青岛特来电新能源有限公司总裁 崔群

大家上午好！我演讲题目是“充电重新连接世界”，这句话创始人是第一电动网董事长庞总。
    大家对特来电都有一些了解，特来电主要从事新能源汽车充电网的建设、运营、互联网的增值服务。目前整个项目估值达到300亿，就是目前特锐德的市值。特锐德电器股份有限公司，目前员工人数达到5000人，占地将近1000亩，市值300亿，子公司39家，注册资本10亿。2009年成功登陆创业板，是创业板的第一股。特锐德主要做箱式变压器，是中国目前最大的箱式变压器生产和研发基地。中国铁路市场占有70%，为青藏铁路提供全线箱式变压站。
    2014年特瑞德以一套汽车全智能充电系统进入了充电市场，集团提出来了二次创业，一个翅膀是充电，另外一个翅膀是打开国际市场。我们要做充电整体解决方案的提供商，我们从咨询、设计、产品、安装、维护、运营为一体。这是我们整个的产品架构，也就说，第一层是我们的电器技术层，将汽车充电的配电，充电一体化智能的系统，让系统更优化，运行更可靠，建设更经济。另外第二层是智能充电层，充电网和配电网微调度系统，能够更加安全，更加经济地进行充电，在这里面也提出了智能直流充电技术，包括CMS系统。第三层云平台，包括设备整个管理，包括O2O平台，租车平台等等。    
    特来电率先提出无桩充电，充电桩很难解决目前充电难的问题。一方面安全性的问题，另一方面占地的问题，另一方面是一桩一接入相对来说比较繁琐，所以提出了无桩充电，无桩充电的充电终端区别于传统的充电桩，将人机交互和充电控制功能分别移到云端和充电箱变中，停车位上仅有一个车挡式充电终端，解决了充电设施的充电安全和建设占地问题。有壁挂式和地挡式充电终端。这个技术的目的就是为了节约空间，提供它的便捷性，加强安全性。我们的产品有壁挂式的，有车档式的。这些技术目的就是为了节约空间，提供它的便捷性，加强安全性。充电桩构成传统充电模式停车场的话，用我们产品就是这样的。
    另外关于无电插头的设计，所谓的充电仅仅是终端，它在日常工作状态当中是无电的，从箱到线到终端之间，平时是裸线，是没有电的。只有当枪头与车进行衔接，并且确认客户信息之后才开始供电，无论是泡在水里，还是什么状态也好，它是无电状态，在日常当中是绝对安全的。
    特来电最先提出了汽车群充电的问题，一个桩解决不了一群车。目前无论是小区也好，还是用电负荷都有限制，一天一两台充电没有问题，但是车辆较多一定会出现强负荷，造成对电网安全的影响。所以我们就提出了群管群控的方案。群管群控是指对汽车群统一调度、统一管理，实现汽车群的有序充电、低谷充电、安全充电。通过负荷管控技术，一方面减少离散电桩无序充电对电网的冲击，另一方面利用低谷充电削峰填谷，合理分配充电负荷，降低电网及电厂的容量投资。
   首先整个系统设定默认为电网安全放在第一位，不能抢负荷。再者，充电如果在客户没有发起特殊要求的情况下，尽可能低谷电充电，是默认排序，用最经济的电价进行充电。现在华东区域居民已经实行了峰谷电价，百姓用电也是峰谷电价，苏州、上海都已经开始了。我用最经济的电价进行充电，除非客户发起要求，在APP上要马上充电，否则就默认为，现在系统是第二天早上6点半之前充电，正常有的时候是夜里11点发起充电。
    整个系统采用了模块化的结构，将配电设备、变压设备和充电设备安装到箱体内，组成智能充电箱变。充电系统采用模块结构，将高压配电开关、计量监测、供电变压器及充电机群组整合到智能充电箱变中，从而减小了充电终端的体积，实现了控制模块和通讯模块的共享。
    模块化还可以大量的大幅度降低运维成本，因为充电桩是一体化设计，出现了问题一定要人员现场维修，要拆。在模块化结构下，一号模块出了问题只要认识字，就可以把这个模块拔下来换上新的，统一返厂进行统一维修。这种情况下尽管增加了备件，但是运营维护成本大幅度降低。同时根据结合实际车辆运营情况进行配比，比如今天单位布置了100个车位，但实际只有10辆车，那就装10套模块。当有20辆车只需要半个小时就可以解决另外10个模块。桩有可能就在竖在那，不使用维修成本也是很大的。
    特来电于2014年的7月份率先推出了汽车群智能充电系统，有幸邀请王秉刚先生做了专家鉴定委员会的组长，鉴定结果是产品世界首创，技术水平国际一流。
