上汽集团电子电气部总监 郝飞

从刚才大家稀稀落落的掌声来看，我是觉得大家对这个话题似乎还不够热。虽然这几天在车展上，关于智能网联的话题在各个论坛上都被大家所提起来。今天我也想花十五分钟的时间，能够跟大家把上汽，特别是上汽的自主品牌，在这一块的做法和大家分享一下。
    主题更多的是谈我们和阿里巴巴的合作，也就是我们去年7月23号之后，宣布战略合作，开发互联网汽车，我们也在思索什么是互联网汽车。刚才从大家的主题上来讲，不管是智能网联或者是还有其它任何的名词，也包括刚才两位专家分别从美国的情况，包括更多的从欧洲的情况，也把大家在这个行业里面对于智能网联的理解，也都做了阐述。从各方面的意见来讲，我觉得在当前这样一个变化，特别是互联网不断的冲击着各个行业的情况下，确实现在的新名词也比较多。比如说我们此前在讲的时候，会从车载信息服务说起，当物联网热起来的时候，又把车联网作为一个很重要的名词。而今天我们又在谈智能网联。不管是什么，我想大家肯定会对所有的这些技术有一定期待的。
    上汽，我们在谈智能网联的时候，我觉得还是从几个方面来讲。第一个，在这次车展上大家可能也都看到，上汽发布了一个IGS的概念车，这个概念车目前我们看到，它能够实现我们在汽车行业里面对于自动驾驶的等级定义，我们认为它是第三个等级，它还没有办法完全实现绝大多数情况下的自动驾驶，但是在一些指定的特定的路况下特定的环境下，是可以实现自动驾驶的。我想这样一个车，大家可以到车展上看一看，最近在网上也有一个很火的视频，是上汽在IGS，在我们的试车场里进行自动驾驶的演示。
    第二个很重要的一点，关于新能源的技术。上汽在新能源这一块来讲已经深耕了十几年，从弱混，到强混，或有纯电动的小车，这几款都成功上市了。还有燃料技术的储备。整个新能源领域里面，上汽还是非常踏实的做这一块的基础研发。上汽在2014年的国际挑战赛上，包括插电式强混，也包括纯电动的E50的小车，还有燃料电池汽车，都在比赛当中获得了第一名。这也是非常重要的拥有象征性意义的起点。除了前面讲过的这些跟智能跟自动驾驶跟新能源相关以外，我相信大家更关心的还有一点，就是怎么看待我们当前跟互联网公司的合作。坦率来说，整车触网或者上汽触网并不是去年跟阿里巴巴合作才发生的事情。2010年上汽在荣威350上就推出了基于3G，WCDMA，基于安卓的系统，包括云端服务等等，推出了全时在线的数字轿车，已经把车内的系统和互联网端的生活紧密联系在一起。
    我觉得这里面肯定是说，今年我们再回想再谈智能网联的时候，随着几年的发展，今年的车展上如果不谈你的车是联网的，似乎不管是整车企业还是互联网企业，在面向汽车行业挑战的互联网企业，都会觉得是很羞涩的事情。也就意味着，今天我们绝大多数的车子都具备联网的功能。但是具备了联网的功能，只是我们要做的一件事情吗？也就是说当今天我们已经能够通过3G的发展，通过互联网的发展，已经把互联网端的一些内容带入了汽车，那接下来我们要做什么？这始终是摆在我们，包括汽车行业也包括我们想要进军汽车行业，某种程度上想要改变汽车行业的互联网公司或者技术公司，所要面临的重要的问题。上汽为什么和阿里巴巴合作，这也是代表着我们在结合互联网和汽车行业本身的这方面，有着更深入的思考。
    从车联网这一块，我就不想花时间再复述。从很早，2G时代开始就已经把我们的无线通信技术引入了车内。一开始更多的是关注安防、诊断等等功能。随着3G、4G技术的到来，现在更多的是我们给用户提供了越来越多的音乐、新闻、导航等等，我们当然也有更多的远程诊断远程服务的功能。但是这些功能并不仅仅是我们今天在谈互联网汽车所要谈的内容。
