主论坛互动
董扬：非常高兴又到了这样一个环节，而且我和台上的各位，各国的汽车协会的领导是老朋友，我们全部都是OICA的单位，每年有两次的见面，非常高兴和他们一起来参与这样一个环节，由于时间的关系，开场白我就不讲了，现在向各位提出我的问题，第一个问题，我要想Yong-Geun Kim提一个问题。您作为OICA的主席，您对于今年经济形式还是世界经济形式速度还是不快的情况下，你对于全球汽车的发展，您怎么看？
Yong-Geun Kim：非常感谢董先生，我要首先祝贺，您这次成功举办汽车论坛，我其实在我们的介绍当中已经提到了，在OICA我们每年都要从成员国收集信息，去年总的来说，全球汽车市场，有3%的增长，我们认为今年应该也能够达到这一数字，比如说像俄罗斯或者是海湾的一些国家，可能经济情况比较不理想。美国还是不错的，那么中国还是稳定的在扩张，同时中国的汽车行业是稳步增长的，尽管中国已经决定了要把它的GDP稳控一下，要在一位数的增长，但是还是能够维持在7%左右，就全世界来讲还是非常快的一个增长。
尽管全球的经济形势没有发展非常明显或者是喜人的转变，但是我们还是会期待着汽车行业的一个稳定的增长，因为汽车行业是非常重要的，所以我们认为汽车行业汽车市场，会有一个不是说快速，而是稳定的增长，谢谢。
董扬：第二个问题，我想问法国汽车协会的会长布莱恩先生，他是我的老朋友，是前一任的会长，现在的互联网公司，科技公司金属汽车行业，在世界上有谷歌，有苹果。在中国国内也有一些互联网公司，甚至于我感觉有很多媒体在不怀好意的等待着汽车公司的完蛋。您对于这种情况怎么看？您觉得是应该欢迎，还是应该恐惧呢？我们传统的汽车企业，在这种竞争中，是不是处于劣势？
BLAIN：我并不觉得传统的汽车制造厂是处于弱势的，我自己认为国际化的制造公司，他们确实是花了很多的资金，那么整车厂也花了很多的钱开发自己的车型，我自己感觉不会是一个弱势，其实不论是整车厂，还是互联网公司，都是非常明智和聪明的，所以应该选择互相合作，而且彼此之间要互相借力。我们知道你不用再去重蹈覆辙，或者是做二次的工，已经有了这些技术或者是专长，应该互相分享。尤其是在中国，你们已经知道了，生产汽车的这个技术是要花多年的经历，是非常难的。这个技术可能现在不一定需要了，就是真正的，你们之前也去引进了一些技术，而且这个技术非常复杂，而且又非常的成本昂贵，但是也走过了这一阶段。我也发现在长安，负责人的演讲当中也提到了，我觉得长安集团的战略是正确的，他们需要更多的增加价值。明年300万到600万的目标，这是一个非常好的目标，而且它也明确的指出，应该是我们刚才的经济学家，吴敬琏先生也提到了，从逻辑上来说，应该要整合在一起，或者是并购在一起，保持住自己的核心价值。
在就是要存活下去的根本，就是你的质量和效率，我觉得质量和效率，或者集约型的发展，都是产业的命脉，回到刚才提到的问题，我觉得现在是时候要进行产业合作了，这么大的一块蛋糕，刚才John B. Moavenzadeh也提到了这么大的一块蛋糕，还有就是数据的所有权，谁拥有这些数据，还有谁可以控制这些数据，无论是什么样的话题，已经是出现在每一个，像整车厂，或者是国际的互联网公司的心中了。我觉得没有其它的选择，只有合作和协同，只有合作才能够成功，谢谢。
董扬：非常感谢你的回答。顺便说一句，我也是这么想的。第三个问题提给我的老朋友克劳斯先生，我不知道在德国工业4.0是不是有这么多人知道，几乎工业领域每一个人都知道，德国的工业4.0。对于工业4.0大家知道比较多的，印象比较深的，是在制造过程中间，会利用云的计算，云的制造等等这样一些新技术，我的问题是，在工业4.0的背景下，汽车的销售和销售后的服务，在营销，在后面的这些环节，会产生什么样的变化？
