克每公里。所以最后我们制定的这些标准要在2016年、2017年的时候都投入使用，我们要用这些标准去规定企业的生产。所以这些技术的要求，现在各个行业都在去响应这些要求。第一步就是首先去介绍这个燃油量消耗较低的技术。我们介绍这种技术，运用了最新的技术，希望能够减少燃油的消耗，而这个DPF技术，在中国已经得到了利用。NIC、NCR这几个技术，在中国都有所应用，用来减少氮氧化物。同时我们的技术也希望能够增加燃油燃烧的效率，有两点我想强调。
    整个燃烧系统进行优化。比如说先进的热管理系统，还有发动机减磨。我们也还在开发这种高低压废气再循环技术。最后的情况是从整个动力系来说，我们都要进行优化，从起停，高级起停，到起停滑行，所以的整个过程中，我们都要对能源进行回收。
    如果大家看2016年或者是之后的年代，我们都要更多的去使用这些技术。这里有一个例子，就是之前我们看到在图左边这里，我们引入了WHTC的整个测试系统，这是我们现在所看到的趋势，而且我们正在引入这些趋势。我们认为这个可以解决问题，在未来可以降低氮氧化物。
    下面我来讲讲，在中国柴油的乘用车市场份额，我们可以看从上面这张表上看到，中国的柴油使用量其实比较低，有两个例子，来看一下，一个是韩国，还有一个是欧洲，我们可以看欧洲的柴油乘用车使用量非常的高，很有意思的是在欧洲，尤其是豪华车，他们几乎全部都使用柴油，如果大家看一下韩国的发展，三年前基本上柴油使用量是很低的。但是现在柴油其实已经超过了汽油，而在中国情况是不太一样的。
    终端的使用者，他们更多的去购买MPV车，或者是重型车的人，可能会购买柴油汽车。我们讨论柴油，当然也要去讨论柴油的供应商。我觉得这个表很有意思，我们来看看，柴油和汽油所占的比例，可以看到从2009年开始，2010年这个国内消费柴汽比有所下降，有越来越多的车其实在使用汽油，而柴油也在上涨，但是在近几年比例有所变化。
    不光是供应问题，我们还是要看柴油的油品。在过去的几年当中，一直持续的有所改进，我们可以看到柴油的油品发展还是不错的，最近一两年内的情况是这样的。所以我们看部分，我们国家的，中国的部分地区使用的标准不一样，有一些地区使用“国五”标准，有些地方使用“国四”标准，在两年内情况比较一致。
    这里有一些例子，是中国品牌的柴油乘用车，我们现在近两年有一些中国的厂商，已经开始制造自己的柴油汽车，比如说东风，还有其它的一些厂商已经在市场上投放了柴油汽车。个人来说，我相信中国现在已经拥有了这些技术，而且已经拥有了清洁柴油的技术。这将对未来来说，也是很重要的技术。
    所以我相信，因为我们中国在柴油方面已经有了足够的技术，希望柴油可以在中国得到足够的发展，同时在市场上，我们也有很多进口的车，比如说像大众、宝马、FCA等等许多的其它的厂商，他们也会推出柴油车，就引擎方面来说，他们的技术已经非常成熟了，所以他们把柴油车也带到了中国来。
    那么最后我要总结一下，我们已经看到不断增长的中大型乘用车数量，使得整车厂面临四阶段友好限制的挑战，也就是说每百公里只能使用五升油这样的标准。那么清洁柴油技术是非常重要的，特别是对于我们SUV和MPV的乘用车来说。另外清洁柴油技术在节能减排方面有着非常优异的表现，比起我们使用其它油的车来说，可以降低30%多的污染排放的。另外就是最后一点柴油乘用车在中国发展的环境正在改善。谢谢大家。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)