上汽集团技术中心副主任 龚伟国

尊敬的董扬会长，各位专家女士们上午好，做这个发言之前我想简单的介绍一下我们的这个部门。我叫龚伟国，主要负责我们上汽制作中心动力总成研发部门，我们动力总成研发队伍一共有近一千多人，包括上海的技术中心，英国的技术中心，还有南汽的技术中心，我们在七年前就建立了前瞻技术研发队伍，因为我们知道这个核心技术动力总成非常重要，我们要研发好的产品必须要有这种设置，所以我们有前瞻技术研究，有发动机变速箱电控还有动力总成集成等部门。
2006年是世界油耗法规实施的70周年，各个车企已经面临新油耗法规的大考与挑战。面对这些挑战，我们上海车展率先承诺我们制造的产品将满足和符合世界的油耗法规，在汽车展览车展上我们也同时发布了我们的心动战略，就是绿心战略和红线战略。蓝线意味着我们要把传统的总成做到更环保，我们知道新能源都是用绿颜色表示，所以我们叫蓝芯，包括我们的插电系统，成电系统，包括我们的燃料电子系统。我们叫一头两大战略研发，高能耗、低新能、低排放的世界动力总成产品。心动战略的发布也是我们上汽完成国家节能减排目标作出的积极承诺，我们将通过动力总成技术的革新实现经济型的提升同时减少排放，在蓝天和出行的现实矛盾中找到解决方案。我们会借助心动战略，我们认为有信心会搭乘2020年燃油消耗标准，甚至我可以告诉大家我们也会超过这个目标。但是我不就多讲了，也可能大家认为我讲的比较夸张，但是我们肯定是超过这个。
    为什么要推出心动战略？我们能不能向车主提供世界级的产品，这不光需要胆略还有远见，七年之前我们就建立了上汽的设计部门，当初我们瞄准的全球以及国内市场竞争格局，瞄准未来的法规要求，开展了先进动力总成核心技术的研发和实施。那么蓝芯与绿心的组合就是传统和新能源三布局，我们蓝芯的战略核心是我们自动变速箱是TST自由变速箱双离合。现在我们的汽油机平台有MG两点延伸直喷的发动机，还有S级系列，是1.5升到1.0升，M级我们1.8升，主要是瞄准公务车市场，还有电喷的低能耗的系列发动机就是NSG，绿芯我们也有一个英文名，我们是围绕高效率混动的发动机，事上混动的发动机跟传统动力的发动机还是有点不一样的，它对排放在混动车里面排放跟可靠性还是有不同的要求。还有智能电驱，纯电系统以及燃料电子系统等新能源技术。简单的介绍一下我们的一些产品，刚才我讲了NSG就是电喷低能耗发动机，主要包括1.5或者1.5增压，SG是1.5到1.0的发动机，那么也是增压发动机，我们这个产品已经在14年到15年阶段已经投产，当初我们设置的目标就是在原有我们的发动机的基础上要提高三个20%，就是动力性能要提高20%，节油性能提升20%，油耗降低20%，气体排放减少20%，现在这一一系列的发动机达到了这个目标，现在我们整车的水平是国内一流，国际先进。
    我们蓝芯我也简单的介绍一下，蓝芯我们主要有插电混动系统，还有电气变速箱，电气变速箱是在美国获得的专利，我们也起一个简单的英文名EDO，是不同于丰田车的一款电气变速箱，我们还有纯电电驱，还有燃料电池，燃料电池我们还是没有商业化，主要是以前做一些示范性的硬性，插电强混这款系统是非常好的系统，最近我们推出的950，大家如果去看过的专家都会看到，我们这款插电强混它的油耗是1.7升，国内B级车是填补了这个空白，刚才大众是1.6升，但是我们是B级车950，我们的纯电动续航里程120公里，燃料主要我们是做了示范性的，所谓的蓝芯跟绿芯组合其实就是世界级的高效动力，传统动力跟我们一流的新能源技术相结合。
    简单介绍我们蓝芯，大体分为三阶段，2015年研发的动力产品要做到国内领先、国际先进，与原有的产品相比，我们要有三个20%的提升，刚才已经介绍了，那么2015年以后到2018年马上投产，到17年8月份，18年前之前，我们要投产一系列的第二代产品，我们目标是保持我们蓝芯动力性能不变的前提下继续下降油耗，这个主要得益于我们采用了先进内循环，比如（英文）是会性能上有所下降，比如功率，但是我们改进了这个燃烧，我们的动力跟扭矩跟原来我们的平台的发动机是一样的，将来17年你看到我们的产品是跟现在的产品功率性能扭矩是一样，但是油耗也是下降7%。电喷（英文）下降5%，因为我们中国的客户他还是要讲究一些性能，当初我们提出7%的目标，但是调整了，它会比较，同样排量的车子，所以我们考虑中国市场特有的竞争性，有些车企可能是同样排量性能要比我们好，可能不一定非常关注油耗，所以我们调整了一下目标。
    事实上我们的目标是7%下降。
