中国公路学会客车分会原秘书长裴志浩

各位嘉宾下午好，很高兴参加这次2014年中国汽车论坛的商用车全球化挑战和机遇，这个论坛。这次论坛，会议安排我讲中国客车产品质量现状和未来发展趋势，这是一个大题目，刚才我们姚主任也提到了客车燃烧自然背后的质量问题，结合这两个问题我谈谈我自己的看法。
    我从事客车管理技术工作30多年了，几十年来我感到我们客车产品质量整个水平确实有一个翻天覆地的，不可同日而语的变化。特别是近10年来，我们的客车从默默无闻、技术落后逐渐成为世界客车市场举足轻重的力量，我国汽车是世界上销售的第一大国，整车技术性能、产品质量都取得了根本性提升，中国客车企业品牌在国际市场产生了广泛的影响。去年我们的客车总计生产48万2363辆，同比增长了13.35%，大中型客车14万9759辆，我们客车出口63089辆，增长了15.87%，其中大中型客车出口了21774辆，增长了11.19%，我们的客车不仅从以前的传统的东南亚、西亚、北非、南美等发展中国家而且也开始进入欧美、澳大利亚等发达国家，这无异于我们客车产品质量水平与发展产生很大的关系。随着企业对管理的重视，客车水平得到提高。改善了粗制滥造的情况，一年周期质量返修率已经降到了一级以下，一两年故障损失造成的损失降了近700元，数据从主流客车企业的售后服务站点了解到的，虽然我们工作管理中可靠性试验不再是强制要求了，以前我们要做首次故障旅程和间隔故障旅程的测验，这都是我们体验客车质量可靠性很重要的指标，从这些指标看我们客车质量确实有明显的提高，可以说我国客车的整体质量与欧美发达国家的差距越来越小了。
    第二，讲讲我们客车质量的基础，第一，我们客车标准进一步完善和提升。标准是我们整个技术提升的基础。我们现在的标准更加注重车身结构安全和成员的保护，也更加注重节能减排和称作舒适性。目前我们强制性执行的客车标准61项，一般安全16项，环保节能9项，新能源客车16项，交通部还有营运客车的，一个是油耗，客车标准已经逐步形成了由基础性标准、通用标准，专业类客车标准，客车总成系统及零部件标准不同体系。我们的客车国标18986，2013年发布的17578这个标准，以及双层结构客车要求，我们全部采用了ECE相关法规，一共是5项直接涉及到客车的，在我们客车标准中全部得到了采用。
    我们2012年发布的7258，机动车运行安全基础条件，还有大家关注的24407，以及我们交通部在等级用的营运客车等级标准中要求更严，我们7258要求比欧盟要求还严，欧盟要求是28度，座椅上加载，行李箱空的，我们还有32度的空载，32度校车满载和35度空载，空载也要做，欧盟反馈中不需要做空载，我们在7258中还要做空载。某种意义上我们客车的要求比欧盟的要求还要高。我们上部结构要求，欧盟141246是法规，要求大于22座的23级客车要做，我们专用校车要做，大于16座的以及小于16座的双层车统统要做。不仅是我们一般客车要做，校车要做，小于16座的客车要做，和大于16座大型客车都做，我们翻滚试验的范围要求更大了。另外我们校车中，还要做一个顶部静载的试验，这样我们校车的强度要求，不仅欧盟要求高，而且还用了美国的标准，美国相关的校车标准是上部加1.5倍静载荷的压力做试验，我们在7258里，像整体结构、车身安全性的要求、配置，比如说配置灭火装置、缓速器等都是我们执行的客车的法规更加细化而且更加严格了。因此这些我们相应的标准的提升，和完善为我们客车产品质量打下了很好的基础。如果我们是认认真真的严格按标准去考核，对我们的客车质量起到了很好的保证作用。
    第二，我们客车质量提升的因素是我们汽车工业的技术进步带动了客车整体水平的提高，也促使客车质量水平上升到新的高度。近几年来我们汽车工业进入了产量迅速增长，技术迅速进步的高增长期，特别是客车，随着商用车汽车整体技术的进步，各个总成的技术也迅速发展，像发动机潍柴300—400匹马力的发动机我们客车用的非常普遍，从故障、性能、排放水平都完全达到了要求，用的很可靠。另外我们传统系统像多档变速箱，比如说陕西法斯特的多档变速箱，现在也有自动变速箱也在我们客车中得到应用，超低噪音的齿轮传动，互轮端，铝置的轮网，轮胎爆胎保险，以及我们看总线技术，这些新产品新技术的采用都极大提高了客车整体性能和产品质量。这个是可以和我们商用车这几年技术发展是分不开的。另外影响我们客车质量提升的重要因素是我们的制造工艺水平提高了，我们的焊接质量水平，现在我们焊接用机器人，而且我们现在的很多客车企业都采用了整车的拼装，这个国际上很少，我们以前去国外考察客车企业的时候，没有一家客车企业用整车的统装。我们现在客车的涂装的质量明显的提高，原来的气泡、橘皮、开裂、裂孔现在这些都没有了，我们客车涂装质量工艺是世界一流的，这使我们整个防腐能力大大提高，保证了我们客车涂装技术。从焊接、涂装和装备上我们都得到了很好的质量保证。
