国机汽车集团董事长 丁宏祥

我今天跟大家分享的是中国的几个汽车细分市场的要素分析以及趋势分析，加上数据分析以及我们对下一步变化的一些看法。今年以来我们长期关注几个变化比较大的细分市场，第一个比如说中国的进口汽车市场，去年下降了24%，那么今年一季度又下降的14%，这是一个非常大的变化。另外一个我们关注中国的豪华汽车的市场，包括进口车、国产车，2014年汽车增长了14%，2015年增长8%，2016年增长13%，豪华车的市场还是在继续快速的增长，我先把这几个数字说一下，看看背后到底哪些因素在起作用，有什么原因。
    那么我们最近特别关注的另外一个细分市场就是SUV的市场，国产的SUV15年增长47.3%，对大规模的汽车市场来说基本是一个天文数字，今年一季度又继续保持47.6%的增长，我们觉得这个背后肯定是有很多原因在起作用，要不然不会有这么快的增长，再一个我们关注新能源汽车的市场，中国汽车新能源市场的变化，我们15年增长了73.4倍，第一次超过了美国新能源的速度，今年一季度的增长翻了一倍，跟年初两会期间苗部长说到的可能今年新能源汽车市场会增长一倍的预期基本上吻合，那么从这几个细分市场当中我们看到，其实中国汽车市场在发生巨大的变化，那么大的方面来说无论是从新的技术，新的商业模式包括新的政策以及新的需求，包括用户群体市场群体都在发生巨大的变化，那么一季度中国汽车的增长仍然在经济压力下行的压力下，仍然有6%的产销，6%左右的增长，说明我们汽车需求市场还是有一个比较刚性的需求，但是我们打开看一看我们不同的细分市场发生的巨大变化，那么从需求的结构来说，有的细分市场轿车这块是负增长，SUV也在增长，这是我们很难预计的东西，对于政府部门也好，对于各个厂家的决策者也好，肯定希望能够看到未来的变化，也看到对来趋势，提前的去有所准备，有所布局，有所应对，才能在未来的竞争当中有一个更好的胜出。
    如果说这个就是要求我们的厂商们提前在供给侧的层面适应需求结构的很多变化，如果我们从供给侧的角度如果能够很好的适应中国现阶段需求结构的变化的话，那么很多厂家会处在非常主动的地位上，所以说其实变化确实意味着挑战和机会，如果你准备的充分，如果你应对的充分，那么你的挑战就会转化成机会，如果说我们准备的不充分，对市场下一步的趋势判断的不够精准，布局不够到位，速度不够快，那么有可能真正成为一种挑战。
    第二个我想说的就是，其实快速变化的汽车市场和产业也呼吁着呼唤着让我们共同构建汽车相关链条的数据的公共平台的建设，实际上我们昨天下午四点跟苗部长一起开闭幕会的时候很多厂家的老大也提出了这种需求，希望能够有更多的更精准的更快的数据第三方的数据提供给大家，给他当当季的运营以及未来的布局作出一些应对，包括一些投资，实际上所有的决策都是需要数据支撑的，我们一方面有一些因素的分析，其实更重要的是需要有一些数据的支撑，相应的投资决策，才能更加吻合变化的需求。
    展开简单的说一下产业的变革和市场的变化，有的来自于新的技术，有的来自于新的运营模式，新的需求，新的政府的政策推动，在中国这么一个不是很成熟的，在现阶段的发展阶段上，会有很多新的变化，相信这些过程也会持续相当长的时间，这个PPT要说明的是一些新的技术在影响我们产业的变革，包括厂家制造商向服务商的转变，包括向智能互联的转变。
    这里我们想说明的就是一个新的商业模式下的市场的挑战，那么随着中国经济进入新的常态，经济的下行压力虽然说一季度的数据有所稳定，但是还没有那么巩固，而且是不是成为趋势也有待进一步的分析，那么在这个情况下，又有很多新的政策，新的市场的主体，新的行业出现推动了汽车的营销模式和一些运营模式不断的推陈出新，边试错，边奔跑，汽车制造商在转变不同的角色，后市场经销商也在不断的创新模式，中间多了一个出新服务商，这一块也会对我们下一步市场，尤其分享经济这块，北京将近有五百万台的车，其实真正每天如果一百万台在路上跑，其实我们的压力就会很大，这个实际上再增加车也解决不了太多的问题，需要很多新的解决方案，包括对城市管理者来说也同样。