    2018年我们用CSS跟GSS跟VSS的策略进一步整合我们的动力整车平台，我们将开发新一代的NF系列发动机跟新的TST变速箱以及CVT，我们主要做TST双离合自动变速箱跟CVT技术，AT的我们也不是为主的自己做的产品。
    NF系列就是我们新的（英文），就是这个意思，我们设置的目标要在第二阶段的基础上再下降10%，这是油耗目标。
    我们的目标是2014年要完成技术准备，要推出国际特色的产品，我们荣威的150，插电的550，燃料电池的750，第二阶段是15年开始我们要不断优化升级我们的技术，扩大产品商品化的规模，2015年我们推出150的升级版，荣威550PHUV的升级版我们叫150以前是550，车展我们推出1950，RSV这个平台是我们配置传统动力，大家如果知道我们瑞腾的传统动力配置一样的，同时我们配置混动动力，将来会有纯电，这次没有发布，但是我们王总经理他已经在媒体采访会讲的，事实上也会同市发布纯电。
    我们还采用了这些新能源车里面有一些新的电池技术，新的混动策略，跟我们第一代的混动策略都不太一样了，所以950和1950大家开一开是很好的车子。我们会推出新一代的电动车，电动车EV我们续航里程达到一百公里，半年以后我们的产品性能会更好，价格会更清明，我们承诺不再依赖国家补贴政策。2019年我们会推出第二代电驱动技术，新一代强混技术。
    下面我简单举几个例子跟大家说明一下传统动力跟我们离心的新能源动力，一个是荣威360，荣威360是我们一款代表性的A级车，它主要配置两个动力总成，一个是1.4T直喷，还有一个电喷1.5升级，现在整个车系都低于6升百公里油耗，事实上5.7升，最近我们做了一千公里的活动，在两位公证员的公证下带着摄像机，从上海跑到北京我们走了1137公里，平均油耗4.0升，这个跟公告以后是不一样，是一种挑战比赛，是一种极限活动，可能路途上空调都不开的情况，但是我想说明的是，我们要传递一个信息，我们有能力提供低油耗的汽车产品，是我们蓝芯技术的体现，这种活动其他车企也做过，好象丰田也做过好象是混动车，可能混动车高速公路没有特别大的优势，SUV是我们一款高性能高安全，然后再同级别SUV里面油耗最省的代表性的作品，我们主要配备2.0MG产品直喷发动机，扭矩升公里都是非常高的，去年发布的，他们当初也做了一个采访，百公里加速是8秒，跑得是最快的，刹车百公里39米，比较安全可靠，另外同级的SUV车油耗最省。
    客户对这些车的评价是发一个主要媒体的调研，我们的车在节油、操控动力等等方面名列前茅，尤其是油耗，前面我说的荣威360跟SUV瑞腾这个举例，事实上说明我们追求的高性能低排放的目标已经实现，要跟大家举这样的例子，2016年已经开始进入了第四阶段油耗法规，15年大家知道SUV我们国内市场增长的比较快，非常抢眼，大家但是知道SUV车比较重，风阻比较大，单侧油耗比较高，燃油限制达标上面面临了巨大的压力，但是消费者的角度出发又非常喜欢这种SUV的车子，尤其是中型跟中大型的车，也因为一定的市场，但是由于油耗一旦超过限制是否意味着这些车子要退出市场或者退出消费者的眼线，也是一个问题。
    那么我们上汽的策略是用先进的动力总成技术跟新能源技术全面有机的结合，来推这些中型SUV跟B级车的车型，尤其国家二胎政策以后大家都再做七座的SUV，这非常重了。以荣威950和RX系列位代表，我们上汽车国内唯一一家具备领先的动力总成全面整合成同一架构的整成平台车企，所以我们提出一车双芯或者一车三芯，刚才我看了大众也是这样，高尔夫也是三芯，可以由传统的内燃机，也可以装纯电动强混，如果将来我们技术成熟，我们现在燃料电池技术动力也可以放进去，这个技术得益于我们蓝双芯结合，是整车架构的，动力总成也是架构的，平台的GS这样的策略。简单介绍一下我们的950就是传统动力早就上市了，1950我们装了插电强混，是1.4T的直喷发动机，这次推出的RX5，我感到这款车非常自豪，是一款互联车，我们内部加阿里车，我们跟阿里合作的，也是一个模块化动力总成，有蓝芯跟绿芯的组合，这次我们虽然没有发布，但是王晓一秋总经理已经媒体会讲了，还有纯电。
我们将用这种模块化的世界极的蓝芯动力总成技术配备较架构化的整车开发动力产品，我们用我们具备的自主的正向的开发能力，上汽完全有信心迎接2020年的世界油耗法规，并杜绝2020年以后的挑战，这是我们的承诺，也是我们的信心，也是我们的发展方向，所以最后感谢大家听我的演讲。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)