    第三，客车管理体系提高。为提高客车管理质量打下了好的基础。绝大部分客车企业都动作了9001，或者TS16949质量体系认证。主流客车企业在质量管理的全过程中认真严格按照16949的要求进行管理，不仅质量管理人员的素质有所提高，而且管理手段也更加先进。这些都是我们这几年客车提升的很重要的条件。我们质量提升基础的东西我讲了这些。
    我第一个谈谈内置阻燃性，近年来，我们客车燃烧事件发生了多起，今年2月27日贵州公交纵火案，去年6月7号厦门公交纵火案造成47人遇难，另外我们09年6月成都公交纵火案，2011年7月22日西安客车燃烧事故造成42人死亡。此外没有造成人员上网的客车燃烧事故也发生了多起，到了天热，一个月经常有那么几起客车燃烧，我们有一次广东和深圳连续发生客车燃烧，正好是09年，成都公交烧死了20多人之后，交通部赶紧组织到那里调查，我们去调查，虽然没有死人，但是过火速度非常快，这就说明什么问题呢？过火速度非常之快，几分钟全车就烧光了，这就引起了社会反响，我们觉得这个里面对客车内置材料阻燃性引起了社会广泛关注，这有两个原因！一，我们内置阻燃标准是不是要有所完善和提高？另外，我们的厂家是不是严格按照标准要求做阻燃性的检测？首先，我说一下关于阻燃性标准的事，我们现在执行的8410汽车内室燃烧的特点，都在执行这个标准，这个标准燃烧速度每分钟不大于100毫米，7258为了提高它，提出来，校车要求车的阻燃性不能大于70毫米，燃烧速度更慢了，校车标准还加了氧指数要求，22%的氧指数要求，什么叫氧指数呢？在什么样氧浓度下燃烧？你需要的氧越高，阻燃性就好，如果我们大气22%的氧浓度，说明你没有阻燃性，就是可以燃烧的，所以要求你浓度越高越好，所以我们校车里加了22%，比我们空气中氧浓度高21%，但是高的还不够。这两个标准，确实对照国外先进标准，特别是欧盟的，像95281C，机动车与内室材料燃烧特性，和欧洲的统一规定，我们存在着不足，第一，我们只考虑火焰的水平和速度，没有考虑垂直燃烧，我们客车都是侧面板子很快能燃烧，我们没有考虑垂直燃烧。第二，没有规定内置材料燃烧产生的烟气燃烧。我们没有烟气危害指标，也没有考虑容灾和融低空气质量。我们22%就是偏低，8402没有提出氧指数要求，这些都使得我们标准上要提高。
    有专家提出来，现在有的厂家已经做出来了，比如说做出阻燃橡胶底板，A0级，说不燃烧，你点它不着，而且没有烟气，没有毒气，我们做过这样的试验，倒上汽油烧根本就不着，里面还放了小白兔，小白兔一点都没有事。氧指数要很高，这个东西我们已经做出来了，有的专家提出来我希望我们的指标要修订，现在全国汽标委包括汽车工业协会也有反映到国家质检总局的，我们客车标准化委员会也在这，对这个标准要重新制定，包括我们氧指数要增加，我们希望提出26%，叫做难燃材料，起码是难燃材料。燃烧速度，我们要考虑是否要提高？7258是70毫米一分钟，我们考虑是不是提到50米毫米一分钟。我相信通过我们标准的进一步完善和制定，我们客车内阻燃性要求会有很大的提高。这是一个方面。
    另外一个方面，我发现我们有些客车企业的内置材料连8410都达不到，这是很危险的。当然来的客车企业并不多，我们希望一定要从人民生命财产的安全角度出发，我们在车的内室材料中，最起码要选择8410规定的，每分钟不能超过70毫米。
    第二是侧倾稳定性和上部结构强度。你不装东西空载的时候要大于35度，这是比较严格的标准，现在我们客车企业在上公告的时候都严格按照它做了侧倾试验，我们客车如果真的按照这个标准去做了，它是符合要求的，我们现在执行的17578这个标准也是强制性执行的，工信部在63号文件明确要求所有客车要进行翻滚试验，检查你翻滚后生存空间够不够。我们在2001年一个客车在高速公路上反倒，像刀子切一样把几十名乘客全部切死。如果我们严格按照它做了，这对我们客车结构调整是有保证的。我们现在客车质量与欧洲还是有差别的，我们还有一些小一点的客车企业，特别是在市场价格竞争的环节当中，选用一些粗制滥造的，质量不符合要求的零部件装在客车上，我们在客车检查当中是发现了的，这确实影响我们客车质量，造成有些客车企业重复的反修，大量的反修，给用户带来很大的伤害，引起社会反响，这是需要我们在质量上基于提高的。
    另外我想讲讲我们有一些零部件企业制造，我希望一定按照标准制造，而且要加强我们客车零部件质量的管理，这样我们整个客车产品质量才能有所提高。虽然我们的客车产品质量今年有了长足的进步，但是仍然与欧美先进国家有一定的差距，而且客车质量的问题也在社会中带来反响，在我们做大客车产量同时更要重视产品质量，以质量强国为前提，不仅使我们要成为客车大国，更要成为客车强国。谢谢大家！