各位领导，各位同仁，下午好，刚才衣院士给我们普及了燃料电池的基本知识，燃料电池到今天也不是新技术、新产品，历时上百年了，我们作为一家企业，带来一些自己的产品、技术，借今天峰会论坛跟大家做一个交流，银隆也愿意在国家发展下一代清洁能源动力汽车方面，作出我们一点贡献。

    银隆，如果没有王健林、董明珠的投资，很少人知道，我用简短的时间带大家到银隆去转转，目前在建的有四个基地。这几分钟是从北京、天津、河北、珠海，正在建设的有成都、南京基地，可主体是燃料电池，湿法纳米材料用于燃料电池、喷涂材料的技术都在里面，因为银隆是2008年收购了美国奥钛科技纳米公司，把它钛酸锂电池和燃料电池做成动力总成，如果盲目地以哪几个电串并动力发展，燃料电池汽车可能后果是不可设想的。

    今天，不能否认燃料电池汽车的能量密度是比石油、二次电池密度高的好的动力系统，但是我们更不可否认燃料电池一百多年以来，为什么变不了商品，进入不了社会，这就是银隆光在这个技术上做了十多年的研发，为什么去收购美国的机会，氢动力的发展上，至今为止不还没有什么电池的功率密度高过钛酸锂，至今为止还没有什么电池能量密度高过燃料电池，这就是两者的一优一学，燃料电池最大的优点，既然是能量密度，最大的缺点是功率密度，而钛酸锂大家都公认的是长寿命、高安全、不爆炸不起火，但是它也有一个缺点，就是能量密度低，这就是银隆所做的，为什么吸引了很多央企，为什么吸引了王健林这些名人来投资银隆，他们这些大咖每一笔投资都在净调研究方面做的比较仔细。所以说今天，从汽车的发展理念上，银隆追求的密度不同，银隆很冷静，我们追求的第一是安全，第二是寿命，第三是使用环境的耐宽温，既然我们国家把两大战略目标定位，一是能源安全，二是节能减排，为什么我们发展清洁能源，所以这个目的很多人都没有弄清楚，甚至有的人影响了我们的主流发展方向，甚至还有外国媒体企图把我们引到混合动力去，让我们走弯路。我们银隆在这几年比较冷静，随着互联网、物联网、飞机、高铁等等交通工具的诞生，我最近也接触到很多国内大的汽车厂，我在追求能量密度，这是简单的示意图，未来的出行方式，已经不像50年前制造研发汽车的方向和目标，汽车的使用环境、使用目标发生了根本性的改变，就像房地产一样，做商业地产的都被马云干死了，在这两年，柴油机刚刚做到世界先进水平，被电动车灭了，我们今天还有人在盲目投资、盲目研发，所以银隆在不同领域进行了不同的投资和研发布局，第一，围绕高安全、长寿命，200公里圈就把钛酸锂跟石油竞争，和内燃机竞争，让你在使用汽车的时候，出远门有高铁、飞机，汽车的使用环境目标发生了根本性的改变，就像我们现在，为什么农村到现在不给它合格证的铅酸低速车供不应求，不用去设4S店。山东两省产能超过200万台，不管合法不合法，铅酸电池对环境的污染，没有合法化，但是国际公认的数据是50公里以内，每天的使用环境是50公里，我们2800万的汽车产销量，但是我们有多少车每天行驶里程超过100公里？这是银隆坚持了钛酸锂。

    我们最近因为把湿法纳米材料技术引用到电池上，发展了钛铁锂，我们的钛铁锂，如果你喜欢磷酸铁锂的经济性，我们的单体循环寿命做到了1.2万次，零下10度提升到零下20度，能量密度比钛酸锂高了，这是我们的第二个技术。

