商用车界主编 钟渭平

谢谢各位。本来是委托中国轻客几大主机厂来讲，但是他们特别谦虚就由我来给大家做一点资料的分享。轻客在现实中是完整的跨界车型，它不仅是客运，而且有很大板块在货运上，在欧洲市场上绝大部分城市物流都是依赖轻客来承担相应的责任。我想今天关于轻客做三部分内容的讲解。第一是全球化的情况；第二是中国的情况；第三是中国轻客发展障碍和机遇。
    轻客在中国来讲没有一个完整的含义，国家标准是有的，但是现实市场中关于轻客的概念是非常非常模糊的，可以更加清晰的讲是跨界的，从全球来讲有叫MPV的，英国是LCV，中国讲叫轻客。从轻客整体全球市场来看，主要有三大体系，第一个是来自于欧洲的，第二个板块是东亚的日本，大家都很清晰的知道日本人叫海狮，中国市场绝大部分的海狮产品是来自日本丰田。第三板块是南美，中国的产品主要是来自大众。从轻客的格局看，这里有一些代表的典型的产品，比如说欧系的大众，还有奔驰的凌特，还有丰田的海狮，韩系的有现代H1，辉翼，外观的形态就这么明显的体现出来。从欧系和日系的比较，丰田的Alphard在4.8米左右，Hiace从4.6到4.8都存在，欧洲的产品来讲他们产品更加丰富，奔驰最小款叫做Citan，最小的才3米9。最大的是凌特，4.3米。艾尔法在中国售价是52万起，奔驰很多车型在中国是没有卖的，我以欧洲市场为例，CITAN价格在欧洲是1.5万，月供220欧元就可以满足了，最大的车型SPRITER在2.4万欧元，最高的卖到5万欧元。这个体系是欧洲的体系。
    下面讲讲我们中国的轻客，讲到我们中国的轻客，不得不讲讲我们中国轻客的几个老大哥，一个是华晨为代表的，当年是丰田海狮为技术，1972年金杯造出了当时全国最早的十人座面包车，代号为轻客SY622。1986年9月12日中意签约，1991年中国第一条TURBODAILY生产线在南京落成。在省城的县里都有它的产品，欧系轻客第二个产品是全顺，大家会说全顺不是福特的吗？不是美国产品吗？引进的福特全顺当年是欧洲的产品，福特在欧洲公司的一个产品，而不是从美国引进的，这款车是1995年与江泠签约的。欧系整体的轻客市场来讲我们是非常响，去年欧系产品销售中是130多万的销量，中国只有38万辆，而真正的轻客欧系的汽车只占12万辆，大概是1/10。我们回顾一下我们过去几年的轻客在中国市场的整体销量；从2004年18万辆到去年的38万辆，这个增幅增长了百分之百，但是与整体中国汽车市场来讲这个增幅是非常小的。
    这张图跟裴秘书长讲的图类似，轻客在客车市场里占据的市场非常非常的大，去年是48万辆里有一大半是我们轻客产品。从去年轻客前10名的销售企业来看，我们还是金杯老大哥占据了绝对的市场主导地位，增长了11%，江泠、南汽是比较早的企业，市场销量比较大，福田排到第四，去年卖到两万多，这是非常不错的业绩。中国往往有一个比较传统的习俗，一旦一个产品市场认可大家就蜂拥而至，都觉得这个东西挣钱，大家从这个图上简单的看，我们做日系轻客的，主流有9家企业，并且后续的产品还有，比如有江苏的九龙都在做这个。大家看到这个产品外观很像，（图）因为它们渊源都来自丰田的技术。东南德利卡是三凌的技术。特别是去年日系轻客受到欧系轻客的打压以后，降价是他们非常重要的手段，日系轻客一个5米多的产品竟然卖到了4.59万，跟一个微型面包车的价格基本相同！并且他们在售价上10万以上的日系轻客占到80%以上，说明日系轻客跟欧系轻客竞争过程中处于越来越低端的现象。私人采购以及客运现在是欧系轻客占据非常大的市场份额。
    我们下面看看欧系轻客在中国产品的图谱。很多车型大家平常非常非常少见，比如说我们这次北京车展带来了黄海的瑞图、东风的御风，南京金龙和苏州金龙也在推，但是数量非常少的。最后一个图是福建奔驰，大家见的会多一点，前面江铃市场保有量非常大。江淮新锐的记录导致欧系价格急剧下跌，特别2012—2013年新锐进入之后，全顺有5、6万价格的下跌，这样的格局改变了中国原来10年不变的情况，近几年随着去年到今年格局又在新的变化，因为他们也面临着压力非常大。从价格上来讲，欧系轻客价格往往在10万以上，最低的12万多，大通新锐都有12万多的体系，15万元以下的产品占据50%以上，我们可以总结几个特点，一个是价格高于日系，第二，越来越多商务在选用欧系轻客。还有一个板块，大家越来越多的房车，基本都采用欧系轻客作为底盘来装配。
    我想总结一下中国整个轻客市场，现在客运板块来讲还是比较大的市场份额，轻客市场也逐渐在扩张，由于历史的原因，现在市场上能够销售的产品里日系依然大于欧系，欧系轻客是后来者居上，它发展非常迅速，特别是大通通过两年的时间，销量从零到一万两千辆，这个势头是非常猛的，从未来的发展趋势来讲，日系轻客依然保持着这么一个趋势，货运和专用车会占据绝大市场份额，城市的物流以及城乡的物流，以及部分专用车，专用车大家见到的是警用、和救护车领域特别多。特别是二三线城市里。
    从欧系轻客来讲，它的范围会更加的扩张，特别是房车和商务板块，因为日系轻客里面高度比较低，欧系轻客有高顶的达到2.3米到2.4米，这里面总结几点我们发展过程中的几个障碍，一个由于中国城市建设里面存在这么几个现象，地库往往只能到2米，所以我们很多轻客产品没有办法进入到地库里面去。停车非常困难。第二，观念。我们现在家庭里面，部分大城市做到2—3辆车的保有量，但是很多家庭一辆都没有，所以让他买一个家庭轻客作为家庭用车很多观念没法接受。很多家庭货和客完全是分离的，所以在很多家庭或者行业里使用都是非常困难的。不像欧洲，我拿到一个本就可以行使了，还有一个驾照，我们驾照允许只是超过9座的，以及超过6米的车型就是C照，开不了，现在对A和B照管理极其严格，考一个A和B照都得5000到1万的价格！很多司机对这个价钱都是一个心理障碍。欧洲轻客占到整个商务领域的81%，而我们只有9.2%。
    欧洲市场没有轻卡，轻卡的需求在中国也会受到它一定的挤压。由于时间关系我这里讲的比较简单一点，最后的一个机遇，轻客里面将来的发展机遇就在房车以及商务上面，如果中国轻客市场能够进入很多家庭的话，这个量最少是几百万辆的市场发展空间。还有物流。未来轻客一定是跟轻卡PK，抢夺城市物流的发展空间。
    我的最后一个点，未来5年50万辆是非常容易实现的。我的演讲主题就到这里，谢谢各位！