    从上汽的角度来讲，特别是我们前一阶段刚刚发布的我们的名爵的睿腾，可以讲我们的inkanet服务不仅仅在传统的安防等等服务以外，也包括实时交通的动态路径规划，也包括我们远程控制车辆，这些功能都已经实现了。正是因为有这样的强大技术基础，大家才能看到为什么我们的睿腾的IGS，也就是我们的三级自动驾驶汽车，是基于这样一个平台。
    要想实现这样的目标，除了我们要联网以外，整车原有的电气架构的基础，整车原有的电子控制系统，深度自主的掌控，这也是非常追求的。往往是说，我们在谈到当前很多公司，其实昨天也有一个论坛蛮有意思，在讨论到底在未来的智能互联的这样一个未来车型上，到底是互联网企业现亮剑还是整车企业先亮剑。昨天有很多争论，大家的共识是说现在谈谁先亮剑已经没有任何的意义了。正如董秘书长讲的，这个时候大家早就行动了，我们更多的是说谁能更快更好的抓住用户的需求，不仅仅只是把互联网放到车内。这也是我们一直在强调的一个概念，我们今天再讨论connect car或者智能网联的时候，不仅仅是说能够通过3G、4G的模块把互联网放进车内，而更多的是说我们要把互联网作为一种基础设施，怎么样作为基础设施？其实这是非常值得大家思考的。
    互联网公司，或者我们看到这些IT公司，不管是谷歌也好苹果也好，或者其它的很多的公司，在谈到智能网联的时候，往往是把消费类电子的产品，也就是更多把汽车当成是另外一块屏。他们认为这是除了电视、手机、pad以外第四块屏。也有很多互联网企业认为，我有了视频的资源，因为我拥有手机，我可以做手机的UI，就想当然的认为，只要把手机和车机互联，融入到另外一块屏的终端的概念下，就可以解决这些问题。但是从整车企业，从我们和阿里合作的项目来讲，要做好手机的互联，这只是非常基础的一个解决方案。真正用户在开车的时候，我相信大家会有这样的体验，你会花很多的时间去看一个视频吗？这怎么可能？首先驾驶也不允许你这样做。另外即使你想看一个视频，这也是非常差的体验。
    怎么理解这个事情？为什么上汽和阿里的合作不是简简单单做一个手机互联的方案，而更多的是要把，真正是从操作系统的底层去打通各个设备之间真正背后的帐号和用户的消费习惯，和用户真正的需求的互联。我想这一点也是代表着，在智能互联这个层面来讲，作为上汽和阿里的合作当中，我们所思考的更深层次的东西。坦率说国内有很多的厂商或者互联网公司，在谈到所谓的互联概念的时候，往往也用了一个OS的概念，但是很多都只是在UI层面的表层的这样一种深度的定制开发而已。如果大家能够理解为什么谷歌和苹果能够去做底层的所谓的深度的互联和帐号的打通，这意味着必须要真正在操作系统的底层来打通用户的帐号和使用习惯。也就是为什么说安卓盛行的时候，很多整车企业一开始蜂拥而上支持这个事情，但是现在变得越来越谨慎。因为当你让出这块屏的时候，你已经把你的用户资源，把未来的生态圈和平台建设拱手让给了这些互联网企业。这是比较深刻的一个话题。
    我们刚才一直在讲互联网汽车不仅仅只是一个产品，我们也是要把Internet作为互联网汽车的基础设施。怎么做？刚才讲过了，我们会从操作系统的底层打通真正的用户的深度的互联。而另外很重要的一点，既然Internet今天已经无处不在，联网也已经是一个很平常或者是很必备的这样一个措施，那么我们更多的是说，互联网上还有什么？其实互联网上有很多大数据的资源，互联网上有很多服务的内容。怎么样让这些内容真正和用户使用汽车、拥有汽车甚至是在你维修保养汽车过程当中，你的用户痛点可以通过我们构建的网络平台解决，这是我们关注的更深层次的话题。
