盛瑞自动变速器公司总经理、工程院院长 王书翰

我代表盛瑞公司介绍我们产品的现状和我们下一步的解决方案。今天演讲的内容是6个部分，第一块是中国自动变速汽车发展现状。从上面的两个图我们可以看到，目前，中国的整车的乘用车的发展是迅速的。同时乘用车对自动变速器的需求也是迅猛的。2015年已经增长到45%，但是国外的合资品牌自动变速车的使用率大概是65%，国内自主品牌的使用率在8%左右。所以说，自主品牌还需要更快的来提升自己的核心动力。
    同时，从第二张表可以看到，目前从2003年到2015年，每年的自动变速器进口的优惠是逐年的提高。所以我们能得出以下三个结论：一个是中国对自动变速器的需求是巨大的。从现在的估计来看，2020年我们可能增长到1300万以上。第二个自动变速器的市场的负荷增长率在30%以上，远远超过整车，第三块是自动变速器的自主的生产的自动变速器的占有率，仅仅现在小于2%。所以说现在还是被外资垄断的。
   从微车到豪车，那从MT到4种的自动变速器的类型来看，整个的一个占有率，我们可以得出以下四个结论：一个是MT的变速器，就是手动箱，多用于低端车和中端车，AT在中高端车的搭载率是，随着豪华率，逐渐在提升。第三个就是AP，高驾驶性能占目前的主流的市场，是大家可以看到AP的占比，从微型车到豪车的话是绝对的一个优势。再一个多档位高效的AT市场还是非常广阔的。
    这是国家的排放和法规的要求，前两列是国家对排放的要求，特别今年提出了，对沿海地区以及大中城市，会提前的实行国6的排放，再一个就是国4的油耗的要求，所以整车厂对我们传统的变速器公司的要求，首先一个是要有易操作性，对驾驶乐趣的享受，比如说各种的换档模式，再一个对我们的可匹配性，需要我们提供更宽的速比，更小的尺寸，更轻的体积和更高效率的变速性。再一个从燃油经济性来说，需要我们提供混合动力的变速器和纯电的变速器，以及对我们安全性的要求：一致性，稳定性，成熟性的要求。
    从2003年我们改制出来，成为一个民企，2007年我们启动了我们8档自动变速器的项目，2013年我们搭载了路风S5汽车，路风也是长安的一个品牌，S5汽车，在2013年搭载上市，然后2015年我们搭载的路风S7的SUV上市，2015年销售了3.2万台。2016年的3月份我们单月的销售突破了一万台，截至4月20日我们8AT销售5万台，2016年预计销售10万台。我们是能提供先进自动变速器技术和匹配方案的研发和制造企业。同时我们也是两个国家的中心，一是国家乘用车自动变速器乘用技术中心。
    我们通过了9年的研发的历程，我们获得了一些相应的专利，有三百项，以及我们获得了非常好的荣誉，是国家的专利金奖，这是车辆传统领域里面的国内的唯一的一个专利金奖。同样我们2015年获得了中国汽车工业科学技术一等奖。这是从2007年到2015年我们持续的投入，特别是近3年，我们的研发投入占我们销售收入的9%以上。
    第三块，主要介绍一下我们产品的特点和我们技术的优势。
    首先介绍我们现有的产品，第一个就是我们2007年开始研发的八档自动变速器，分为两个，配有180到300和280到300的发动机。我们接着又研发了四驱的以及起停的，还有我们现在的P2方案的混动的变速器。总共可以配两个电机的型号。同时我们在2014年我们也推出了我们最为先进的9到13档的自动变速器，也是两个扭矩范围。这我们现有产品的一个状态。
    再说一下我们现有产品的一个优势。一个是我们8T是利用最少的零件，实现了最多的一个档位，所以说他的轴向的尺寸是非常短的。适配于B级车，C级车，SPV，SUV，它通过齿轮的，通过齿轮584760，我们可以把这个扭矩分开来传递，这样使我们零部件的结构更加紧凑，零部件的寿命更长。
    再一个我们传统比，可以通过三对齿轮来实现较为容易的匹配。同时我们的接比是非常容易的。再一个我们的换档比较灵活，我们可以提供单步的简单换档，双步的简单换档以及多步的简单换档。
    第四块介绍一下我们产品的开发的现状和成熟度。目前从2014年的9月，我们的首款8AT搭载路风S5上市，2016年的三月份我们搭载路风的S5四驱上市。同时我们在2017年，2018年，将推出6款不同厂家的车型。有传统的8AT的，传统汽车意义上的8AT，也有起停上的8AT，也有P2方案混动的8AT。在对我们产品的可靠性，一致性，覆盖性做一个解释。那我们8AT，经过了多轮的三高的实验。然后我们拥有油液的温度补偿，保证了我所有温度区间内的换档品质的一致性。再一个我们做了30万公里的台驾，验证了我们的寿命。同时我们目前有先进的下线测试设备，保证了我们硬件的差异性和相对一致，同时我们有我们自身的软件来补偿我们的差异，来保证我们全生命洲周期下的覆盖性。这是我们全球化采购的一个网络图。
    主要的零部件，国内现在的零部件占比是56%，国外零部件占比是44%。这是我们现在已经具备的20万能力的一个生产和测试线。那我们的这个产业线具有智能化，柔性化和高效自动化的特点。这是搭载了路风的S5汽车目前在市面上跑的最长的有18万公里，没有故障的。在S5，S7的故障情况，目前我们X7变速器故障率是万分之五，目前的国际水平是一个万分之二。我们会竭力来追求这种质量的指标。这是我们针对国外的6AT和国外的8AT的对比。我们整个来看优于国外的6AT，综合实力跟国外的基本相当。这是我们24小时的售后支持和48小时到达现场的一个售后的布局。
    再有一个整车快速匹配技术的说明，我们盛瑞现在有硬件的匹配能力，软件的开发的匹配能力，以及测试标定的能力，可以在12个月之内，完成一个新车型的快速的匹配。同时盛瑞，在硬件方面，我们可以进行动力学分析，以及硬件的布置和电器硬件的布置，来实现我们快速的匹配，同时盛瑞现在有完全自主开发的应用型软件。我们的注册商标是F2，这个商标的意思就是模块化、柔性化、快速化、智能化。我们做这种传统型的应用匹配项目，我们可以一年达到我们的匹配效果，同时我们做起停可以实现1.5年到2年达到我们的SOP。
    我们的实现的标定，可以通过驾驶工况的标定来实现我整车的标定。在第六块主要介绍一下我们盛瑞的十三五的产品的规划。我们战略目标是做中国领先的变速器研发制造基地，战略指标是1133，第一个1就是我们做一百万的产能。第二个是一个中心和三个基地，一个中心是潍坊为中心。以AT为中心的三大系列化的产品布局，一个是8AT的产品布局，一个是6AT，一个是DAT的产品布局。根据国家的十三五的要求，我们提出我们的要求，就是高效、节油和舒适。同时我们对节能汽车我们提出了我们的起停和混动的技术，同时对插电式的。这是我们技术路线实现全领域的覆盖，十三五这五年我们重点开发这三款混合动力的变速器，提供解决方案，电池、电机和电控。
    那这是我们开发的一个进度，目前的8AT是2016年，2017年将出来产品和整车推向市场，同时陆续为开发前置后驱的变速器。这是我们的一个2020年的规划，目前已经实现了20万的产能。2020年实现一百万的产能，这是我们为我们的产能，进行了配套园的建设，以及我们的物流园的建设。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)