    要说明的是很多新的政策，无论是发改委、环保部、质检总局各方面的政策其实也在影响着我们这个产业和市场的变化，有些新能源的市场完全是有政策推动的，在一定的阶段这也是需要的，对十三五来说也推动了一些新能源汽车要达到的比例，包括自主品牌乘用车的比例和出口的相关的这些比例，这些相关的政策也会影响着这个市场的一些变化，这里我们就挑了四个细分市场看一看不同市场不同的表现和背后的一些影响因素，那么进口汽车市场这两年的变化，15年下降24%，一季度又有14%的下降，当然在收展，其中很重要的因素就是供给侧方面发生变化，尤其是原来比较量化的进口的一些车型国产化导致进口车的市场规模这两年有所减少，当然跟经济的下行消费行为的变化也是有很大的关系，当然更重要的是进口主流车型的国产化对于进口市场的影响是主要因素。
    豪华车市场14年百分之十几的增长，16年恢复到13.3%的增长，说明一个问题，说明我们消费升级的驱动，而且消费升级是继续在加快的，但是同时另一个方面就是我们豪华车市场在迅速的下移，无论是价位还是车型。
    SUV的增长，2015年是41%，16年又是47%的增长，在这么大的规模下依然有这么大的增长，这确实是一个很大的变化，那么这里应该说SUV的增长没有政策的推动，完全是需求拉动的，需求的拉动其实有很多因素，包括80后的新的一些消费对SUV的多功能的需求，十几万车的SUV可以适应很多不同的功能，当然也包括有些车位的因素也好，因为原来可能在发达市场也有一个轿车加SUV，但是对中国来说不太可能，可能首选转变成了SUV的选择，可以适应不同功能和需求的变化，所以这个地方SUV市场我们讨论汽车主要的因素的时候，对不同的细分市场影响因素是完全不一样的。对新能源汽车的市场来说，15年达到了32万台的规模，16年如果按照苗部长所说达到60万的规模，一季度也是差不多的水平，这也是在政策无论是各方面的政策，我们一会儿也会谈到，我认为从需求侧到供给侧中间还是有很多，包括成本的因素还是有很多的差异，但是在政策的推动下依然有一个很好的增长，政策成面我们会从五个方面看到政府对新能源推动方面所做得一些相关工作。
    再来具体的说一说每个细分市场，刚才我们挑了几个持续关注的，而且我们每个月每个季度差不多对外公开发布的相关的数据的一些情况，也在为不同的客户群体包括厂家也在提供它的个性化的服务，如果他有特别的服务我们可以另外做一些方案给他，这些是我们公开发布的有关的数据。
    这十年来，进口车一直在快速的增长，已经达到百万级的水平，这两年由于经济的放缓，包括有些规模比较大的车型的国产化，这两年的规模有所下降。那么也是连续五个季度的下降，去库存的过程当中价格这边的优惠幅度也是比较大，总的来说，2016年的进口车市场也难延其稳，去库存的方面进口量有所下滑，进口市场销售仍然会有个位数的下降，进口车的市场曾经很多豪华品牌作为量产化的经营，逐步回到市场补充的角色上来，市场规模处在一个稳中趋降的水平上，这是对进口车市场的分析。
    对于豪华车市场来说，我们有一个定义，就是包括品牌和车型在下面，那么这些车刚才说到了13年有一个19%的增长，15年是5%增长，16年一季度也有13.3%，就国产豪华品牌的数量来说其实也是有19%的增长，那么这一块我们增长的动力主要是来自于入门级产品的增多以及产品结构的下移，包括进口产品的国产化，进口豪华车的销量继续进入一个新的增长，这也是适应了我们消费结构的升级，也一直没有停止，只是说我们具体的结构在发生一些变化。
