微宏动力系统有限公司销售副总裁 何欣

微宏公司成立于2006年，十分重视研发的投入，不但从基础材料的解决方案上进行创新，近年来成长迅速，目前已成为全球的十分钟快速通电的领导者。我们的经营团队已经有超过16年的运营经验。微宏的前身欧美环境成立于2000年，专注于纳米的超滤膜技术，主要用于海水淡化和污水处理的技术，我们做的膜直到现在仍然是全球最先进的，这是全球唯一一款可以用于含油废水的处理。这项关键技术在2006年被陶氏家族收购了，应用在全球的水处理业务，包括给中国的核电站以及北京奥运会，美国的国防部，提供清洁的水源。每天陶氏从这项业务的净利润是可以达到两个亿美元以上。
    当前的电动汽车发展面临了几个非常大的难题，包括快速充电，以及动力电池的寿命，以及它的安全性。要解决这些问题，我们必须从材料上下功夫，微宏仅仅投入在材料研发的团队，就已经超过三百人。并且已经取得了突破性的成果。目前，我们在全球拥有三百项的核心材料的专利以及专利的申请。其中45%为国际专利，70%为发明专利，其中包括了我们碳酸锂材料，以及我们的超奈高温的隔膜和电解液等等。
    微宏致力于成为专业的电动汽车动力系统解决方案的提供者。我们也提供全球化的优质服务，为清洁城市交通的梦想而奋斗。这就是我们所处的环境，雾霾肆虐。研究表明PM2.5最大的来源也正是机动车。微宏，时刻保持对我们环境的关注与责任感。2006年我们把水处理的业务卖给陶氏化学之后，陶氏化学问我们下一个项目准备做什么？我们准备投电动车行业。为什么呢？电动车是更先进的推动动力，除了对城市的清洁有贡献，他的核心的本质是能量的转换效率更高。无论是在能量的传递，还是在能量的转化上面，他的效率可以高达终端的利用效率，可以达到90%以上，这才是他的核心的本质，所以我们非常坚信电动汽车会成为我们的未来。
    在城市中，更高效的投放纯电动汽车，将有利于快速的建立一个低污染的电动城市交通系统，共同创建更清洁的明天。我们提出了路线图，从清洁城市交通的计划开始。我们都知道，城市交通电动化最大的瓶颈是在于基础设施的匮乏，这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，没有充电设施消费者不会买车。但是没有收入，投资者不会投我们的基础设施。所以我们国家提出在2020年要建成1.2万个充换电站，以满足全国5百万辆电动汽车的充电需求，如何经济可行的建设城市网络呢？我想跟各位分享一下我们提出的计划。
    要实现整个城市交通体系的电动化，最好的办法是从公共交通着手，公共交通属于公益行业，政府的计划性比较强。第二公交和出租，每天的运营历程是必须确保的。所以他充电网络的投资回报也是非常非常确定的，因此我们首先从我们的最右边的这一栏，电动城市公交着手，在完全不影响公交运营模式的前提下，在我们的公交首末站，利用司机的休息时间，进行10分钟的快速充电，每天200公里左右稳定的收入，使我们的配套设施不断完善，这样的话我们可以构建第一级的充电网络。
    第二基于我们微宏的技术，我们可以造出完全满足这个纯电动出租车的需求，它充一次电可以行驶三百公里，每一次补电也只需要10分钟，我们电池设计的寿命又是和我们的车辆等同的，可以达到60万公里，完全可以满足我们纯电动出租车的运营需求，这样的话我们的配套设施可以不断增加，形成第二级的城市的充电网络。第三级我们再开始通过原有的第一级和第二级的充电网络，覆盖到我们乘用车消费者的利用的需求，利用这些，我们的乘用车也可以非常容易的实现充电。同时，我们提供的快充技术，也可以缓解驾驶者的里程焦虑，从而逐步的推广我们的乘用车，实现城市交通的电动化。
    这里边有两个关键点，我们最后这一栏的充电网络里面，由于快充的高效率，让我们的充电像加油一样方便，所以建设快充电站能够有一个非常合理的营收回报。通过第一层和第二层的整个充电网络的融合，也可以逐步形成我们整个城市的网络，这就是我们对于未来的清洁城市交通CCT的一个构想。
    谈一谈我们为这个构想所做的一些努力吧。微宏目前在全球应用的商用车电池系统，已经交付了超过一万辆，应该叫投放一万辆，交付了1万7千辆，电池的安全运营事故为0。大家可以看到这个图片上的红色的双层巴士，我们的产品目前也个电动汽车也全世界的欢迎。这里面特别值得一提的在伦敦的一千台的红色双层巴士，目前已经使用微宏的电池运用了两年时间了。我们中国的产品已经走到海外去了，特别是我们在英国的一家大学的测试，他对我们电池进行了全生命周期的测试，现在我们电池包已经测试到了一万多次了，整个电池包的性能下降也就不超过15%。去年微宏也加入了欧盟的宙斯计划，我们的汽车现在已经在德国进行运行了。中国生产的汽车产品，能够卖进我们汽车的老家，对于我们来说的话也是非常骄傲的一件事情，这是中国的核心技术，他可以到生产汽车核心技术的国家去抢占他们的市场，这是我们在德国投放的纯电动大巴。