KLAUS：其实这是德国人出现的一个词，就是工业4.0，确实是如此，这是在全球经济新常态之下，这是为了应对这个技术挑战所出现的，就像今天早上John B. Moavenzadeh和其它的嘉宾也提到了，竞争会更加的激烈，尤其是技术方面的。因此工业4.0到底是什么意思呢？回答道懂先生，刚才您提到的问题，就是我们汽车行业和互联网之间的一些合作，因为刚才您提到了这个问题，我认为之后作为一个社区，作为一个整体，其实工业4.0它真正的含义，是指机械化的过程，或者生产的过程，在彼此之间建立起更加智能的，和时时通讯的过程，有数据，分享数据，并且找到新的规则，这才是工业4.0背后的真实理念。
那么新常态呢？就像今年我们在这次的中国汽车论坛当中，也提到了，我自己是这样看待的。这个新常态肯定是指跟中国整车厂之间这种激烈的竞争，我想我们会看到，亲眼目睹这种竞争，我们也必须要在这些竞争当中，要有一个新常态的透明化，新常态下竞争的透明化。
董扬：非常感谢克劳斯先生对于工业4.0比较权威的解释，大家掌声感谢。第四个问题问一下Gloria女士，这个智能汽车在美国发展一直是比较领先的，您认为当前才存在哪些主要问题？在什么情况下可以商业化？
Gloria:其实讲到这种智能汽车，我们首先讲到的是汽车车载信息，它是未来成迥的基础，它完全是消费者价值的产生，主要是汽车互联网或者是车连网之间的这种信息的集合。就像几年前智能手机的出现，我们很久以前就有手机了，但是逐渐的我们发现通过智能手机我们可以提升效率，它的普及是非常快的。汽车行业有大量的丰富的信息产生，比如说辅助驾驶系统，比如说盲点的监测，给汽车消费者这是有极大的价值的信息，或者是变道，这些信息是非常重要的，这些是可以保护驾驶员生命的，这是对消费者来说是提供价值的。还有自动泊车和自动驾驶是非常有潜力的工作。它通过传感器收集信息并作出决定，我们现在的研究，这些自动停止的技术，可以拯救25%的道路交通事故，而且这种技术在丰田或者是雪福来将会在家庭用车上广泛的推广。
再回到之前讲的自动驾驶技术，现在的一些辅助驾驶系统，已经是慢慢的向自动驾驶靠拢了，来减少驾驶员的压力，接下来我们会看到更多的智能交通的控管，比如说控制你的速度，或者是在最短的时间绕过拥堵阶段。我们在美国可以看到很多会说话的汽车，它一定有自己的优势，因为自动驾驶汽车，可能不知道接下来会发生什么，有可能是有互相同化之间的信息通讯，就可以知道眼前发生了什么，或者是下一步发生什么？它需要有一些基础。我们可以加入一些传感器，比如说前面有车过来了，或者是它产生了何种增加价值，消费者是愿意为此买单的，美国的消费者是非常喜欢这一点的。
董扬：Gloria女士，您的回答是我听到关于智能汽车最直接的回答，因为很多人讲到智能汽车的时候，是完全自动化的汽车，或者是另外一种不同的汽车，更多的是讲到技术的推动。您刚才讲的两点非常好，第一点本身智能汽车的发展，源于我们消费的需求，我们需要更安全，我们需要更方便，它是我们现实的东西，不是未来的东西。这样技术的实现，尽管完全自动的驾驶也属于这个范围，但是首先我们马上能看到，马上能用到，马上能受惠的是一些辅助驾驶的技术，这些东西里我们很近，马上就可以享受到，非常感谢您睿智的回答，大家掌声感谢。第五个问题，问Sugato Sen先生，印度汽车的产业现状，和投资的机会，因为中国印度是一个两个大国又是邻居，最近印度有人说印度发展快？还是中国发展快？中国也有人在说这个问题，那请您谈谈印度汽车产业的情况和市场的情况，我们有没有机会到印度去投资？
Sugato Sen：您的问题非常有意思，中印谁更快？这个毫无疑问的，中国是超过了印度，有可能印度会发展到更高的水准，至少从现在看，包括未来看，包括最近几个财年当中，我们的参量是在400万辆左右的汽车，其中包括商用车和乘用车，而中国的数字是超过了2000万台，这样是一个比较鲜明的对比，我想出现了印度汽车市场两年的下滑，或者是一个低谷，现在出现了增长的势头，和反弹的势头，我们也预计在今年或者是明年，我们仍然会取得比较好的增长。
