上海机动车检测中心 副总工程师 缪文泉
各位来宾、各位朋友上午好！今天这个题目好像在这里讲有点突兀，大家都讲的是整车和充电，我讲的是具体的产品。可能组委会也认为动力电池是很重要的一块，所以我会花很短的时间来讲一下，我从三个方面来讲，一个是从标准的情况。中国的电动汽车标准，已经有76项，从标准来看中国还是很多的。
实际上从我们真正，大家从新能源汽车的角度来说，我们从检测的角度包括从整车开发的角度来说，可想而知，大家最关注的还是电池的问题，电池的问题牵涉到两个方面，第一是电池的安全性问题，第二是电池的成本问题。对于电池大家有很重要的一点，怎么把它做的更好？从我们来说，电池的话，我们认为还是需要，除了国家的标准以外，我们还需要它从三个方面：电性能、循环寿命、安全性这些方面来做对比。
我这边基本上罗列了一些大家认为通行的标准，高能量可能要关注这几个方面，包括室温的内阻，高低温的，还有一些非国家标准的，非公共标准所要求的项目，包括一些温度，包括一些循环等等这些东西。就是说这些东西的应用，我们就构成了一个，可能我们现在电池所需要的安全的检测体系，就是到底要测哪些项目？还有一个很关键的方面，这些项目测出来的结果，表征是什么？从我们来说，我们从五个方面来进行表征，一个特定的安全检测，比方说这里面有这么多项目，它的一些检测，每一个检测项目来说的话，它检测完了以后，它检测过程中间，是否能正常的开机、启动？检测过程中间是否有报警？等等这些问题，这是一个。
我们把根据检测功能的表象分为五类，从完全没有影响，到仅仅软件有一些影响，但是一些故障并没有记录，就是需要重启，最后到整个的设备，它整个的电池系统，在我们整个特定的循环里面，从高温到低温，在特定的循环里面，实际上就是说，在这个过程中，不能正常的使用和开启，但是脱离这个试验环境，到一个正常的使用换的时候，它的硬件并没有损坏，又能开启了。在我们测试过程中间，可能它既不能正常开启，软硬件又受到了损坏，我们把整个对电池的影响，把它分成五级，根据五级在组成标准，重新进行评价，这样是我们特别需要做的一些事。
所以大家可以问我，我们现在的标准里面，大家都谈到了很多的检测要求，但实际上我们是缺乏一个，有机的协调，来评价这个电池，到底在这么多的试验环境下，试验条件下怎么来做？
从法规或者是标准的角度也好，都罗列了这么多的东西，包括企业里还会罗列出，至少有这样1/3的东西，但是你到底怎么评价？首先这是企业的事，我们作为第三方的服务机构也是我们要做的事，这是我们这两年一直在做的事。这些检测我就不去细说了。特别是一些大型的电池模块，怎么进行安全性的测试？它这个安全性的测试，是否像我们标准里面做的？特别是一些大型的安全模块，大家可以看一下，这个模块基本上就是国产的模块，可能会比特斯拉的模块，相近，应该说差不多大的模块。
它可能需要在一个温度变化，高低温，振动等环境模拟的情况下进行一下充放电的试验，可能这些试验，可能是从社会的角度来说，或者是从企业的角度来说，保证电池的安全性。我们做的这些事情，最终是希望把这些东西，出去是一些确实是有需求的，我们把它推荐给政府，作为一项法规推行下来。
那么从评价来说，我们大家看一下，理想的车辆动力电池，有这几个方面是需要考虑的。高能量密度，低成本，长寿命，免维护，不消耗一些战略资源等，当然如果这些都能做到的话，我们的燃油汽车就很难生存。当然我们现在也看到了，可能锂电池还是作为一个基础，刚才大家也谈到了一些新型的电池，要么是生产工艺有问题，要么是安全性有问题，这些问题可能在近些年来很难大规模的推广。
那么国内电池大规模生产和存储方面，我们有这三个方面的问题，大家经常都说的，有些车电池开800公里，我可能也相信，但是从产品的评价来说，它的产品可能会存在一些不同程度的问题。但是这些东西可能对产品的工艺精度和材料要求都非常的高，同时也通过高质品的淘汰率来筛选，难以实现大规模的生产。生产工艺、原材料等等这些问题都要考虑。
从使用来说，电池的一致性的差异我们怎么来评估？这个一致性的差异对整个的寿命和电池的效率有多大的影响？电池存储使用的高性能和管理的匹配等等一些要求，如果这些要求我们都能够有一个有机的或者我们达到一定的水平的话，或者今后的一个推广方式，我个人认为从电池的角度来说，需要我们去做一些模块化的电池，为什么铅酸电池这么好用，因为接起来就可以用。可能汽车这个领域很难推，可能更小一些的车型我们会推一些模块化的电池。
这里是生产工艺的情况，可能以前我们谈很多问题，我们以后可能会更加关注热管理和电池电路，这些对我们的影响很大。从电池的角度来说，我们以前讲的都是电性能，但是存储以后可能会有一些结构力学的问题、热力学的问题、高密度组装等问题，都是有一些相互关联的等等这些问题，电池的评价是一个系统的东西，需要多种知识的融合，借助各种检测手段才能达到验证的目的。谢谢！
(根据现场速记整理，未经本人审阅)
