德国汽车工业协会执行董事 Klaus Bräunig

第一，娱乐设施等是和我们的驾驶系统是有关的。第二是驾驶员的信息，早期的预警，也就是驾驶员接受到信息，帮助他来做出驾驶决定。第三个是驾驶功能的信息，等于说我们的加速，还有我们的转向，我们的驾驶员能够提早收到信息，来决定我们采取什么样的驾驶行为，非常多的一些辅助的功能，现在你可以看到我们的一些，我们已经提供了很多的一些辅助的驾驶功能，中国也是如此。这一些特征，我们都可以看到，其实是相互相关的，我们可以确保在驾驶，在整个的道路行驶过程中，车辆作为独立性存在，我们必须要意识到对于客户而言，重要的研发项目和真正的实践之间的区别，我们之前有过很多的心力，我们的这个研发成果，跟最后的结果并不能一致，很多的这个电视上发布的成果，包括有这些研发成果，有的这些成果并没有确实成熟，并没有真正能够应用于公路上，并且他们并没有获得带入许可的这种技术上的规定。
    所以这一些项目，展示了我们的自动驾驶的潜力，但是实际上对于自动驾驶这个话题而言，我们还有很多需要做的事情，我们还要做很多的事情来确保这个自动驾驶到底意味着是什么，我们知道，在机动驾驶之中，所以我在这里不会给大家讲很多技术方面的细节，但是它代表了一种变革，并且来执行，执行自动驾驶是一种变革，我们必须合作，那么政府之间以及我们不同的行业之间，能够开展合作，从而来实现这一目标，自动驾驶的功能对于我们的汽车行业来说，必须逐步的来实现，并且它的定义讲到了我们不止是对于驾驶员来说，如果没有从没有活跃的车辆系统的介入到有，能够有一些的介入来辅助驾驶，以及在未来，我们必须要记住的是，我们必须要记住这些在技术上的等级，帮助我们更好的理解，我们必须采取那些步骤来帮助我们实现自动驾驶的目标。
    在每一步的时候，我们都必须要很好的控制我们驾驶员的行为，要来减少对于驾驶员的依赖，现在我们可以将它分为，更简单清晰的看到，我们在第二个等级的时候，我们的系统，已经推向了市场，第三个等级已经推向市场，并且我们现在要达到第三等级的要求，也就是在有条件的情况下，来使用自动驾驶，也就是要求驾驶员有足够的时间恢复执行动态的驾驶任务，我们在国际上有一些我们的政策法规，并且他们在改变这些法规，也就是叫做维也纳法规，我们来促进自动驾驶的变革，自动驾驶功能的发展，我们要意识到，我们当中包括了七个影响的要素，影响了自动驾驶功能。首先是控制，控制汽车的加速，第二个是驾驶员的角色，汽车的速度，环境，也就是路况，还有我们不同的道路情况，以及制动的控制，最后一点是转向的，汽车转向控制，为了更清楚的向大家展示这不同的步骤，我把他们集合在了这张图片上，在一方面，有五个技术的等级，我跟大家已经解释过了，大家可以看到左边代表的是五个步骤，后面那么其他地方，可以看到七个不同的要素，这是一个非常复杂的过程，我们可以逐步的来解决，从而来实现这一目标，当然为了使得我们的技术等级能够使得对我们的功能来说，我们的顾客来说是可以支付的，具有经济性的，我们必须在国际上，以及在国际上面要开展合作，现在我们只允许，只允许时速每小时10公里，这必须要是我们改变的，从而实现第三等级的功能，要改变这一速度，我们前面也讲到现在正在改变维也纳公约，已经在2015年要批准修正案，从而使得我们的驾驶员，能够实现自动驾驶。
    让大家简单来看一下，我们的汽车能够看到什么情况，以及看一看汽车周边的情况，我们这里有一个图片大家可以看到，我们会用到不同的传感器，来探测周边的情况，从而使得我们的汽车能够去控制它的加速，控制制动和转向，并且我们要去依赖于我们所获得数据的质量来帮助我们控制汽车，我们能够从不同的角度，不同的来源获得汽车所需要的数据，从而来实现自动驾驶，并且我们的驾驶获得的数据必须是可靠的，从而实现安全的驾驶，如果不能够从最优先的来源获得数据，系统也会使用现有最佳的数据使用来源，所以总而言之我要想说的是，想给大家看到的是，经过了这一个旅程，我们要经过不同的步骤，从而实现自动驾驶，这是一个非常复杂的挑战，自动的驾驶和联网的驾驶，会成为创新驾驶的主角，并且完全改变汽车行业的格局。
    第二个等级和第三等级的功能，会率先的用在我们的机动车道以及用在泊车上，我要给大家传达的主要信息是，那么我们越是合作的越多，我们在不同的等级上，我们不同的汽车行业的不同的领域开展合作越是成熟，越是紧密，和国际上的合作越是更快越是更紧密的合作，我们越能早的实现下一代的自动驾驶功能，谢谢大家。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)