世界经济论坛 Alex Mitchell

大家早上好。开始之前我简单的给大家介绍一下有关世界经济论坛。我们是一个国际机构，总部在瑞士的日内瓦。我们也是关注公私合营、公私合作，我们也关注整个政府和行业，如果对于未来方向的理解遇到了困难，我们也会关注如何一起合作，共同制定和发展我们未来的愿景，并且在一系列的主题上展开讨论合作。
    我们和全球很多的行业都有合作，包括汽车行业。我们也和产业内的一些合作伙伴共同做一些合作的项目。我们也会关注一些像长期规划这样的主题，在汽车行业内，我们有16个不同的合作伙伴，包括雷诺、日产、通用、宝马、丰田，也包括鲁道夫等这样的供应商，都是我们汽车行业的合作伙伴。我们在过去的三年里面，非常关注两个主要的主题，一个是有关互联性的主题，这是一个大的主题。去年我们也是详细研究了自动驾驶汽车。今天我会和大家分享一些我们的洞察，这也是过去三年在这两个主题上所做的研究的最新的洞察。
    这里主要关注到的一个主题，其实跟我今天的题目是一样的，我们发现有一场大赛是在互联网公司和传统的整车厂之间，在整个智能汽车或者车联网方面有一场大赛。我也非常同意董秘书长，可能不是哪个公司会最终赢出拿到最终的利润，只有两方一起合作，整车厂和互联网企业共同合作，为未来的车型贡献出各自的力量。
    我要讲的东西可能要超过互联汽车的概念，我也会提到自动驾驶汽车和拼车这样的概念。首先从定义的角度和大家分享，我们和大家确认一下相关的定义。包括车辆的互联，代表着车网互联、车车互联、车和基础设施互联这些V2V、V2I，也是Gloria之前提到的，主要是车和车之间、车和物理实体之间的通信。
    第三个技术是代表无人驾驶汽车，当然也会使用自动化提高安全性和便利性。第四个主题比较有意思，拼车。拼车的主体和互联汽车和车联网有什么概念？我等一下会讲解。这里有一些打车软件的企业非常活跃，也改变了我们生活的一些解决方案。另外提到这样四个技术和概念，是因为它们结合在一起，会在城市区域塑造出新的汽车生态系统。比如说像上海，像雅加达，像伦敦、纽约一样，我们深受汽车带来的一些痛苦。所以通过这四个技术的组合，有机会带来新解决方案。这样新的解决方案更多的也会关注像无人驾驶车辆的需求。也许在城区里面，也许是十年、十五年以后，像上海、雅加达、纽约这样的大都市，可能会不太鼓励私家车的拥有权，而是提供有限的私家车拥有权，更多的会看到无人驾驶车辆需求的提升。背后我们所需要的是什么？只有把这几大块技术组合在一起，即使拼车也是把它作为一个大的系统里的一部分，也是和车联网或者联网汽车以及通信结合在一起。能够让大家的生活变得更好，也包括有动态的交通定价、智能路线选择、实时交通监控等等。
    我想说这四大技术的组合，能够带来的，一个是提供城市区域独特的解决方案，这个解决方案并不适用于小镇和偏远的地方，但是至少像上海、纽约、雅加达这样的大都市是非常适用的未来的模型或者模式。
    下一个问题，到底在这个空间里面谁扮演着比较主要或者什么样的角色？我在过去的一天，包括在这里，在上海听到一种论调，就是当技术或者高科技IT企业在这中间扮演的角色是非常重要的。它们可以使用很多不同的优势，一些传统的汽车公司不一定拥有的优势。其中一点就是从金融的角度来说，传统的技术公司或者新技术的公司，他们是有非常好的金融的资源，不论是阿里巴巴、百度、苹果、谷歌都是如此。通常他们有更多的资本以及金融的资源。相比尼桑和通用来说，它有更多的资源。所以它更加适合去投资新技术。另外它们也有很多的消费者群体，汽车行业在中国是一个高端的市场，它的增长也就是3%左右，而在智能手机的方面，增长是更快的。所以这些技术公司可以更多的利用它的消费者的这些资源，能够去进行研发。