根据我们对于过去的观察，也许在几年整个市场表现比较消极之后，市场会有非常强劲的一种反弹，有比较旺盛的增长需求，我们普遍也会看到有些市场之前也发生过，百分之三四十的强势增长信，但是这一次也许需求没有那么旺盛。所以我们也要关注整个印度汽车产业的一个发展。因为现在要考虑到我们的供应商，印度的这些供应商，也是需要提供一些高品质的汽车的零部件来支撑整个行业的发展。简而言之，也许在明年，接下来的一年里，我们的增速会是一个比较大的，个位数的增长，这也是我们对此会感到满意的。
另外我也想借这次机会，跟各位分享的是，印度现在正在进行一场所谓的下一代的，一个自动化的计划，这也是2015年9月会启动的重要的自动化的战略，而且我们和各个利益相关方也在进行对话和够农，印度关注的不仅仅只是数量的增长，我们现在更关注的是我们如何能够以负责任的方式来增长？负责任的，这个词也是说我们要做到可持续的增长。这其中也包括安全性的保证，包括空气质量的保证等等。
所以对于下一个十年，我们的关注点，更多的是可持续的增长，而不仅仅是一个数字的增长。但是当大家提到印度市场的机会，我们其实也可以看一下，在印度目前为止我们的保有量还很低，可能千人保有量只有18辆车，这是印度存在的机会，我们无论是对于产销，两个都是如此。
全球很多的领导者，或者是整车厂，或者是部件厂，在印度已经有布局，我们也有一两家的中国企业，在印度有积极的参与。但是他们可能到现在也在开拓市场，可能有的已经开拓了好几年，当然有的还没有做决定，到底最后是不是要参与到印度市场，我们非常希望中国的车企也能够来到印度拓展市场。而且大家要找到相应的汽车工业协会，我们也想跟大家合作。首先印度汽车工业协会，已经和中国的一些企业开展合作，我们也期待有这样的机会，谢谢！
董扬：非常感谢Sugato Sen我真实的认为，在未来印度汽车工业发展的速度，很可能，或者是印度汽车发展速度高于中国汽车发展速度的可能性大于50%，这是我的一个看法。再一个我也要说，印度汽车工业协会，在协调印度的政府各部门，在汽车产业，在印度比较良好发展方面，其实起的作用比我这个协会在中国还要大，所以我知道，我在工作中间，我也向我的印度同行学习了很多，刚才Sugato Sen先生讲，如果谁想在印度投资，可以跟他们联系，也可以通过我们再跟他们联系，非常感谢Sugato Sen先生的回答，但是掌声感谢！最后我想第六个问题，我想问我的意大利同行，现在大家比较车门的是电动汽车，但是其实在电动动力以外，其它的替代能源在意大利发展的也很快，您怎么看待这个问题？
Gianmarco GIORDA：大家早上好，我可能也来的有点晚，可能上周在意大利，当时的天气不好，所以我今天的声音不太好。如果提到这些可替代的能源，或者是其它的一些新能源，我们首先要考虑的是，我们看到了整个欧盟汽车制造商做出了大量的努力，而且在研发方面大量的投入，我们现在看到欧洲的很多车现在也能够满足非常高的排放标准。根据欧盟环保署的一些数字，也许解决几天之前最新出路的数字，新的排放是123克二氧化碳这是在每公里，比20年之前有更大的下降，我们的行业做了巨大的努力。