    去年10月25日，我们提出来了直流主动CMS充电系统，这个技术体系在中电联刘永东专家带领下，给予评价是提高充电安全100倍，延长电池寿命30%。
    另外特来电充电技术还有主动防护功能，在充电终端为电动汽车充电时，位于智能箱变中的CMS系统将实时监测汽车充电的状态，并在充电过程中通过对BMS报文和充电过程数据分析，对异常数据采取主动性保护措施，一旦发现异常状况，CMS系统将主动切断对充电终端的供电，保证充电过程安全和充电后的车辆电池安全。
    主动柔性智能充电技术也是特来电技术优势之一，其通过智能充电CMS系统与BMS的相互配合与协同，实现对BMS报文和充电过程数据分析，对异常数据采取主动性保护措施和故障录播，保证充电过程安全和充电后的车辆电池安全。避免刚性野蛮充电造成的电池损伤，有效延长电池使用寿命。
    特来电拥有国内新能源汽车领域最先进的云应用平台，搭建在充电网之上，技术平台层提供了高并发、海量数据处理、大数据分析挖掘的能力。基于基础服务层和公共业务层，实现了充电运营、充电网络及设备管理、卖车、租车、修车、电商、金融支付、大数据分析、大数据应用、政府监控等十大应用平台，并可以通过平台提供的开放接口，将特来电云平台的数据和服务对接到政府平台及第三方公众平台之上。特来电采用互联网思维，依靠国际领先的汽车群智能充电技术和系统，创新电动汽车充电商业模式，致力于建设并运营全国最大的汽车充电网。立志于建立 “让客户满意、让政府放心”的中国最大汽车充电系统生态公司，打造充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网。
    对于我们这个平台来讲，压力是很大的，我们的数据量如果真正按照500万辆车在这个平台上，这个数据量是远远大于目前淘宝的数据量，是淘宝数据量的2.5倍。
整套系统和产品是由我们独立的知识产权，拥有84项专利，每年都会推出新的一套结合充电的技术体系，在这方面特瑞德投入大量资金和资本在研发上。从我们来讲也提出了三网融合，充电网、车联网、互联网联合，努力打造生态型的公司。
    从2014年开始进入市场到现在为止，全国建立了37家合资或独资的公司，截止到昨天为止109个城市落户了我们的项目，投建充电终端超过40000个。在建设当中，确实遇到很多很多的难处，首先一点接电难，不是一般难，有很多站2014年建完了，一直到现在为止电还没过来，还接不上，这种站的数量不少。最后真的在这方面也受到了很多的教训，吃了很多亏，真的到最后没有办法解决。需要把这些站重新拆走，因为确实电解决不了。
    我们的很多合作伙伴，卖车，包括租车，包括分时租赁商进行全面的合作，包括专车公司的全面合作，在这方面无论是选点，还是大家共同的配合，这些方面已经积累了很丰富的经验。其实我们很多合作伙伴也成立了行业性的合资公司来支持他们在电动车应用领域的发展。
    目前，特来电已与北汽新能源、东风电动汽车、宇通客车、金龙客车、海格客车、南京金龙、东南汽车、众泰汽车、江淮汽车、浙江时空等车企及国轩、CATL、中航锂电、亿纬锂能等动力电池企业达成合资或战略合作。与第一电动网、滴滴、神州、Ucar等合作，全力加速电动汽车充电网络的布局和普及，推动和支持电动汽车分时租赁、约租、汽车共享等业务。特来电还可以基于电动汽车群智能充电系统，根据不同的充电场站建站需求，提供个性化的定制解决方案。
    关于特来电的一些项目案例，例如武汉市800辆新能源电动公交车充电站BOT项目，建设36个集中式电动汽车充电站，为800辆纯电动公交车提供充电服务。本项目采用建设—运营—移交(BOT)的方式，由特来电公司在经营期限内负责项目的投融资、设计、采购、建设、运营和维护，在精英期接受特来电对充电运营服务收费(电费+充电服务费)单价的限制和经营的监管。厦门公交一起充电设施由特来电新能源有限公司负责建设，共计19个站，385个充电终端，可服务1600辆纯电动公交车。宁德市出租车专用充电站、北京市亦庄创意生活广场充电站和青岛市政府公车改革项目特来电都有参与，分时租赁平台也是由我们进行总体的开发。在今天会议中心这边也有我们的一个小的充电站，呼吁社会各界，比如北京会议中心特别提出来，找一个边边角角地方，否则有太多车过来充电，不便于他们管理。呼吁能给电动车主多一点空间，让他们知道，让他们来充，给他们提供方便，于大家方便，也就是于己方便。谢谢！

(根据现场速记整理，未经本人审阅)