董扬：今天这个环节，我准备问每一个嘉宾两个问题。第一个问题，介绍一下你们国家汽车产业发展的情况。第二个问题是对于其他的问题的看法。
　　首先我想请Thomas mcvrers先生给大家介绍一下德国汽车工业过去一年的情况。
　　Thomas mcvrers：德国的销量保持了一个相对不错的水平，我们不仅关注产品的发展和销售，同时也关注技术的提升，不光是汽车的技术，也包括其他相关技术。特别是在自动驾驶技术和电动汽车的发展上，我们也非常的不遗余力。而且在自动驾驶方面技术方面有19%的专利申请，这些专利的所有权是整车厂以及他们的供应商。
　　在自动驾驶方面，汽车厂商也在与其他产业合作，有很多整车厂建了一些重要的合作公司，其中的代表是宝马公司与英特尔公司的合作，我想，这也意味着未来厂商的合作方向。政府在法规方面也给予了非常大的支持，政府已经同意了我们在自动驾驶方面的检测，三级自动驾驶是我们的下一步目标。
　　在慕尼黑以及周边地区，在公共交通方面，有一个非常重要的公共交通数据的接口，可以帮助我们搜集相关的联网数据，并且有助于以后的研发。另外一个重要的趋势是电动汽车的发展，我们可以看到随着电动汽车技术在不断发展，各个厂商在推出不同的车型。在电动汽车方面，德国也非常关注中国市场，因为这也是我们汽车厂商重要的市场。我们相信在这方面，未来的销售量会超过去年，我们对此非常乐观。
　　董扬：非常感谢Thomas mcvrers先生的介绍，而且我们通过慕容特先生的介绍可以看到德国的企业，包括整车企业，包括重要的零部件供应商和政府对于智能网联汽车是很重视的。德国政府已经批准在慕尼黑进行智能网联汽车实验，中国政府现在还没有批准，我希望中国政府也能很快的像德国这样。
　　下一位我想问印度的SUGATO SEN先生，印度的汽车工业最近发展很快，速度恐怕很快会超过中国汽车产业。而且印度将会比中国有更多的人口、更大的市场。印度还有年龄的红利，年轻人、劳动力资源非常充分。教育的程度，特别是海外受教育的人数非常多，所以中国的汽车产业界，对印度也非常感兴趣，希望介绍一下印度汽车产业的情况。
　　SUGATO SEN：我们在市场上去年发展得非常好，去年整体增长是9%，印度市场虽然面临着比较强劲的增长，它也有不是特别好的地方。比如说，整个市场不是特别稳定，头一年增长会比较快，到了第二年能不能继续保持，这是我们现在比较关注的一点。
　　印度的汽车主要是乘用车、商用车以及两轮车，发生了巨大的变化。以乘用车为例，去年最主要的变化体现在专门为印度市场开发的小型SUV，推动了印度市场的开发。两轮车市场的具体整体销量达到了1700万辆，这是一个非常巨大的数字。而且去年的提升主要是来自于两轮电动车。
　　印度的汽车市场发展也受到宏观经济的影响，过去一两年间，突然发生的印度废钞事件产生了一个大的冲击，汽车市场停滞。之后汽车市场出现反弹，去年有9%的增长，这是我们没有想到的。今年我们对于市场的预测，主要是在乘用车市场，包括两轮市场，将会看到一个继续的、比较强劲的增长。我们预计是在9%到11%之间，商用车的市场在过去一段时间来，没有明显巨大增长，但是我们也相信它会迎来一个拐点，也会开始正向的增长。
　　政府非常支持汽车行业的发展，重要焦点在于共享汽车以及电动汽车的发展，这是政府所关注的最重要的部分。有一些著名的印度公司，比如塔塔，也开始在这方面着力发展技术。塔塔非常关注在电动汽车方面的发展，去年也开始与微软方面的合作，促进互联汽车的发展，我们也相信这会使印度更进一步的融入世界汽车技术发展的洪流。
　　董扬：非常感谢SUGATO SEN先生的介绍，我恭喜印度摩托车产业的发展，但是也不希望中国摩托车产业被甩得太远。
　　下面我想请意大利的朋友回答问题。
　　Gianmarco GIORDA：意大利的经济在过去三到四年，曾经经历了在危机之后非常艰难的时期，现在似乎是看到了长期黑暗之后的曙光。如果我们去看所有经济相关的重要指数，我们的经济发展速度在提升，出口表现不错，消费者的信心也在提升，汽车产业，在过去两三年发展比较积极。
　　整体市场的趋势，都是在往上走。无论是乘用车、商用车还是重型卡车都是如此，我们的产量也在稳步的上升。另外一个非常重要的部分就是豪华汽车品牌，豪华品牌的车辆在持续向世界各国的出口，包括大家熟知的法拉利、玛莎拉蒂等。政府进行了非常强有力的改革，这些改革也为汽车产业带来了新的收入来源，当然也有一些在财政方面的支持。有很多汽车厂商他们也在向意大利发展他们的业务，比如说江淮和长安汽车。有越来越多的汽车厂商，也开始借用意大利的汽车造型和优势，所以我们看到意大利的设计中心，有越来越多的中国汽车生意。
