中国汽车工业协会副秘书长 师建华

2014年的情况大家都知道了，销售2372万辆，特点是保持销量的平稳增长，增速低于年初的预期，还是连续六年保持世界第一。乘用车比例在扩大，占到了84%，集成度提高，前10家企业销售是2108万辆，同比增长8.9%，乘用车前十家销售1203万辆，增长13.8%。乘用车的分类，乘用车销售1970万辆，增长了9.9%增速是平稳的，但是轿车是增幅放缓，增幅了3.1%，SUV、MPV大家都知道。商用车分色货车下降的比较厉害，新能源汽车的高度发展，中国品牌还是下降，乘用车占据38.4%，轿车下降了22.4%，也是最低的，SUV还是比较高的，占到了SUV里面的44.76%，出口也是下降了6.8%。宏观政策对汽车市场的影响，汽车政策的推出影响汽车市场的发展，包括新能源的，三包的等等，正向的影响小于负向的影响。
    2015年的预测，应该说宏观经济进入新常态，GDP增速7%，由于投资消费出口都不是很力量，所以今年的增速也不会像往年一样，而且国家的这些政策法规也出来，这是建成和完善。具体来说对乘用车的影响，还是认为刚性需求依然是存在的，需求没有减弱，我们前人的保有量是105，这是去年底的统计。远远低于欧美发达国家五六百、七八百辆的水平，低于全球的水平。政策也有一些影响，我就不说了。
    最后一个是《2014年的黄标车及老旧车淘汰工作方案实施方案》完成500万辆的淘汰目标，如果今年500万辆真能实现，对于汽车的增长还是有很大的拉动作用。限购措施还是会有的，不排除地方政府推卸自己的责任，把问题专家到消费者身上。
    商用车宏观经济影响比较直接，GDP增长放缓，商用车也进入了微增长，这是年初说的，现在看来可能增长不了，相关性是比较大的。由于宏观经济的增长，公路运输承担的份额也在减缓，货物两的增幅也在下降，公路客运还是占有相对高的比例，保持了客车需求辆的稳定增长。宏观经济对商用车还有另一方面的影响，就是排放问题还是存在，可能比2014年减弱一些，应该说排放还是会影响，但是它影响的程度还是不如宏观经济影响的高。出口由于我们的出口国家政策的变化也会受到政策的影响，进口是宏观经济的调整也会使增速回落。2015年的预测就是这样的，乘用车的预测，轿车会保持小幅度的增长，增速是1%。SUV和MPV还是需求旺盛，预计市场需求还会继续提高预计销售SUV510万辆增速是25%，MPV增速是35%。乘用车可能还要下降，下降是负的增速，减少20%，乘用车总体的就是2125辆，增速是8%。商用车加起来是388万辆，出口是86万辆，增速是负的5%。进口是156万辆，增速是10%，那么总体来看，今年的汽车销量，是2513万辆，增速7%，国内销量2427万辆，出口86万辆。这些是年初预测的，刚才上午董会长也讲了，实际上一季度的销售远远低于我们的判断。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)