在2014年对于这些环保型的新车的注册情况，是达到了2200，而且占新侧注册的60%，从环保而言，意大利在全欧盟的环保方面也是处于领先地位，这也是让意大利整个市场程度欧盟，也是环保的一个行业，无论是对于空气污染的贡献也比较少，而且从2011年开始，我们也设立了，2015年的标准，也是非常好的满足了这个标准，另外非常重要的一点，无论是压缩天然气，还是液体天然气，包括其它的一些替代能源，它也是我们在整个市场份额里面占据了很大的比重，在欧洲LPG（音）这样的液化能源用的很多，我们可以看到整个意大利一些烧气的车，已经远远超过欧洲的百分比，有超过6%的车是烧LPG的，我们现在也在鼓励相关的基础设施的一个扩散，一个更好的部署，能够让我们的消费者更好的找到我们LPG和CNG的分销商。
董扬：中国现在漂亮的车子越来越多，大部分外形美观的车子，都是出自意大利设计之手，但是今天我们知道了，意大利在替代能源，在CNG天然气这方面，LPG这方面也应用的很好。其实在中国我们在发展电动车的同时，也应该重视替代能源的问题，也应该重视这个传统的汽车柴油车节油的问题。非常感谢Gianmarco GIORDA先生的回答，大家掌声感谢。
我现在开始问第二轮的问题，那么这个问题还是要首先问我们OICA的主席Yong-Geun Kim，大家都知道韩国的汽车企业发展的很好，在我过去的工作中，我就和现代公司有过非常密切的合作。在中国也有很多人，很多次拿韩国现代这样一些公司发展的事例，来批评中国的企业如何搞的不好，所以我想问您，您对于中国汽车企业发展中国品牌汽车，有什么样的建议？
Yong-Geun Kim：首先我也要强调的是对于整个汽车行业它的重中之重还是在安全，所以说虽然我们在谈电动汽车、智能汽车这些热点概念的时候，如果车辆无法保证足够高的安全性，那没人会问津，重中之重这是所有的整车厂和制造商要关注的，也就是它的可靠性。
我们有很多同行也会经常讨论这样一些产品，也会讨论新的技术，但是汽车制造商在使用新技术的时候，非常的谨慎，因为我们要确保安全性，这不是很容易的工作。很多高新技术的发展速度是非常快的，而且每次走不断的在更新，但是可能汽车的发展不一定会允许有这样的速度，那也许对于韩国的车企，韩国的品牌，他们也是致力于不断的加强汽车的安全，要解决质量的问题，那现在对于韩国的一些制造商，汽车商，或者说汽车的一些品牌，对这个问题也是非常的谨慎和注意。那现在可能对于安全和质量问题，在韩国已经是做的越来越少。
我想说对于中国车企，或者是中国的自主品牌，也肯定要关注质量问题，或者是安全问题，另外包括你的零部件，它的质量和安全也是必须要放到很高的一个位置，那我们在中国也许有很好的人力资源，那可能最终中国的一个车企会成为全球领先的车企，但是无论如何，我们首先必须要致力于品质或者质量，然后会一步一步的能够赶上世界一流的顶级汽车制造商。这也是机遇我们的一些经验。我们非常关注汽车的一个本质，或者是内在的价值。
董扬：我认为金先生回答的非常非常到位，他认为做好一个品牌，最重要的是安全和质量，如果你安全和质量不能够做好，只是靠宣传，或者只是不断的使用新技术，并不能真正塑造起，并不能真正让消费者满意，并不能真正塑造起自己的品牌，我想这是韩国品牌成功的根本经验，也是对于我们中国品牌汽车发展的最有用的一个建议，我们大家感谢它。那么第二个问题，还是给的美国同行Gloria女士的，当前在中国我们发现电动汽车推广中，最大的问题充电设施的问题。去年我随马凯副总理调研的时候，我们就发现这样的问题，后来我们在政府的政策里面，去掉了一些，消除的一些障碍。比如说我们认为政府应该开放，电力部门应该开放充电设施的规划等等。但实际上进展的情况并不好，到现在还是电动汽车增加的快，充电窗增加的比较慢。这一方面您能不能给我们提供一些美国的经验？
