日本汽车工业协会应对全球变暖分委员会主任  圆山博嗣

我在日本环境委员会工作了六到七年，我的演讲跟Andrey先生有相似之处，今天我想给大家讲一下我们的巴黎协约下的还有我们能够为道路交通二氧化碳减排和节能的方案，日本已经上交了国家自主方案，日本将减排26%，一开始来看的话，日本制订了自己的能源结构的基本政策。能源安全自给率25%，高于东京大地震之前，设定温室气体减排的目标，将不低于欧洲和美国。我们预测在2030年，如果日本GDP以1.7%增长的话，不管是热能燃料城市燃料的话，都相当于72%，这就意味着，大约是30%的减少，然后我们看一下我们能源需求，我们可以看一下右边的表格，我们可以看到整个能源供应的情况，我们可以看到整个燃油在将来的能源构成中占的比例将会不断下降。几乎下降11%，我们新能源再生能源可能是13%到14%。就像我们上页讲到的是，我们能源供应的需求的中期观点，都是通过在每个领域采取自下而上的节能措施。从2013年到2030年，我们主要从创新技术的发展引用，来促进我们工业节能减排，我们工业希望节能28%。
    我们的商业和住宅目标减少40%和19%。我们将采取新的标准，我们二氧化碳会从225吨，减少到1亿6300万吨，那我们希望能够通过新一代混合动力汽车，来更广泛的使用来满足我们的目标。
    现在我给大家讲一下我们二氧化碳和道路减排的综合方法。我觉得是有四个标识，一个是我们的汽油燃油效率的提升，一个是交通的改善，一个是更高效率的燃油使用，以及供应。
    第一个，节能汽车的开发和市场供应。日本的汽车供应商正在开发，用于传统节能汽车的技术。我们希望进一步研发混合动力汽车，混合动力汽车在日本随处可见，这是一种例子。这是我们政府鼓励节能汽车购买的例子。根据汽车自己的科技研发标准，我们采取不同的燃料测定标准和排放的项目标准，给予我们的顾客以不同的税收标准。除此之外，我们还会减价，通过税收优惠政策对日本新能源汽车销售加以影响。这是我们向市场接受优惠政策之前，日本新能源汽车的销售大大增加。
    第二个支柱就是改善交通流量，改善交通流量，是一个非常重要的数据，道路和道路基础设施的升级，包括交通基础设施的使用，减轻了道路的拥堵，并降低了二氧化碳的排放。那大家可以看到，在这张表的一端，二氧化碳的位置是非常高的。我给大家举两个例子，左边是我们的如何通过汽车传感器和红外线信号柱来避免交通拥堵。我们日本环保部，特别创立了网站叫环保驾驶，我觉得环保驾驶计划对于日本而言非常重要。对于日本人不给别人造成麻烦的心理习惯也是有很大重要的方面。我们做了日本环保促进的方法，那其实在我们每次东京车展上，我们会投资促进日本环保驾驶的活动。不管是从我们政府还是我们的学术机构，都已经不断的促进环保驾驶，环保驾驶已经被卡车车队运营商，以及政府使用。这对于乘用车而言，他们都决定继续环保驾驶，通过我们对我们的驾驶员执照的控制，提供更多的机会，环保驾驶促进有助于促进。
    我们环保驾驶系统里面有不断的促进了车载环保驾驶设备。通过更换已经不再环保的汽车的非环保零部件，我们在所有的驾驶员当中推广这个想法，环保驾驶是十分重要的，尤其我们驾驶员的个人驾驶行为，以及我们在这方面作出的努力，不断的促进推广环保驾驶的行为，我们降低燃料成本使卡车运营更为安全。我们有个非常有效的方法，让我们驾驶员对我们环保驾驶运动非常有信心，开展一个项目，就是绿色环保项目。我们希望能够在驾驶员之中建立这样的想法，就是他们所做的是有意义的。每天驾驶员都要写一份记录，关于他们自我评价的记录。在他们之上的人，给他们写一些反馈，给他们一些意见和鼓励。这个可以有助于我们的整个的驾驶员绿色环保的驾驶行为，最后一个条件，就是我们更高效的汽车使用。每个公司都有自己的交通运输物流体系。有的时候我们公司的交通运输都是有小的车来进行的。我们改变了这种交通运输使用的驾驶员费用，包括公司的费用主要花在车辆购买、维护、维修，我们希望公司能把这一块儿运输的这块儿进行外包，这样的话运输公司进行统一的统筹，将所有的货物进行打包，然后通过这种方法我们的二氧化碳，减少了七分之一。我们强烈推荐日本公司采用这种协同物流的方式。这个一是增加了物流的效率，不管是从来还是去两个方向，公司加入了这个协同物流，物流公司也会看到自己的优势，他会看到自己的税收，我们政府会给予税收下降，公司也会积极参与。谢谢大家听我的演讲！

(根据现场速记整理，未经本人审阅)