德勤中国公司资深合伙人 金健

各位来宾，女士们，先生们，大家上午好，我今天主要的题目就是会议的大家很关注的汽车行业收购兼并的问题，原来是一个比较大的题目，所以今天着重讲几个方面，中国汽车产业的一个新的发展方向，在座的各位比我还清晰，我就不多讲了，总的说来我们现在离世界汽车普及率的状况差距还很大，中间还有巨大的市场可以开发，我们现在汽车产业还有很大努力的空间，那么从现在大家看到的这么一个表格里面，我们汽车行业已经开始做一些收购兼并的工作，那么为什么要做收购兼并，而且是中国汽车产业发展我认为是唯一得出路，道路有这么几个，现在中国的汽车产业叫散、小、乱，所谓散小乱那就是第一分散，都是地方保护主义，各自为政，导致了中国汽车产业，我说了半天就是群雄乱舞，小就是跟国际上的汽车产业是不能相比的，还有乱，就是管理混乱， 我们的管理说老实话现在是有名无实，所以问题就在这里，行业管理根本达不到国际水平，所以散小乱导致了我们做大做强中国的汽车产业必须要收购兼并重组，否则我们永远这么落在世界工业水平的后面。
    汽车产业的重组，它是通过什么样的渠道，通过什么样的方法，以及怎么去实现，有很多的制度流程方法，我给大家提供一些思路，最简单的就是要做好产业联盟，就能使得我们现在的汽车行业形成一个上下游的工业链，所以收购兼并的核心就在于供应链为核心，以它的产业链的打造作为基本点，所以我认为做大做强有几条标准，我们当前应该考虑的，首先有一个行业的准入标准，说实话现在的准入标准让人哭笑不得，县以下的农机厂都可以生产汽车，我们很多地方生产所谓的汽车就是三个轮子的，让我很惊讶，居然还卖得很好，五千块钱三个轮子的汽车，其实就是一个拖拉机，装个壳说是汽车，还在市里面跑得很多，特别是河北、山东、湖南、湖北，所以这就是一个准入标准，到底我们汽车行业准入标准有没有贯彻实行。
    第二产品质量的监督检查，这也是一个大头，我们始终在这个方面落后世界水平，所以导致现在中国汽车如果按国际标准召回都要召回的。
    第三个，财务，我们的准入标准里边怎么样衡量这个企业是赚钱还是不赚钱，财务的审核是不是统一标准，现在还是杂乱无章，没有标准，所以导致了现在我们产业联盟都是有名无实，特别是我们现在产业联盟怎么形成供应链，集中采购的方式方法都是不完整的，另外产业联盟要做大，我们的员工培训对外贸易这一系列都不够统一，所以导致各自为政，每一个汽车厂家都有自己的商学院，名字很大，我见了都哭笑不得，前一个礼拜在深圳有一个总裁会的人请我去发言，我说你们这来了多少人，他说全国汽车产业的商学院院长，我吓了一跳，一个汽车厂就有一个商学院，其实就是一个培训中心，就是培训简单的入门东西，真正我们讲的企业的规范运作包括财务管理，包括市场监管这些方面都没有，就是怎么样让你去上线，怎么样开工，怎么样超重，所以怎么叫商学院，是培养像MBI高规格的管理人员，现在打商学院的名字让人哭笑不得，所以叫商学院的未必是真的商学院，国际上的商学院培养的是管理方面的高级人才，我们现在培养的商学院都是低级的基本工人水平，这个就乱用。
    我们看到现在收购兼并对我们来说的挑战就是外国的汽车厂商都打入中国，都占领中国市场，我们没有自己的独特性，跟重要的是已经被外国品牌慢慢占领包围，中国的产品什么时候能像航天飞机，我们的航空母舰拿到世界上比一比，我们的竞争力不行，还有中国汽车产业的产能过剩，都是低级水平的过剩，重复生产投资，这种现象对我们现在的汽车产业也是一个巨大的浪费，各地都要政绩，没有办法，现在重庆的GDP主要拉动者是汽车工业，把我吓了一跳，重庆的GDP45%是汽车工业的产值，如果哪一天汽车工业受到冲击，汽车工业被国际占领，重庆的GDP还有吗？所以把汽车作为一个地区的GDP增长的重点，这本身就是一个错误的方向，但是没有办法，都是政绩，产能过剩导致恶性竞争，不讲任何质量规范市场，最后有讲价钱，靠低价竞争的很容易把中国的汽车产业拖垮，所以我们迫切需要中国的汽车产业重新考虑做大做强。