Gloria：我们也会关注中国电动汽车在中国市场的表现，像我们在去年是达到了1200辆，我们在市场上有19种不同的车型，但是只占总销量的1%，从无论的调查中我们发现，消费者对于电动汽车的销售还是很满意的，但是他们不一定会买这个车，因为他们有家庭，他们可能没有地方来充电，所以他们考量的因素和需求，没有得到充分的满足，所以我们可以看到中国在采购的一些极力政策方面，包括降价，或者极力政策，包括上海我们的拍照费真的是非常非常的昂贵，也许你买的是电动汽车，可以免拍照的费用，我们美国对于基础设施也有很大的一个关注。其实就像鸡和蛋这样的一个问题，我们不断的说，我要发展汽车，我要和谐的再去发展它的配套设施，但是随着这个情况不断的发展，我们要把车卖给的那些人，肯定是要实现家和工作场所这样两地的通行通讯，他们肯定需要能够确保有足够的充电设备，另外我们发现，我们最大的客户现在是政府，对于政府而言，我们也鼓励他们也是作为一个典范，让他们购买采购电动汽车，美国无论是联邦一级的政府，还是州一级的政府，各级政府都买了数百辆的电动汽车，奥巴马也固定他们要买的更多。包括今天我听到上海也是有电动汽车的示范基地，或者是示范城市是非常好的，我们觉得这样的一些方法可以持续下去，其实美国也可以从中国学到不少有关电动汽车的销售方面。
董扬：我觉得这个Gloria女士讲的非常非常的全面，我们也发现要从政府的角度，从政府采购的角度来鼓励，我们现在已经希望政府的办公场所附近，和一些国有企业的或者是一些大公司的办公场所附近，它的停车场多安充电的设施，因为在中国私人家里有车库的数量，远远少于美国，所以我们普遍更多的要依靠这个措施，那么还有一条，虽然刚才Gloria女士讲的不多，但是她也提到了这一点，我觉得发展插电式混合动力，我觉得也是缓和矛盾的非常重要的因素。我本人也是一直非常坚持，应该把插电式混合动力，应该放在和纯点同样重要，甚至更要优先一点，在充电设施不普及的情况下，更有限发展这样的地位，而不是像我们政府有些人，把纯电动的看成是进步，把插电式的看成是半进步的看法，非常感谢她的回答，大家掌声感谢。第三个是问印度的Sugato Sen先生，外国的企业进入印度的市场需要具备什么样的条件？
Sugato Sen：可能没有一些特别的前提条件需要满足，首先我们可以关注印度政府的政策，在2002年印度政府第一次提出了所谓的汽车政策，2002年的时候。那在2002年之后，印度的政策在不断的或者是一致的执行这个政策。我们会自由的通过这样的一些投入，这些投资来给到这样的汽车准入，那在另外一个方面，进口的这样一些关税，之前的税率也很高，但是如果要通过投资来进入到印度市场，我们背后没有一个特别的条件，这是百分之百的自贸协议，不需要找到专门的伙伴，也没有本地化的要求，也没有具体的研发，也没有所的发动机生产这样附带的附加条件或者要求，你需要的就是购买土地，包括可以通过印度的国家银行，我们也是非常欢迎大家来到印度设置您的场所。
董扬：Sugato Sen先生讲的，可能和大家想的回答不一样，为什么在中国方面会提出这样的问题呢？因为中国汽车产业指直到现在还是政府管制的一个产业，谁能进来，谁不能进来，主要看条件允许不允许，其实我觉得刚才Sugato Sen先生的回答特别讲到了一个我们走出去要想的问题。我们根据中国的情况，我们想的是不是他们不让我们进去？其实问题在绝大部分国家和地区都不是这样，而是你进去之后做的好不好？所以我觉得我们中国企业在走出去的时候，要少考虑一些这个地方政府有什么规定？而多考虑你怎么样把你的汽车做到非常符合当地的市场？这个用好当地的人才，这样才能做好我们走出去的工作。
或者我在很多的场合，我在反面回答这个问题，如果你想问我们自己怎么走出去？我们就去看一下丰田、福特、大众当初怎么走进中国？我们就知道怎么做了。非常感谢Sugato Sen先生的回答，大家掌声感谢。
下一个问题给这个法国汽车工业协会，布莱恩先生的，我们注意到去年的周围市场基本上持平，今年又往上走，中国品牌的汽车，什么时候可以进入欧洲市场？周围的汽车市场，在经过一年的平整期之后今年稍微有所上涨信，现在还是比2008年金融危机之前要低20%的水平，今年可能会期待4%，或者是最高6%的增长，当然也包括法国，法国去年是零增长，今年年初的时候有所上升。
