博世（中国）投资有限公司制动系统事业部总经理  王志煌

各位下午好，我叫王志煌，来自博世底盘控制系统。
    讲到自动驾驶，很多人都会问，为什么需要自动驾驶？从汽车技术的发展趋势来看，自动驾驶大体上有三个最主要的驱动力：第一，驾驶员的安全，第二，怎么样更进一步的减轻驾驶员的负担。使驾驶员更舒服的驾驶。第三，来自主机厂的动力，主机厂现在有一百多年，现在传统技术的同质化程度非常高。为了能够有新的技术销售，未来越来越多的驾驶员辅助系统应用到新车上面，比如说高尔夫7和福特福克斯这样的中低档的车型，现在都标配一些驾驶员辅助系统。
    互联网技术的发展，特别是传感技术、电子基础技术的发展，也是推动自动驾驶的一个有利的方面。
    讲到驾驶员的安全。我们对交通事故进行调查的时候，发现95%以上的事故都是与驾驶员的操作失误有关。从这个意义上来说，你可以看到，如果我们实现无人驾驶，把人的因素排除在外。零事故的驾驶就有可能成为现实。
    首要的任务是解决安全驾驶的问题，但是不正式解决安全驾驶的问题，其中一个很重要的，前面的嘉宾也谈到了，就是说这部分驾驶，会大部分降低驾驶员的劳动强度，或者他的负担。这样的话比如说有很多的优点，比如说现在的驾驶员的驾照，可以把年龄往上放到更多的老人，往下可以到小学生。你在路途上，你可以做你自己的事情，比如说上上网娱乐。车辆的购买者对于技术创新，基本上，都属于开放的态度，他们也能够接受智能驾驶也就是50%的受访者表示，他们可以相信，由电子控制的车辆驾驶，由60%的人说，如果这个自动驾驶功能，随时都可以管壁的话，他们是可以接受的我们相信，随着更多的推广，自动驾驶的话，将会被绝大多数人接受。自动驾驶，讲到自动驾驶，就不能不提谷歌，因为是他在2010年，第一次在XX上面改造了第一辆车。在2010年他们的研发者就讲了，汽车工业需要重新思考。也就是说谷歌可能会改变全种系统产业的做法和格局。正因为他们的努力，他们的制作，都已在到2012年4月，谷歌已经在正式的城市道路交通里面，无人驾驶已经超过了40多万的里程。作为谷歌有这个想法之后，对世界汽车行业，都有了很大的震动，迫使我们这些人重新思考对汽车驾驶的模式，怎么样面对来自IT行业的挑战，能够从汽车行业角度来说，赢得未来。今天谷歌已经不再主打了，三年前博士已经开始做自动驾驶的研究和开发到目前为止，博士的研究开发包括三方面，一个是系统的开发，另外一个是试车的实验。到目前为止，博士有数量样车已经行驶超过数万公里，博士也是第一个，在欧洲获得自动驾驶上高速公路获得实验的开发商。讲到自动驾驶，博士是这样认为的，自动驾驶不是一就而就，而是分步骤发展的，大部分会分为三个阶段，第一个是叫做半自动，或者叫部分自动。第三个阶段是完全自动。对于半自动，以后在中国市场上，你也可能见到半自动的汽车。利用雷达，利用摄像机，可以解决半自动的问题。第二个方面就是高速自动驾驶，从一个出口到另外一个出口，同时车速不会太高，就是博士正在开发的一个项目，就是车速不会太高，这以后会批量生产。这个我们估计在2030年左右，会彻底的实现。谈到自动驾驶技术方面的话，就是传感和定位，第二就是数据处理和决策。
    没有太多的差异，包括像博士谷歌，或者其他的公司所做的技术方案，大体上是相似的，博士，他的整个的系统你，使用他自己的元器件，或者传感器，另外博世作为一个自动系统方面，他对汽车系统和比如说功能安全，系统设计方面的安全都会有很好的优势。比如说像传感器，博世有自己的长距离，中距离传感器，传感精度是74，测量长度250米，对目标比如说像车标啊，都是有自己各种各样的摄象头，有单个的，也有立体的。这两个融合以后，我们可以解决360度周车的探测。关于数据处理和决策，刚才讲到大量的数据进来了以后，到底采用什么样的数据，博世，在汽车系统方面，加上功能安全的方面，对一些技术，使得我们在这一块儿，能够提供一个强大，而且经济的解决方案。举一个例子，比如说跟安全相关的发动机控制，自动控制，博世在电子驾驶里面，会单独设一个主线，有个防火墙，外部是没有办法攻进来。最后一个这个技术的因素，就是执行部分，就是有一个良好的电子计算的，你怎么来实现。所以博世总体来说，博世在这一方面，应该是说，走在行业的最前面，刚才讲到，无人驾驶，基本上技术是已经具备了，还是存在一些挑战。这个挑战，主要来自以下两方面。第一个就是外围传感器，还有待进一步提高，第二个基于技术系统实效，还有待进一步改善，特别是在信息部完全的情况下，怎么能够做到更好。最后一个问题就是说到目前为止，全球关于自动驾驶的标准，或者已经划分，一旦有问题之后，都要付出责任，这也是探讨的责任，最后这是一个电影，这就是我的演讲，谢谢大家！