    利润率大家也看到，我们汽车行业的利润率已经不是原来的暴利行业了，现在已经是奄奄一息的地步了，所以出现这么一个很可悲的状况，很多大城市都在限制汽车发牌，都在进行汽车购买的限制，但是我们的汽车工业又在拼命的发展，所以这导致了汽车它最终的增长空间在哪里，大家都不知道，很茫然，所以我们现在要考虑怎么样通过重组把一些低端汽车淘汰掉，把一些高端汽车重新的做大做强，现在低端汽车在整个中国汽车行业占的比重已经超过了40%，你们想一想这是什么原因，这就是各个地方各个部门都是各自为政，所以说我的观点告诉在座的各位，就是把中国汽车行业进行重组，不仅要把它从生产能力供应、销售、市场、各方面进行重组更重要在产业规划上我们要有一个非常明确的战略方向，到底中国汽车工业走向何方，现在我看了很多的材料都说了各自的说法，但是最重要的是我们能不能打造一个世界的品牌，打造一个在世界上跟其他品牌进行竞争的实力，也就是一个方向，所以工信部提出中国制造2025对中国汽车行业是一个很好的指引，我们能不能按照2025的规划实现汽车产业的飞跃，更多的我认为还在于我们怎么样去做真正的收购兼并的工作，也就是通过财务的手段，通过资本力量我们做好汽车产业的收购兼并和重组工作，因为世界上所有大的集团都是通过重组和收购兼并实现的，我这里举了很多例子，都是我们协助做成的。
    更重要的是，我们现在很多在海外的收购也不是没有，但是成功率不高，这就说明一个原因，就是我们的思维方式，我们的管理手段和我们的习惯导致的很多在收购兼并当中出现的问题，比如说我举一个例子，大家看到了上汽集团收购韩国的双龙汽车，就不成功，工人老罢工，罢工到最后就破产，那就白扔这笔钱了，也就是收购以后的文化的整合，人才整合完全不到位，根本就没有达到预期的目标，我们看到很多收购的案例失败就是政治的原因，法律和当地的历史原因等等，都没有成功，所以我觉得我们要通盘考虑做收购兼并的几个重要的方位，一，你的战略规划，你的自身发展需求要相当清晰明了，二，你的交易的执行能力到底能不能完成这个交易，第三，你的后续的整合能力，你光签了一个协议，买了一个东西不行的，要考虑你的整合能力，还有你的财务能力，你的融资能力，你能不能利用资本市场有效的实现收购兼并，所以我们现在中国企业要走出去一带一路的好机会，但是往往就缺乏好方法，好策略，为什么？因为他不会用资本市场，不会用融资能力解决这些收购兼并存在的问题，所以我认为现在我们要提高收购兼并的成功率，就在于需要我们大量的进行专业技术的培训，我们的主要参与者都要懂得用资本的力量说话，而不是靠一拍脑袋，靠你所谓的技术解决不了问题，在世界市场上，资本是有巨大魔力的，所以我认为我们现在要做好收购兼并，就是要学会用资本的手段，用融资的能力去做好收购对象的各种工作，特别是净值调查，估值，收购以后整合的流程都要清清楚楚，我们还要考虑怎么样去把收购来的东西要通过财务的手段资本的能力收购对象，而不是凭一股子热情，也不是凭我们所谓的技术力量，那么最后的发展我认为中国汽车行业前景是很乐观的，刚才前面也上来说了，空间很大，市场很大，但是怎么样把中国的汽车产业有效的发展成一个具有国际竞争力，我认为还有很多需要做的事情，那就是在规划上，刚才前面谈到了，要非常重视这个规划，第二要用先进的技术手段包括互联网成为我们的销售能力，还有我们要做好我们的体制改革，现在中国汽车为什么散乱小，就是体制改革不到位，现在管汽车的到底什么部门，你们能说出来吗？中国政府架构都在管汽车，发改委也管，都在管，而且汽车工业协会也在管，到底谁说了算，谁都说了不算，都是当地政府省委书记说了算，这就是很怪的现象，所以要改革中国的体制，首先要把中国汽车工业整合成一个大的专管机构，我的观点要建立中国汽车工业委员会，把汽车工业委员会当做中国制造2025重要的先驱，汽车工业整合成一个大的专职部门，甚至做大一点叫做工业管理委员会，就是管工业的，现在工信部力量不够，要把发改委等等部门的职能划到汽车工业委员会，振兴中国产业，汽车是中国制造业的前驱，打好汽车的品牌，就能把中国制造业做强做大，所以我想总而言之，中国的发展有赖于各位大家共同的努力，谢谢。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)