普天新能源副总经理 傅毅

各位来宾上午好，我现在向大家报告普天在新能源汽车的战略所作的工作就两部分。我们只做一项业务，就是新能源汽车充电能源供给网络。我们希望做成国际一流的企业。这个行业的性质前四五年真的很久，最初希望归类电力销售，现在可能会简化成汽车简单的售后服务，现在百花齐放，我们看到这个行业还是需要专业的。
    大家可能现在没有多少人讨论这个网络，它应该有一个比较好的结构和功能，我们现在有充电站、有充电装、有DC的有AC的，这种充电的充电装，它的地理分布，它的数量配置，它的基本技术构成的定义，最后对应的是一个建后运行成本。我想这些是一个专业化很细的问题。所以对一个网络有四个方面去定义它，每一个城市做出来的不一样。大家现在讨论比较过的，比如说国网，在于城际的联网，每个城是一个最基本的城市网。
    从三位不同的常见的充电设施，常见的点，使用用户和基本的定义，和它的使用的功能。这个是进一步的解释，我就不详细的说了。
    完了以后，我们做充电网络的话，其实这个服务很重要，我们的服务，我们认为这个服务就是能量供给，你需要充电或者是换电。增值服务有两块，给两的守候有关系的，我们在深圳实现了所有任何的EV，你在我所有的快充点可以彻出，当然时间可能要长一些。再就是能源管理，我们国家今年跟国家申请了智能电网的问题，我深圳每年1.5亿用电辆的智能电网用户车的管理问题。微网接入了充电网络，现在智能电网的微网电网的主网和我的充电网络，三者之间的能量和信息互动的问题，当然我们做这个研究和两个电网做的不一样，70%的技术具备了，还有30%是新的，另外一个重点是商业上的模式是怎么定的？
    大家在谈这个网络应该是智能的，在谈互联网、信息技术、新能源，这个智能网络应该是有三个方面的需求和定义，定义这个网络用智能化的IT技术来管理网络的要求问题。
    这是更细的我们讨论一个网络，这个网络的智能化，大概我们认为有前三类接口是很关键的，第四类是辅助的。第一类接口是我们今年重点的工作，就是讨论这个网络和电力网络，电网在技术上和业务上，它的技术规范和业务流程。车联网这一块我们现在和宝马讨论的比较深入，其实是车场的车联网，在新能源汽车的应用环境下，和我的网络，我们讨论它的接口和分工。这个事情目前我们宝马在交流充电这一块，已经讨论的非常深入了。可能今年7月份宝马可能会同时宣布，宝马I系列正式和我们联合创新，进入快充网，在这种情况下，看车联网和它之间的问题。运营商接口和不同的网店的人，可能是任何方面，尽量的实现计价和结算的问题，不同的网络也会考虑电器的接口问题。
    最后是我们现在做的工作，第一个我们发展有我们的策略。在城市网络以纯电路的公交搭建一个体系，在这个体系生长对生用车服务的以慢充为主，兼顾应急补充电网。对私家车领域，我们做的就是用户在整个交流过程中的，安装的工程总程包括信息服务，必要的数据服务我们是可以提供。
    具体我们做了一个深圳的网络，大家见的比较多了，深圳的网络是公交出发覆盖出，现在进一步覆盖私人的乘用车。合肥是另一种方式，合肥我们在选址上占用地比较少，社会公共停车场，我们先发表合肥现在370辆纯电动出租车的充电网络，当然在这部分也有一部分私家车的用户和政府公用车，出租车的用户也在使用。
    专业市场有3个，第一个是机场，机场场地用的所有的车，现在按民航总局的要求，做有改建的系统的工作，西安、成都机场，包括虹桥。另外就是物流车市场，从去年开始做的，现在是主要和快递，城市方面我们可能做了比较多的推广。最后是公务车市场，我们是在2012年是和国家事务管理局做了第一批纯电动车的应用，现在做第二阶段，结合国务院公车改革的工作，两推以租赁为主的公车使用的方案。谢谢大家！

(根据现场速记整理，未经本人审阅)