    车型结构方面的一些变化，豪华车我们可以看到，不同的像我们进口的豪华低级车是百分之负二十多的增长，但是一些有百分之四十多的增长，所以完全不是一个成熟市场，完全是一个快速变化的市场，有的可以是20%多的下降，有的可以是40%多的增长，所以中国的汽车市场确实处在一个不成熟的过程中，处在一个快速变化过程中，这次主办方提出如何把握汽车市场变化的深度的影响要素，也是试图从影响要素的角度来看一看未来得发展变化趋势，当然我在这里也是想说的，其实要素分析只是一个方面，我们把这个要素抽象出来的时候，实际上忽略到了其他所有的要素，那么真正最能说明问题的依然是数据的分析，所以我们包括与流通协会以及相关政府部门，我们一直在共同协商和提出共同构建一个开放式的数据平台，共同分享相关的数据，共同为政府的决策提供支持，也为厂商的当季运营年度运营做决策，也是为他未来的战略布局提供支持。品牌结构上今年的变化也是比较大，我们可以看到15年和16年奔驰几乎更新了所有的车型，所以新车型很多，而且产品下移的很快，达到38%，雷克萨斯的增长也是由于很多新车型的引入导入增长很快，保时捷这边也同样，但是不同得有些车型跟不上，战略布局不够及时，可能有些品牌处在一个负增长的阶段。
    我们的第三个细分市场的研究就是SUV市场的分析，其实SUV再进口车当中始终占到60%多的比例，其实过去几年一直在快速的增长，国产车这边2016年开始每年竞争一百万态以上，从2009年占整个乘用车的比重大概8.7%的比例，迅速成长到2015年是1.3%的比例，继国产SUV的持续高增长，也继续在推动着它在乘用车占比的提高，这一点其实我们这次车展当中也可以充分看到，SUV的新车型最多，各种新能源车型很多，但是我们也看到很多新能源车有的定位是有问题的，有的可能市场运营上商业模式是不太成立的，但是也在做这方面的探索。总的来说SUV的车型和新能源车型，这次车展当中是最多的，这里有很多数据我们可以看到，因为数据比较小，SUV在进口车当中仍然占到20%的比例，各种数据的变化是非常有意思，而且可能依然会对今后一段时间发挥作用。
    不同层级和不同年龄阶段的，和不同国别的车型，SUV的比例不一样，也是跟他们本身在SUV能力强不强，而且能不能适应中国市长的变化有关，那么这里我们可以看到刚才已经提到了三十岁以下的已经占到了36的比例，三分之一以上的SUV的需求，40岁以下占到30%以上的需求，刚才那位老总也会讲到需求新的这些变化，实际上正在影响着产品结构的一些巨大的变化。包括女性的比例也在提高，如果按照这样的趋势发展SUV今年将超过八百万台的规模。
    我们最后一个细分市场中国乘用车市场的发展趋势，这也是受几个厂家的委托我们找了最顶级的30到50个行业专家，通过深度的访谈，最后我们得出几个结论，这个市场主要来自于政策的支持，包括国家补贴，包括有些地方的一比一的地方补贴，包括税收优惠，包括充电设施的保障支持，这些方面确实很多。
    随着电动车增强研发能力的提高和量产化的培育，未来五年会成为一个纯电动车发展继续培育期，那么这里有很多一些具体的东西，时间关系我就不展开了，因为我们有些数据是对外正式公布的，在产品供给方面也是有很多非常好的产品出现，其实既需要技术，平衡技术成本安全，你的目标客户是谁，最后能不能像泰斯拉一样是一个技术的天才、产品的天才、商业天才，找出定位，平衡各个成本、安全以及客户群体能接受的价格，以及需要的车型方面具有独到的参透的能力。
    购车价格、使用周期、保养成本这些方面，最后我想说一下我们的估计，2020年新能源汽车的销量有望达到150万台，其中新能源乘用车占比70%左右，销量百万台以上，也许会觉得有些保守，方向肯定是明确的，但是发展过程会有所曲折，所以说我们公布的数据相对来说，我们研究的数据来说我们会稍微保守一点。
那么对这几个市场的研究以后，我们有一个感受，希望共同能够构建一个数据开放平台，包括与相关的协会和相关的机构，分享相关的信息和一些研究的成果，包括一些前链条相关数据的互相关联度分析，最后得出有关的一些结论，那么这里也是我们互相共同分享数据的一些品牌，厂家跟我们共同分享数据的协会，以及有些政府部门，有些我们也提供一些单独的个性化服务合作伙伴。这里也把我们那些研究和对汽车市场特别是不同细分市场的因素给各位做个介绍，不到之处大家批评指正，谢谢。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)