康明斯排放处理系统总工程师 柴永全

现在国六是在一个研发阶段，实际上国六标准是个什么样的，大家可以按照欧洲的标准来做一个产品的前期规划和设计。全球排放的标准，包括欧六，跟欧五相比，可以看到代码是从2克/千瓦时，降低大约0.4克，对于排放的降低，是逐步形成的，国六也是一样。
    在欧三的时候，中国的发动机达到排放的要求，到了欧四以后，发动机本体，但是他对于欧三的发动机，要高一些。那么要达到欧四或者国四的要求的话，需要增加8到11克，根据不同发动机燃烧的策略。国四国五都是一个革命性的变化，在这个前提下，你可以看到发动机本体的变化，这是国三国四的变化，下一步大家可以看到基本上到了国六阶段，发动机要引入涡轮增压，也会引入更高的系统。包括缸内的变化，包括缸体的设计也会有变化。所以国三要比国四低一些。后处理就是尿素罐以及处理器，底下的系统是典型的欧六系统，其中包括DOC，还有安5仪器。到了欧六从一个传感器，加入了很多的传感器，还引入悬浮颗粒传感器，欧六的系统，可以看到本身的价值是大大增加的，翻一倍都不止，对于系统的设计来讲，是非常的复杂，尤其系统的封装，还有欧六，还有更复杂的东西就是OVD在线诊断。左边是参数，实际上我们在做欧四、欧五系统的我们就几千个参数进行调试，到了欧六，我们查了一下，系统里面的总共参数达到18万个，大部分是在线诊断相关的，这是典型的欧六系统，这是在欧洲放的，是个枝型设计的，双层设计，还有隔热的保证转换效率。未来的后处理保证我们在欧洲和北美发放的产品，就是性能，要求非常高，转换效率基本上国四的话，转换效率4%左右，到了欧六基本上达到95%左右的转换效率。模块化设计，这是另外一个趋势，成本降低。我们正在发放的产品，要比两年的基础上，大幅度下降，体积也要大幅度下降，整车厂占用的体积减小。我们面临很大的挑战。成本最终还是要终端用户买单的，我们发现整车企业，发动机企业前期做产品规划的时候，没有协同一致，都是应对型的反应，后处理改变之后，需要认证，认证费用是很高的，做个认证100万，总共下来300万，现在就是说如果在国内的产品开发过程中，法规很清晰的定义了以后，整车企业系要协同一致，成本就会极大降低。这是未来的后处理系统，未来的系统小于九升，单体的桶式是未来的趋势，大于9升的，单体的箱式也是未来的设计，体积中量非常小，相对于现在的欧洲发放的产品，也是小很多的。这就是我的材料，谢谢大家！

(根据现场速记整理，未经本人审阅)