微宏动力系统（湖州）有限公司市场副总裁 宋寒

清洁城市交通是微宏作为电动汽车动力系统方面的提供者，是微宏针对城市电动化的解决方案，我们在英国已经有这样的一个应用，也希望通过英国的应用能够把我们的产品推广到欧洲去。
    前面Tevva的同事提到，在英国有非常多针对新能源汽车的补助和政府支持，稍微罗列了一下，其中一点就包括英国政府在2015-2010年投资5亿英镑推动超低排放汽车行业的发展。第二是2014年7月29日，伦敦市长办公室发表声明，2020年准备在伦敦市中心设置超低排放区。
    对于微宏来说，过去几年，我们在英国做到一个案例，在混合动力巴士上有一个非常好的应用。这是2012年伦敦奥运会时装的电池，我们的方案是替换之前的磷酸铁锂方案，因为跑了大概一年多时间，酸碱比较厉害。在我们看来，磷酸铁锂电池不太符合这个应用。包括我们的合资伙伴认为要更换掉，采用碳酸领域的技术。首先是增程式的，动力都是由小的这个带动，通过电机带动车辆运行，所以对电池的要求非常高。铁锂在高分贝情况下，一致性、寿命衰减会比较严重。我们的电池非常适合这种应用，本身说快速充电实际上可以做大倍率的充放，寿命很长，是一般的磷酸铁锂电池将近十倍的情况。
    这个案例也证明了我们在这个应用上有非常好的经验，我们在2014年开始正式使用，到现在也就不到两年时间。当然，从实际应用情况来看，这个电池表现还是不错的。与此同时，在英国的华威大学做了一个测试，完全模拟NBL的工况，跑了1万次容量，相比是降低了11%。在电池循环系统上，也达到了这样的工况，应该说非常符合这个应用。到目前为止从2014年开始到现在总的定单数有1100多台。
    去年，我们在把这个电池或者整套电池系统成功推到了欧洲其他国家，这是在德国的应用，还有比利时的应用。德国的应用是ZeEUs巴士项目，欧盟在这里投一些钱，做不同的八个城市，其中包括了伦敦。这是12个电动的纯巴士，装的电池比较小但是利用快速充电的方式，利用在首末站对它进行快速补电这个方式来进行。2001年我们开始使用快速充电模式。
    总的来看，目前微宏的快充电池在市场上应用有几个方面，欧洲市场上总的上线次数大概是1万台左右，包括伦敦、比利时、土耳其等会有一些这样的应用。具体的数目从绝对值来说只有1000多台，但是在欧洲，尤其是大巴这个领域并不像中国这么大，但是总体来说根据我们不完全统计，可能占35%左右，应该来说是非常大的量。但是在伦敦这个案例起到决定性的作用，因为在欧盟其他国家的数量相对比较少。整体项目数量比较多，但是实际数量没有国内这么多。中国整个上线数量大概9000多台，我们比较高兴的是没有一起安全事故发生。
    为什么前面讲到清洁城市交通、交通电动化的概念。清洁城市交通是微宏一直以来认为我们实现城市交通化的战略。大前提就是快充+长寿命的电池。第一个层级是从电动巴士开始，在10-15分钟内快速充满电，因为行程里程、路程是固定的，可以在始末站进行快充。随着线路增加，我们会增加充电站设施。所以建了第一季的充电网络。第二步希望做纯电动出租车，在出租车领域，我们希望也能够实现10-15分钟的快充。同时，我们也为这个出租车队建立这样的快充电装，这是第二级充电网络。第三部分会推到乘用车，这是我们的战略。随着第一级和第二级，从巴士到出租车良性推出，应该说是可持续发展的推动方式。可以促进我们充电网络的形成，最后可以形成我们的充电网络，为乘用车使用。目前在全球范围内大概有1万多台车在路上跑。
    除了在伦敦之外，混合动力在比利时、重庆、广东、杭州都有应用。在纯电动应用方面，北京首都机场、小营、怀柔都有纯电动，用的都是快充技术，还有深圳、苏州等地。
    微宏是2006年成立的一家全新公司，主要做研发。因为做快充、长寿命电池，对技术的要求比较高。我们的团队也不完全是做锂电池出身的，以前是做材料、化工的。我们认为，将这种跨界的研发思路或者研发思维的方式带入到锂电池这个行业，才可以有一些新的发展。2008年，我们提出要做快充、长寿命，同时做不燃烧、安全的电池，这是我们的基础。我们的团队在这方面也有非常好的经验，更多的经验是把新技术做商用化。目前研发方面总共有300多张专利，研发团队有300多人，主要集中在电池材料的研发。
    微宏做的事情叫垂直整合，从原材料的开发、生产，到最后为车辆提供解决方案。目前来说我们的垂直整合有这方面的一些保证，包括产品品质，从技术、材料到电芯的生产、系统的出货，这是我们的整合方式。目前有两代产品，第一台产品是钛酸锂，可以做10分钟快充，实现2万次的循环寿命。第二代是多元复合，这个相比钛酸锂更高，可以达到120瓦时，现在更高，可以到140瓦时，可以做到10-15分钟的快充，循环寿命达到1万次左右。
    此外，今年3月19号在水立方发布了不燃烧的电池技术，这里面有几个核心点：首先是不燃烧的电解液，其次是耐高温隔膜、STL，这是完全阻拦的也可以导热，同时绝缘性也非常好。从这个角度说，通过前面两项主动的防燃技术到后面被动防燃技术，来支持这个技术的不燃烧。安全是我们考虑的最主要方面。STL比较好的方式就是我们把整个电池包直接浸沫在电池中，保证安全的同时，还可以保证电池的温度分布非常均匀，同时保证这个电池在健康环境下也可以运行。目前绝大部分在线上运营的车辆用的都是这种技术，应该来说也是微宏独创的。
    微宏是做电池模块，通过模块组成的方式为不同的应用形成这样的电池系统。MVPACK这个产品主要是面向乘用车，我们的计划是面向出租车，但同时也可以和我们的客户进行紧密合作，提供一个类似于定制化的系统，因为客户的要求是不一样的。时间关系，简单给大家介绍到这里，谢谢。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)