您第二个问题就是中国的一些品牌汽车，进入欧洲的时间？其实中国的一些汽车品牌，已经收购了PSA（音）的一些股份，对于法国来说，它是有很大影响的并购，我觉得这是非常好的，这也是一种新常态。因为首先这是一个大的公司，就是说中国或者是其它的一些国家，就是已经开始向在印度，或者向其它的一些法国这些国家收购一些其它汽车整车厂的股份，比如说像东风的并购，就是东风PSA。我们知道欧洲现在也在不断的开放给更多的投资者，包括对于之前它的生产的能力并没有完全的打开。我们现在还是要去积极的，去充分的利用自己的这个产能，我认为这应该是为什么东风会选择收购一部分PSA股份，因为它也增加了它的产能，并且可以更好的进入国际市场，也拉动了就业。
那么对于现在的公司来说，现在欧洲像法国中部的一些整车厂，在减少它的产能，我觉得这也是一个明智的选择，因为就现在的市场情况来看，很多的中国公司已经在欧洲找到了自己的一个机会。那比如说像吉利收购沃尔沃是一样的，因为考虑到现在的市场情况，加上品牌的情况，那沃尔沃先的财务情况肯定跟以前有所不同了，这是非常正常的商业行为，这就是我对于它的整体的概述，谢谢。
董扬：我非常赞同布莱恩先生意见，中国品牌作为一种资本的走进，东风入股PSA，吉利购买沃尔沃就是一种非常好的方式，而且我相信无论是东风，还是吉利都从中有非常大的好处和收益，当然对于PSA肯定有好处，对于沃尔沃就更有好处，我到沃尔沃去访问，我感觉他们好像解放了一样，原来一个美国公司控制的非常非常严，赶上一个中国公司也不怎么管了，他们非常高兴，我感觉这是非常好的陆资。
在这里我还想跟大家分享一下我的看法，为什么我们会提出这样的问题？就是在中国有很多人，把出口能够进入到美国和欧洲，认为是最成功的，而把出口到其它地方认为没有那么成功。中国很多人认为制造价格低的车子，是水平比较低的，能够制造价格比较高，档次比较高的车子水平是高的，最好出口到比较欧洲国家。所以我认为中国汽车走出去，还是应该可着自己的能力，我们先造我们技术各方面能力适应的中低价位的车子，而且我们完全可以先去卖给没有车用的人，而不是卖到汽车市场不断萎缩，大量产能过剩的欧洲去。所以我觉得汽车是一个全球化程度最高的产业，我觉得我们中国的企业家，中国的政府，中国的媒体也应该完全用一种市场化的心态看待这个出口，看待走向欧洲，将来也许会有一些品牌走到欧洲去，应该是对于欧洲也有好处，对中国也有好处的事情。所以非常感谢布莱恩先生的回答，大家掌声感谢。
再一个问题是问德国VDA的克劳斯先生，这个问题就很直接了，无人驾驶汽车，不是讲一般的智能汽车，也不是讲辅助驾驶的初步技术，就是最终的无人驾驶的汽车，现在还存在什么问题？有可能用什么方法解决？
克劳斯：我觉得这个无人驾驶尤其是对于德国来说，其实刚才Gloria女士也提到了，美国市场在我们汽车行业的第二个阶段，要推动它进入第二个阶段，可能会成为汽车行业的新常态，在德国汽车高速公路上面，之前可能自己开两个小时，然后你觉得很累了，所以就把它驾驶到右道，直接后面两个小时就是无人驾驶，然后这个时速是130，在德国来看130麦并不是很快的，而且你也会非常的轻松，大家可能觉得自动的驾驶没有什么乐趣，但是它让你非常的轻松和舒适，这是它另外一个的好处，我觉得应该是未来第二个阶段的特点。
