长安汽车动力研究院院长 詹樟松

对于油耗法规下面企业的应对，我这份报告在论坛上面就是这个标题和行业里交流过。因为自从世界的油耗法规发布以后，企业包括长安肯定就会在战略层面上来讨论企业内部研究，到底以什么样的技术路径，什么样的应对措施，所以这个战略肯定是确立的。但是每年不断的演算、不断的修整，在没有变声革命颠覆之前，什么能量力度成本方面，我估计战略也不会发生革命性的改变，所以在不断的修正。第一个就是前面的形式我就简单的，毕竟时间有限，这个大家都知道包括这么大的论坛把油耗作为一个讨论的焦点，所以油耗排放就是共同的话题。并且不单单是现在，今后比较长的时间之内都是汽车工业的热点，值得讨论。比如日本的总体呈现较大比例的电动化、轻量化，现在也说有一些问题，中国2020已经确定了5升油，这是具体的涉及到的法规我就不详细说了，这是具体的国6或者今6油耗的排放法规，这是国内的排放法规的实施过程，还有一点除了咱们汽车产业，除了地区国家政府的这些法律法规，这是红线，还有一个应对的就是面向的客户，因为他是消费者很关键，除了法律法规的应对还要考虑到各自地区的不同，曾经有一家企业在合适的时间，合适的地点，以合适的技术推出合适的产品，这是非常正确的。比如从国际上你看能源资源状况就不一样，有的天然气多一点，巴西就是酒精乙醇，所以除了法律法规的要求，还必须对能源的状况还有用户的使用习惯和条件给予关注。因为长安2025的时候变成了国际一流的汽车企业，所以必须面向整个全球和各个地区。
    刚才说到油耗方面，除了大家实际开车的时候，如果做一个直的比较，比如现在讨论今6国6公关就是不一样，还有WTC工况，还有中国工况，工况不一样油耗也就不一样，所以这也是不一样导致的结果。那么战争在加剧，中国市场也出现了增长包括产能过剩等等，所以再加上法律法规油耗的要求越来越多，所以这方面在企业来说体现出了一个更加大的挑战，那么第二部分就是谈到低碳技术的展望和长安的应对之策，我们长安汽车动力研究院在对全球，不单单是动力整车，包括全面的分析对标了解的基础上有了自己的一些观点。
    比如说我们认为统计中数据结果来看，近期降低交通碳排放的重点还是最新的技术，因为性价比很高，潜力很大，在电池有重大突破之前，全球的纯电市场的占比还是比较少的，那么截止到2010，全球依然有70%带有发动机的汽车，其实是更长期的低碳的积极方案，交通用车还是少数，对发动机来说性能和品质要求越来越高，油耗和排放越来越低，那么发动机本体向合适化发展，以前概念不断得更深，（英文）再加上GDI，那么现在说奥迪是说（英文），叫做合适化，这是对得，肯定合适化最好，那么本题可能是合适化的发展，主要的技术就是提高部分发动机的BMAT，需要提一点就是在实现过程当中碰到具体的挑战，企业来说是现实的，应用这些先进技术以后你可以发现相对以前的IPM，TGDI还有CS系统，对于人们控制或者标定的工作量呈几何级数的翻倍，这对工程师或者对企业方面提出了很大的挑战，你可以看到整车的标定数，数字的显示，比如说原来是上世纪九十年代，13周搞定，现在标定的数据点，因为控制的东西越来越多。
    变速器还是要求传统设施越来越小，标准挡次，BCT、AT也罢，都在多样化发展。各自的份量都有，比如CVT在日本用得多一些，因为用户的需求比较柔顺，但是欧洲人原来喜欢MP，这是有传承的，有习惯的，自动化以后你说智能驾驶不能 MP，自动驾驶以后不能换挡了，所以这个基础上又发展了DCT更适合一些，加上P图架构。这是新能源的，你可以看到第一个市场统计的新能源车的数量，还有开发新能源企业，刚才说的我非常认同，就是HUV各方面加了一个（英文）又怎么样，但是目前确确实实P图系统占据的总量是最大的，包括现在开发产品的数量以及这样的企业。
    那么电动化的发展速度我们认为还有较大的不确定性，我就不展开了。