    多元锂，目前是银隆和微宏两家在做，任何一种电池和技术，不能覆盖所有的市场，这是一个基本定律，就像柴油机、蒸汽机、内燃机、航空发动机一样，不是说一种动力能满足天下所有的市场需要，有的需要功率密度，有的需要能量密度，有的需要安全性能，有的需要寿命，所以说银隆今天给大家报告，四大核心技术，到年底全部实现产业化，借助此次论坛 ，看看我们钛氢动力总成的车。

    盲目发展燃料电池，要学日本，中国要注意燃料电池有“三高症”，气体要高压，纯度要高纯，催化剂要高级，就是非常昂贵的，如果有三高，燃料电池的寿命也长，效率也高，但是现实不现实？傻瓜相机为什么把柯达灭了，正因为傻瓜相机的使用环境、成本优势把过去的胶卷技术灭了，燃料电池发展到今天，我们不想把投资变成投机，电动车市场，燃料电池，需要投资不需要投机，不能欺骗顾客，不能欺骗科学，科学不能做假。所以说燃料电池的缺点是功率密度低，优点是能量密度高，碳钛酸锂，12米大巴，下个月就进入小批量生产，今年年底大在200-300台左右，用几组燃料电池串并成一个大巴需要的功率的时候，可能是200、300千瓦，有人用50千瓦、80千瓦的燃料电池做了一台大巴，加速不行，上坡不行，这是伪课题，不是真技术。银隆做的大巴，30千瓦的燃料电池，成本只有四分之一，功率密度，利用了钛酸锂，10C放电的时候，就是300千瓦，但是钛酸锂的寿命，让燃料电池不直接再参与汽车的随意做功和功率曲线的波动，如果一个燃料电池随着道路环境驾驶习惯，随随便便改变压力、改变气压，那你这个燃料电池再好的电池，2万小时的电池，实际使用不到5千小时就报废。

    但是我们把燃料电池作为一个发电装置，让它不参与动力系统的直接功率输出，高能量密度发挥作用的时候，实际工作是用了钛酸锂高功率密度，长寿命，耐安全，耐低温，我们去年冬天在最冷的漠河做燃料电池试验，燃料电池的耐低温性能是一个缺点，但是如果我用钛氢动力技术，起步前用二次电池储存的电对它初步加热和预热，这样燃料电池在启动起来的时候，是恒温功率工作，就像核电堆，任何一个核电厂，不可能随着每天电网的调度而改变它的输出功率，核电能量密度是高了，燃料电池就是这个工作原理，如果说随意频繁地改变，做好的燃料电池用在汽车上是不现实的。所以银隆的钛氢动力总成，要进入汽车领域，才能真正地和传统的石油、传统能源来比寿命、比性价比、比可靠性、比安全性、比成本。

    我们现在只用了，同样一台12米大巴，别人的1/4的燃料电池，加上钛酸锂，30度电，放电功率那样达到100C，功率密度最高的就是钛酸锂，它的放电倍率能做到100C，如果广大的同仁能在这个技术的应用上，我们本着实事求是，不可能都去走“三高”，高级催化剂、高级纯度的氢气，高压系统的燃料电池，燃料电池要想推广，要想普及，还得学傻瓜相机，所有的环境，所有的条件，所有的工厂，所有的用户，造得起买得起用得起，这样无论你在东北还是在西南，它能代替内燃机使用清洁能源，才是可行的。

    由于时间关系，我们愿意和在座的各位参与燃料电池研发的，来自于国内外的朋友，衣院士展示的电电混合，这确实是个发展方向，超级电容、功率密度没有问题，能量密度太低了，钛酸锂虽然比其他的能源密度低一些，但是和燃料电池的结合上，两者相加的能量密度高于现在市场上的任何内燃机电动车，银隆通过这个机会向各位报告十几年的研发，整合了世界先进的技术，成为我们国家拥有自主知识产权的核心技术，我们在天津的基地今年年底投产，三种钛氢动力总成，批量化生产，无论是大货车，中型车、小轿车都在实践。欢迎各位与银隆携手在清洁能源动力核心技术掌握上，我们能走在世界的前列，为咱们国家做贡献，谢谢各位。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)