    这是在中国的应用情况，最早我们在重庆有1600多台的大巴车，运行超过5年，经过每年的抽检测试，我们的北京首都，从2014年起也是从最早的快换和慢充的模式，也已经全面的切换到了快充的模式，经过这两年的验证，快充模式非常适合首都这样一个人多地少的城市，同时我们也扛住了北京的冬天的低温的考验。目前在北京已经建设了25座快速的充电站也专门为我们的快充的大巴服务，我们现在包括在青岛、苏州、徐州等等这些城市，都已经在规模化的引进微宏的快充产品。那么为了确保有益的性能和可控的质量，我们的每一种材料都是自己生产的，这样可以控制我们电池的成本整体是非常容易控制，并且能够缩短我们的研发洲际。 这个垂直整合产业链。这是我们的两代产品，我们的碳酸锂电池，也是全世界唯一被大规模的运营，并且证明他具有超强的寿命和十分钟快速充电的特征。这些车辆在这几年的运营中无一出现停运和安全事故，同时还具备很宽的工作范围和安全性能。
    第二代的多元负荷率产品，我们的常温循环寿命依然超过1万次，存储以后也可以在15分钟内充满电，这里想着重给大家介绍一下我们刚刚在北京的水立方，发布了一个不燃烧电池技术，这个我想应该是世界级的一个难题。
    因为我们都知道，锂电池是非常非常不安全的。稍微大一点的锂电池，我们都不可以带到飞机上面去。为什么呢？我们有一个非常形象的比喻，锂电池是一个自带火柴的燃油箱，我们传统的汽车上面都有燃油箱，但是它没有问题，因为没有人用火柴去点它。但是锂电池是无法避免的，当电池发生内部短路的时候，就会变成火柴。所以我们要把锂电池做到不燃烧。我们经过8年的努力，今天可以很高兴的告诉大家，我们已经做到了。这里面有三项非常非常关键的技术。
    首先就是一个不燃烧的电解液，其次是耐高温的隔膜，最后是我们的被动防御系统，叫智能热控流体。首先来看一下我们左边的图片，这是普通的电解液。我们再来看一下微宏的电解液，中间的图，我们在168.7度的温度下面我们的不燃烧电解液沸腾了，最右边的那幅图，我们还用加热到非常高温的电阻丝去进入他，我们可以看到，什么都没有发生，反倒是这个电阻丝的温度下降了，经过这几个实验，我们可以验证我们的电解液是完全不燃烧的。
    最关键是不燃烧是第一点，我们用了这样的电解液，我们的电芯的性能有没有下降？我可以很负责的告诉大家，我们的性能和以前完全是一样的，另外我们的成本可能再有所下降。所以大家可以看到，我们这个几条充电曲线。
    第一幅图，左边的这幅图，它是在十分钟充电一直到60分钟的充电曲线，它整个是非常吻合的，没有任何的变化，右边这幅图，做了寿命的测试。第二个，到130度的时候我们的隔膜就必然发生收缩，一收缩之后，我们的电池正负极就会短路，一短路之后就会导致我们的电池温度升高。马上就会热失控，这是非常危险的现象。
    微宏采用了一个性能非常有益的凯夫拉的材料，也就是防弹衣的材料。这8年里面我们做了大量的工作，也解决我们膜的这些问题。同时也保证我们整个生产的过程环境友好。最后做成的微宏的18微米的隔膜，我们可以看到他的参数，他的透气时间，最重要的是他在三百度的时候。那么，有了隔膜和不燃烧电解液，这是一个叫对电池的主动防御系统。我们还觉得，仍然是不安全，还不满意，我们还用了一种被动防御的安全技术，这是一个非常简单有效的方法，把我们电池的模组整个浸到液体里面，火山爆发的时候，如果在空气上面是很危险，如果在火山在海底爆发，整个温度就可以迅速的控制下来，所以我们通过这么一些核心的技术，推出了我们的电芯、电池模块、到电池系统。
    最后我们有一支与用户紧密合作的工程团队，了解客户的需求，对特定的项目都可以开展我们的工程服务。可以根据客户的要求，来开发不同的标准模块，适应不同的工况。比如在轨道交通与高铁，在运行条件非常恶劣的矿车还有电网的大型的储能，以及我们为机翼的风机提供调频的功能，还有我们的港口机械与设备。相信在不远的未来，微宏的快充技术将更为多元化的发展。
    微宏提供从销售初期，到运营再到维护的全套的技术支持，这也帮助客户对我们的管理电池系统做更进一步的了解，随着我们售出越来越多的电池系统，我们也逐渐的感觉到从安装到维护的责任，所以我们目前在全球有5个重点的服务站。我为微宏能为祖国的城市电动化提供产品和服务感到荣幸。未来我们一定会有更加优秀的产品提供给我们的客户，时刻记住我们的使命，我们的梦想，澎湃动力，创想未来。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)