德国是欧洲的一个国家，那么你驾驶的过程当中，我们的交通政策会把它当做是一个新的机会就是要建设一个新的安全标准，新的道路交通标准，这是一个要在全自动驾驶化过程当中第二个步骤，这是两点吧，就是回答您刚才的问题。当然它也会引发新的问题，就是在我们汽车世界当中会发生的，第一个就是道德问题，如果说一个无人驾驶汽车，突然一个行人出现在了无人驾驶车的前面，无人驾驶的车在开，前面有一个行人出现了，它这个时候要如何去做出这个决定，谁来做出这个决定，如果不是驾驶员决定的话，谁来做决定？这个决定是不太简单的，他们如果出现两个人呢？所以这需要跟公众反复去讨论的，就是关于驾驶道德方面的，在开发无人驾驶技术，要考虑道德的一些方面，然后才能够去满足消费者的需求，这是一个新挑战，也是一个新机会。
董扬：我非常赞同刚才克劳斯先生的回答，这个大家现在讨论或者关注过多的是一种自动驾驶，其实这种部分的自动驾驶，不是完全的自动驾驶，部分辅助的驾驶，对于汽车是非常非常实用的。那么从完全的自动驾驶，现在确实是存在很多的问题，比如说法律的问题，现在法律上来说，还规定人必须随时操控汽车，在世界范围这个法律没有解决。那么将来出现车祸的时候从道德上，从法律上怎么判断，还有就是一个如果你追究全部驾驶，你是不是要规定人驾驶非法，如果你追求极致的交通效率，要规定人开车是非法的，就像现在的喝酒开车一样，所以我觉得完全的自动假设，在现在确实存在障碍，但是这个障碍不是技术上的障碍。这个障碍也不来自于我们汽车制造行业，它是一个社会的，甚至是人文的法律体系的东西，这个东西我们将会随着自动驾驶技术的发展，永远的讨论下去。至少在我所能预见的二三十年内，肯定是一个非常有趣的话题，我们把它留待以后讨论。非常感谢克劳斯先生的回答，大家掌声感谢。
最后一个问题是问意大利的Gianmarco GIORDA先生，意大利汽车的造型是非常突出的，我们想问的问题，未来汽车是会更多的注重造型和个性化呢？还是会减少这方面？有两个原因，第一个人说以后的汽车就不是你自己的汽车了，是你公众的汽车，你又不是一辈子拥有它，它长什么样有什么关系？第二个非常著名的谷歌公司，那个汽车是非常难看的汽车，大家想以后造型是不是就不重要了？所以我想问一下意大利同行。
Gianmarco GIORDA：非常感谢您的问题，我觉得未来设计成为是消费者追求的主要方面，其实设计是意大利汽车制造企业的一个传统，但是我们要去按我们的想法来看，就是设计不仅仅是一种风格，而是要符合你的技术，它不是为了设计而设计的，它是综合体，是设计和机械工程的组合，因此我们将来就是汽车的一个关键，在未来来说，任何新的交通的项目都是需要这种可以触及的，可以看到的形式，也就是设计，让我简单的跟您介绍一下，意大利的一个设计传统，可能大家都知道，都灵是意大利非常重要的一个设计中心，时尚中心。我们有没有独特的，废统一般的设计的理念和能力，就像之前长安集团所介绍的演讲，所以很多的像长安或者是其它的中国品牌，都选择把自己的设计中心，搬到了都灵。就是为了跟世界最好的设计中心联系在一起，就像刚才也讲到，我们对于中国的新的投资是非常欢迎的。
如果这样的一个投资它可以对行业带来价值就是好的，像长安和GAC（音），他们就开设了意大利非常重要的一个中心，聘用了一百多号人，就是这种投资我们是非常欢迎的。
董扬：其实对于造型设计来说，我完全同意意大利同行的观点，它永远是需要的，其实人对于美的追求是不会减少的，当然这是要在达到基本功能的情况下实现，那么我想重复一下或者强调一下的是我们将来汽车使用方式的变化，不会降低我们对于造型美观的需求，甚至于我们还要提醒一下，准备进入汽车行业信的IT或者是什么其它行业的人士，不要拿一个普通电视的造型，或者手机的造型，就认为可以满足汽车造型的需求，它是不够的。请允许我卖弄一点我自己的专业知识，汽车外形造型的光顺程度超过了飞机，因为飞机的表面要求是一阶导数连续，汽车的是二阶导数连续，非常感谢Gianmarco GIORDA先生的回答。今天我们这个环节就进行完了，非常感谢大家的聆听，也感谢各位。
(根据现场速记整理，未经本人审阅)