    比如大家提到滴滴和快的，的确是在商业模式上很大的创新。它所做的事情，从经济学的原理来讲只是打破了需求和供给之间原来不透明的这样一种状态，但是即使是这样一种通过网络的方式已经消除了这样的一种不透明，就能够带来巨大的商机，打开一个巨大的市场。今天其实在我们的车上也有很多类似的情况，当你在维修的时候，当你对车子的信息并不十分了解的时候，相信作为一个普通消费者肯定是有很多痛点的。当你在开车的时候，当你不知道前方的路况，也不知道在什么地方可以找到又便宜又好的停车位的时候，这些都要靠我们对车内系统的改造，让它不仅仅是上网搜索一下新闻，搜索一下音乐，或者只是把一些视频的内容放到车内，是远远超过这些的。
    上汽集团，我们已经有超过两千万的存量用户，上汽是中国国内最大的汽车厂，我们也拥有中国国内应该说是最大的用户群体。同时阿里巴巴也拥有超过6个亿的互联网的活跃用户，而这里面，我们背后能够产生出来的在数据层面的融合，在对用户的深度洞察，是非常巨大的。如果大家去年关注过这样的一份报告的话，会发现我们现在包括未来，是我定义的泛90后的车主，其实大家各个公司都在讨论泛90后，都在讨论我们未来的目标客户群体。其实可以看到泛90后的车主都是重度的互联网人群，他们更习惯于用网络的方式解决现在生活当中的很多问题。正是因为有这样非常强的，借助与上汽本身的数据资源，也包括上汽线下的资源，以及和阿里的深度合作，我们可以借助双方的集成优势，来解决大家在生活当中，特别是用车场景中很深刻的问题。
    我们怎么做？现在确实不是一个非常合适的时候，我相信很多事情都是紧锣密鼓在做，但是因为考虑到时间节点的问题，目前我们并没有更多的向外界透露我们所从事的这样一个项目的细节。可以这样讲，互联网为什么能够真正的现在改变我们各个行业里很多的内容？很主要的一点，其实在我们现在讲的信息社会，所有这些信息都是可以被数字化的。只有能够被数字化的信息，只有能够上网的能够被联系在一起而且是动态活跃的信息，这个时候它才能真正发挥价值。
    所以我们在我们的项目过程当中，当然一方面从概念的角度，我们会把我们车内的系统，很多的这样一些信息，其实整车的系统，原来电子化的系统就具备了数字化的基础。我们通过联网，能够把它和外部的，和互联网端的很多资源真正融合在一起。而另外一个，我们现在也有很多的社会性的服务和生态的整合，也已经能够数字化。正是基于这样的内容，在融合我们现在正在构建的服务的平台以及生态，那么我们能够去创造不一样的所谓我们定义下的互联网汽车。
    最后说一点，因为在今天这样一个环境下，其实我们去争论互联网汽车是什么或者到底什么才是互联网汽车，或者到底什么样的车子才能定义为智能网联的汽车，这些都不太重要了。最关键的是能够融合我们在汽车行业里面原有的这样一些技术优势，这些技术优势不仅仅是来自于我们的传统技术，包括发动机、变速箱、底盘、车身甚至是电子电气架构等等，大家一定不要忘了，这些是真正的基础，这些是我们能够不断去取得向前创新和改进的一个基础。因为虽然我们做过大量的用户调研，我们知道广泛的90后的车主喜欢上网，喜欢互联，喜欢互动，但是当他们在描述自己未来对这辆车的需求的时候，他仍然是说第一位的，是要一辆安全可靠的车子。只有这个基础上，我们所提供给他的所有这些智能，所有这些所谓的联网、科技，才能带来他真正的价值。
    因此到今天，我们从一个传统的整车制造企业，当我们不断的在自己的原有的技术领域里深耕的时候，我们又以开放的心态拥抱和迎接互联网的变化，我想这样能够带给大家带给行业带给真正用户的，才是真正值得期待的。希望大家关注我们的项目，也关注我们和阿里进一步深度的合作，谢谢。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)