易车、蔚来汽车董事长 李斌

很多人都想看看我们是不是互联网的野蛮人过来颠覆传统汽车产业，我想这都是我们自己人，虽然有很多媒体人在这，我也想说点我们的心里话。
    首先我们确实不是野蛮人，我自己是2000年创办易车，到现在已经16年了，其实跟很多在座的各位都是朋友，我们对汽车产业还是有非常发自内心的敬畏之心，非常知道这个行业的不容易，刚才我在下面和吴总还交流这方面的看法。
    我想作为一个新床的公司或者从一个互联网用户出发的公司，我们当然也有我们自己独特的思考，我们可能在那些方面强，哪些地方是我们的机会，哪些地方我们要接着现有汽车企业的力量，这是我们一开始花了很多时间去思考的。
    从总体角度来讲，对整个产业的思考，我们认为我们的机会主要是还是在我们说的两头，还是在研发、设计和用户体验这两头。在制造这件事情上，我们从一开始想的比较清楚，我们希望和现有的企业能够进行深入的合作。也有一些别的互联网的公司，造车的公司走了一些不同的道路，比如自己建厂，感觉自己可以把每个环节都可以颠覆，在这方面我们的想法确实不是这样的。我们也看到，比如说像特斯拉这样的公司，也是做了非常多的创新，但是在制造这件事情上，我们也能看到他们也吃过很多的苦头，包括它的车老交付不了，包括现在CUM（英文）3预定几十万部，收了一千多万的美金，不是等一个月，是等一两年，我们也看到这方面带给我们的启示和教训。所以从未来汽车的角度来讲，我们希望把我们的创新希望放在用户身上，我们和现有的企业，我们希望是一个融合共赢的发展思路。
    具体来讲，第一个就是在先进技术方面的共享。刚才徐总也讲，将来的汽车在智能化、电动化和联网这方面会成为大家关注的焦点，包括谷歌，包括百度、腾讯、阿里等都在做这样的布局，国外也有很多的人也在做这方面的布局，我们在这方面也有非常大的投入。我们认为在先进技术方面，完全大家可以共享研发的成本，共享我们的规模化的优势。
    第二个，也是非常重要的，就是在创新供应链方面的共享。创新供应链，比如说今天上午我参加了碳纤维的产业战略的发布，类似于在跟新能源汽车、电动汽车相关的创新供应链方面，包括我们再过几天我们未来汽车的一个基地开工建设的消息。类似于这样的元素，我们觉得在创新供应链方面，大家应该是去充分的共享。虽然现在看数字，我们中国的新能源汽车或者电动汽车的数字还不错，但是大家看到，这都是在国家的补贴政策的催化下，每一款车平均下来都是卖几百辆，几百款车分这个市场，这个从长期来讲也是难以维系的。如果政策一旦取消，这个市场可能就不再存在了，在这方面我们也是呼吁，前面朱总和安总、徐总都讲了，中国品牌应该联合起来。
    第三个共享就是在先进制造方面，前段时间大家看到了我们和长安汽车和江淮公布了一个战略合作，将来我们还会和别的汽车企业有类似的合作。在先进制造，电动汽车它一定是需要跟现在的汽车制造不一样的工艺，这里面有很多的投入，是一家来投，还是几家联合来投，这也是大家需要思考的东西。
    所以在未来汽车的角度来看，我们和现有的汽车企业，当然会有一些不同的侧重，但是总体来说融合共赢的机会是更大的。也是因为这样的考虑，在4月6号我们宣布和高领、红杉发布了一百亿人民币的投资基金，我们也围绕整个电动汽车产业链的融合共赢的思路进行投资，希望中国的品牌在电动汽车，在新能源汽车这个领域能力联合起来，能够从开始规划好这个路径，规划好融合共赢的路径，真正有能力去参与全球的竞争。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)