五龙电动车集团执行董事兼运营总裁 陈言平

各位领导，各位嘉宾。2013年，五龙电动车(集团)有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，把长江品牌延续下来。下面介绍我们的长江电动汽车的产业化的历程，今年4月17日，电动汽车品牌“长江EV”正式发布,同时，我们生产电动汽车的核心工厂——杭州长江汽车有限公司正式投产，有大巴、中巴、商务车、A0级SUV。这个产品下线之前就已经开始小批量提交市场检验，G20接待用车有200台的用车，已经陆续提交杭州政府。博鳌论坛也用了我们的车，杭州的公交、贵州公交都开始用我们的大巴。杭州企业用车A0级SUV尽管还没有拿到发改委最终的资质，政府作为企业奖励的车已经开始批量定货了。在美国作为联邦快递纯电动物流车也进入美国法规论证阶段，很快有批量的出口。韩国济州岛示范运营纯电动中巴车也开始批量订货了。
    6年前确定做中国完美，甚至世界完美的电动车，不做改装型的，就是纯电动而且是正向开发的产品。我们走的技术路线，就是全新设计的，正向全新研发的。最主要的特征就是轮毂电机的直驱性，这样对传统汽车从发动机、变速箱，整个动力系统进行了比较大的变革。使得驱动系统完全简化，从电机加上控制器把汽车动力系统130多年的技术积淀做了全新的转化。
    我们提出来电动汽车特点就是移动的电器产品，从研发的时候我们就确定了这样的定位。除了电机直驱系统以外，加上电池、电控、智能终端构成了电动汽车的核心。只有把电动汽车特点充分发挥出来，我们才有资格传承传统汽车，迎接变革时代的到来。如果不能把电动汽车的完美特点体现出来，那就称不上要替代传统产品。
    关于我们集团的战略，第一个是打造专业的电动汽车研发能力。我们集团现在有两个研发中心，一个北京的设计公司，成立于2004年，现在已经有12~13年的时间。从2009年开始全部力量都投入到电动车的研发，传统汽车业务就都没有了。我们在上海还有一个电池研究院，主要负责电池前沿的一些研发。
    第二个战略，我们认为要做好电动汽车，核心零部件必须先行，当初决策进入电动汽车领域的时候，最初想法也很简单，觉得在行业里选一些电动车零部件总成就可以了，但是通过调查，离我们要求差距太远。比如充电机等，一个是体积特别大，一个是能量密度特别差，可靠性也特别差，所以从2010年开始下决心自主研发，到现在为止我们已经完成了电池单体、电池pack及BMS、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心部件全都是我们自己自主研发。
    第三个战略，零部件先行主要是为了整车平台打基础，整车平台也是全新开发。除了大巴也是一个全新的平台，8-12米，轮边电机驱动桥，整个车身骨架安全性特别好。中巴商务车是共用一个平台，SUV，包括物流车也都是共用的零部件模块，形成一个新的平台。
    在这个平台研发过程当中我们也特别关注安全性，因为电动汽车要想让消费者接受，最最重要安全性要突破。大家最担心的也是安全性，安全性的保障我们认为是需要东西支撑的，我们把它定位成全新开发就是因为我们把电动汽车力学的边界，性能的边界设计好了以后再去做总布置，再去优化，这样我们才能确保电动车的安全，否则这个安全性就是一句空话。中巴和商务车用的是冲压焊接的安全身车，这点在行业里也是很少的。主动安全方面会向传统汽车看齐。
    另外一个安全内容就是电池辐射方面下了很多的功夫，和天津中心合作使电池辐射的水平降低，电池辐射是看不见的东西，但是将来提供给客户时间长了以后，大家会感受到这种安全性对电动汽车来讲也是特别重要的。
    电动汽车要做成百公里几秒的水平不是很难，最难的还是可靠性，爬山、涉水、高温、高湿，这些环境经历了三年黑盒的试验，这点感觉到在国内企业里很少见，我们产品2013年工装样车就下线了，上个月才投产，做了各种极端工况的实验，为的就是确保可靠性。
    同样，节能和舒适性，包括客户体验也非常重要，电动汽车本身天生就有这些优点。电动车做智能化的控制，舒适性方面配置也特别高，中巴商务车里用的基本都是气囊的空气全架，独立全架作为标配，同类级别汽车里也很少见。
    长江电动汽车在开发初期就强调跟互联网的融合，我们自己整车的监控，包括各种线上线下的一些功能都在开发初期就做了大量这方面的工作。所以对我们来讲，电动汽车作为移动智能终端也不是一句空话，开始这样开发就做了大量前期工作。
    我们的战略，第四个是全产业链布局，长江汽车控股集团有两大板块，一个是电动汽车整车板块，还有电池板块，国内现在已经有杭州的长江汽车，昆明有个客车的工厂，美国一个工厂也通过兼并重组纳入我们这里。电池板块也有研发、生产、制造，加上充电桩，储能电站整合形成一个产业链，从单体电池电芯开始，对电池循环的梯度利用形成了完整的产业链。
    这是杭州核心工厂的示意图，大家可以看到，这里面从外观上来看，看不到太多的差异化的东西，但是实际上内涵看门道。顶部这些全部都是太阳能光伏发电，除了涂装以外，新的工厂是完完全全根据电动汽车特点来设计的，这点当初找到工厂设计院的时候他们都感觉非常难，因为没有做过电动汽车全新的工厂设计。包括这里面有一些“三电”车间，还有涉水也有特殊的要求，希望在绝缘方面做得特别好。包括总装，杭州的这个工厂是没法生产传统车的，只能生产电动车，我们也把自己逼到架子上，一定要做好。
    从里面看，杭州长江标杆工厂，电动汽车专业工厂新的形态之一就是“三电”车间，有两条全自动化的电池生产线，生产线的设计也要找很多合作伙伴，也没有做过，这是国内目前为止自动化水平特别高的一条线。还有整车控制器，包括电器的控制源之间的生产线，从贴片一直到最后的总成，这条线是完全请德国的公司来帮我们从设计，整个生产线的制造调试交付给我们。
    我们定位的“三电”车间替代全国汽车的发动机、变速箱、离合器、动力系统的几个工厂，它的体积跟传统汽车比小多了。因为很多东西都集成了。
    冲压焊接这块也有特色，因为冲压主要考虑到研发初期利用了大量轻量化的技术，整体冲压就是很大中巴的车围、门框一次冲压成型。由电动汽车底部要放电池箱，受力结构不一样，特意受了好几道激光焊接工序，中巴这么大的车国内目前这是第一条线。还有一些钢和铝拼接，传统也很难看到。
    总装，中巴车电池都是往上装，也没有底盘，所以必须吊起来。SUV旋转的装配都是高端乘用车里，我们也采用了这样的工艺。目的是使得在底部装配的时候，尤其在装配带绝缘性能部件的时候，使得工人操作更好，保证稳定的品质。
    这是杭州工厂的顶部，整个工厂屋面全部光伏发电，满足整个工厂25%-30%的用电量。这里用到的储能电池就是从汽车淘汰下来的，80%电能的储能电池用于做储能电站。
    我们前面六年时间主要是在商用车，客车、公交车和商务客车花了很多的精力，未来5年发改委乘用车资质批准以后，主要会乘用车，可能先会是A0车，跨到C级车，先躲开B级车，B级车市场竞争特别激烈，我们会在第三步发展。
    感谢各位对长江汽车的了解和支持。谢谢！


(根据现场速记整理，未经本人审阅)