    此外我们已经看到这些无人驾驶汽车、自动驾驶汽车，可以从不同的角度来看。比如说通用汽车以及一些传统的整车厂，它们都在看如何去做这一点。要看的不仅仅是功能性，我们要逐步的实现自动化的驾驶。这样我们能够去做到交通的辅助，能够避免交通堵塞。可能对于技术公司来说，它们是从不同的方面、不同的角度在做这一点。比如说谷歌在看的是现代化、自动化，它是在具体的地理位置上实现自动化。比如说自动化刹车制动系统，此外我们在非常有限的地理位置上能够实现这一点。而这些汽车公司在考虑说，这个想法是多么的有吸引力，对于上海、纽约这样的大城市来说，谷歌他们提出这样的方案，能够大大的改善交通的情况，改善交通堵塞。我觉得这一点是城市的决策者非常高兴的一件事情，因为城市发展的速度是非常的快的，城市的发展速度都快于人口增长速度的两倍。因此在这些城市，无论你说的是哪里，这些传统的市场，比如像美国这些发展中的市场，像巴西，他们都在考虑，在城市中他们有非常不同的一些决策。此外这个城市里有非常高的移动性，所以对于这个模型而言，无人驾驶汽车是符合城市的需求的。此外对于消费者来说，他们也在讨论这个话题。在这一点我们不花太多的时间，因为消费者是不断的改变的，特别是我们有很多的年轻人，年轻的消费者。这意味着什么？比如说有滴滴打车、快的打车，这就是符合消费者的经济学的。所以很多时候，你的私家车使用只有5%的使用率，另外95%的时间都是没有利用的。如果你有私家车能够进行共享，利用率会增加10倍。因此这也意味着，你也会显著的降低成本，可以避免一些增加的成本。因为可以由共享而降低成本，因为通过很多人来共享一辆车来降低成本。
    对于自动驾驶汽车来说，从消费者的角度来看也是非常有利的，因为共享驾驶比私人驾驶更有吸引力，因为可以降低成本。比如像滴滴打车、快的打车和Uber这样的企业都意识到，他们要引领这个行业的发展，否则就会被淘汰。他们的这些投资者到目前为止，他们所做的事情，他们这些领导者还是非常高兴的，但是如果不进一步创新就会被取代。谷歌也想了解这个世界，想推广无人驾驶汽车的技术，所以可能会推出一个Uber的竞争对手，尽管谷歌就是Uber的投资者。所以这些加在一起，像滴滴打车、快的打车、Uber都使得人们会更多的使用这样一些汽车的分享。
    整车厂在做什么？整车厂已经意识这一切的发展方向，他们知道在OEM他们可以发挥什么样的作用。在车联网方面，我觉得OEM已经开始去考虑它们想要发挥什么样的作用。此外，他们希望谷歌、苹果发挥什么样的作用，谷歌、苹果是他们的合作者还是说可能不一定想要跟他们合作，这一点是需要考虑的问题。
    此外就是关于这些车，我们要去提供什么样的软件，一些车对车或者车对基础设施的软件。那对于V2V，车对车，要考虑商业模型是什么样的，如何获取这些数据，如何进行监控，能够使得这些投资同步的与它做出调整。此外，这些整车厂在无人驾驶车辆上想要做什么，他们是提供技术还是做其它的。这些整车厂是否想要去为Uber提供一些设施或者软件？此外一些公司在考虑投资与拼车，因为他们可以去了解这些消费者的行为是什么。所以如果能够回答这些问题，回答前面董秘书长所说的这些问题，我觉得我只是尽量的在考虑如何去回答。而对于汽车公司来说，总而言之要了解他们的角色是什么，要考虑他们想要扮演什么样的角色，他们想要做出如何的应对。
    谢谢。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)