    那么随着电动化政策的发展，就像刚才张总谈到的CHS系统一样，驱动系统或者变速系统越来越成为关键，虽然刚才上汽这位先生说针对混合动力系统我发动机可以做相应的改变，或者单独独立的开发，变化不大，但是就是如何和电机合作，把电机发动机的动力怎么样的分配，怎么样更合理这是关键，所以变速系统成为一个非常关键的技术路线。
    下面的这些东西统计全球方面的一些混合动力的架构，包括P0、P1、P3、P4，现在P4基本还没有产品，比如05电机等等。还有这些基本的基础之上出来的架构，比如P13成为一个主流的架构。还有探讨一些具体的，比如要达成2020的油耗，长安已经在全面推进开发，因为我们总觉得要找一个解决方案并且性价比最高，才能确确实实满足客户的需求，这是具体的一些插电强混系统的比较，我们这个研究了买了车，做了各方面的研究，研究的全球方面所有的混合动力插电系统，因为我们想确定我们自己的系统架构到底哪种更合理。
    这是具体技术方面的比较，甚至是成本的研究，因为我们是做成本的研究院，我们必须了解这条路线的性价比带来多大的节油，能合多少钱，还有电池的成本，还有研究的全球的所有的包括大众所有电动车或者混合动力车的策略，还有所谓的新电动化。也比较了不同低碳技术挑战，到底哪些方面是特点，还有就是影响汽车市场速度的一些分析，还有电子成本和现在的油价的关系，我们正在研究，数字对不对不知道，不管你什么车当百公里油耗下降到4升以下的时候，纯电车和油耗车到底哪个使用成本更高？因为电动车也要发电的。
    还有电池的一些方向，新能源的成本效益，最后就是总结一下，同时满足要求，差异化的客户要求，以及剧烈震惊带来的产品上升，给厂商会带来挑战，以电动车为代表的汽车多样带来巨大的复杂性和不确定性，包括你确定合适的目标，到底什么样的路径，什么样的节奏，比如现在意义上就是纯电还是先来个48伏，我觉得这是低碳技术要考量的因素。低成本的解决，油耗的排放法规，应对之策我们肯定是要考虑现在生产一代，研发一代储备一代等等。既然2020的目标企业法规是5升油，我们给自己的压力长安是4.9升，只有这样最后才能达成目标，每一年到底16年、17、18年怎么下降目标必须要分解到位，包括排放也是一样。
    具体考虑一些事情，这就具体了，比如说这是跟我们企业的要求是相关的，一致的，就是节能环保本来就是长安汽车要打造的基础标签，还有刚才说的传统汽车怎么做，15年到17年，新能源汽车怎么做，那么具体的基础路线刚才说了我们定的目标4.9，从14年开始也算，那么到底是哪一年要占多少，产品怎么实现，还有分配，动力总成上面，刚才上汽先生说，其实它是整车的系统，你动力总成目标是多少，整车是多少，底盘多少，必须非常的明确，这就是我们每一款的产品具体的目标。整车方面必须要用的一些技术，还有举里个例子，轻量化非常关键，人的体重车重非常关键，包括刚才提到的SUV，重量轻了一切OK，重量大了油耗都会有问题。我们也作为一个重点，定下目标，包括轻量化也一样，具体到每个零部件怎么降重量，我们前期也做了一些工作，比如说我们通过十一五十二五的计划，大量的做了轻量化的工作，还有就是发动机方面的，具体我就不展开了。
    企业里面不能脱开的一个环节非常关键的就是成本，所以我们必须考虑客户的需求，什么样的车卖什么样的钱，用什么样的技术包，但是达到客户和法律法规的要求。这是具体的达成的路径，还有新能源方面的具体的技术，我就不一一展开了。
还有刚才谈到的混动系统控制技术和混动变速器的问题，硬件集成还简单一些，关键就是软件的策略，所以包括整个系统，我讲的最后就是长安的低碳或者打造油耗排放的法规，以系统工程为依托，整车动力总成新能源同步推进，必须达成国家2020的油耗法规目标，同时为客户提供实实在在的节油的效应，我就说这么多，谢谢大家。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)