　　汽车厂商和供应商都在思考未来这方面的问题。我们所关注的焦点是在于绿色交通出行，但是也包括互联汽车和自动驾驶方面。我们和其他国家不一样的地方，是对于绿色出行和绿色交通运输的概念，考虑会更广泛一些。除了电动汽车之外，我在考虑替代能源，像新能源、液体能源，以及天然气的使用。另外，政府在这方面也有非常大的法规力度，在整个欧洲国家中，意大利是使用替代能源的举措最强有力的国家。根据法规的规定，在所有的车型中有10%必须要采用替代能源，这里面即包括压缩天然气也包括液化石油气的使用，当然也包括电动汽车的使用。通过这些方面有力的措施，去降低使用出行的成本，以及车辆的拥有成本和运营成本。
　　董扬：谢谢，希望中国汽车产业和意大利产业良好的合作，对双方都带来利益。下面请日本汽车协会北京代表处的松岛先生介绍日本汽车生产。
　　GianmarcoGIORDA：谢谢常务会长的介绍，我叫松岛，是日本汽车工业协会北京代表处的代表。我来介绍一下日本汽车行业最新动态动向。2016年到今年2017年3月，看这一年的结果，销售数量是507万辆，同比增长2.8%。这是时隔三年日本汽车行业又一次的增长。我们认为产生这样的结果，主要原因还是各个汽车厂家的积极开发新消费者的政策，促进了消费兴趣，而消费者的反应也比较积极。回看这一年的销售情况，我们认为这种需求回松，好像不是暂时的，而是市场正在形成今后持续较长的趋势。
　　我们认为这种市场反应应该还在2017年持续，鉴于日本经济基础比较结实，今年也会和去年一样，也会有同样的需求量。谢谢。
　　董扬：非常感谢松岛先生的介绍，日本离中国很近，在过去一年多的时间里面，我多次去日本汽车产业考察，看日本三大汽车公司，看日本关于电动汽车、电池、以及充电设施的发展。在这里我想说，日本汽车产业在未来也还是中国汽车产业的老师，我认为在新技术发展和在经济国内市场不增长的情况下，怎么样把汽车这样一个产业，还做到技术上继续创新、继续发展，把海外发展好，再值得我们学好多好多年，感谢松岛先生。
　　下面英国国际贸易部、交通行业副总监、英国驻广州总领事管的首席参赞请您介绍一下英国汽车产业。
　　David Bull：大家知道过去若干年世界经济经历了不是积极增长的区间，但是我们仍然在这样经济背景不是好的情况下保持八年汽车行业的持续增长，从2012年开始，这些增长共带来了超过150亿英镑的收入，另外值得关注的亮点是英国豪华车的品牌保持了第二的位置。
　　很多中国厂商在和我们建立合作关系，长安和吉利就在英国建立了工厂和生产的基地，整体的投资超过3200万英镑。此外，我们非常关注把现有的资源利用于新技术的研发方面。在整个研发方面，英国目前有23亿英镑左右的投入，这个投入不仅仅是来自英国本国，也包括其他国家在这里进行的投资，我们投资的核心领域包括动力总成、汽车轻量化以及智能网联汽车等方面，同时我们也与中国汽车建立了合作关系。
　　另外值得一提的是，我们在汽车技术方面测试方面的能力。英国在智能网联车测试方面，提供了世界上最好的条件，如果你今天有一辆智能网联的车辆在道路上测试，我们给的便利条件非常多，不需要得到政府的允许，只需要基本的条件就可以，只要有驾驶员坐在车里监管车辆，同时提供汽车保险的文件，这辆车就可以在英国的道路上进行智能网联测试，甚至不用告诉交管部门这辆车正在进行测试。
　　董扬：感谢David Bull先生，实际上我上次从英国回来之后，我已经向中国一汽红旗品牌的总监提出建议，去英国看看豪华品牌应该怎么做。
　　第二轮的问题是，对于中国汽车产业发展有什么建议？
　　Thomas Mevrers：从中国的角度来讲，应该全面看待不同的挑战，中国既有一二三城市，也有广大的农村地区，在技术发展方面，中国既有像上海的技术发展中心，也包括技术相对落后的乡村地区，要考虑不同情景下的不同挑战。
　　另外一点，我们对于质量要保持持续的关注，我们今天也听到中国消费者对于质量的关注，对于品牌的关注，以及他们的要求也越来越高，所以做高质量的车是我们始终要坚持的原则。
　　中国有很多自主品牌的车辆现在在质量上有非常长足的进步和提升，这些车辆将会出口全球国家，竞争全球市场，新的创意、新的想法也要不断地投入服务于全球汽车的用户。而且我们也可以看到，全球有一个很重要的趋势，就是各国政府的法规都在趋严，这也是我们要关注的焦点。所以各国要共同的努力，促进法规以及法规框架的统一，使我们汽车行业朝着统一方向的发展。
　　董扬：慕容特先生的建议非常好，感谢慕容特。
　　下面请SUGATO SEN先生给中国汽车产业提一点建议。
　　SUGATO SEN：中国有很多企业越来越走出去到世界各国发展，不光是出口，也包括投资，他们建立了新的工厂和生产基地，包括在印度也是如此，中国也有很多的厂商在印度建立了合资厂，也加入了我们的协会。
　　最近上汽进入印度的市场，名爵的品牌也在印度发展。还有一些中国的企业，他们在印度有发展，不知道处于什么样的原因，还没有和我们建立起联系，所以我的建议就是如果要印度的市场发展，请一定要让我们知道，因为印度市场相当于其他国家来讲的话更复杂，对于一个刚起步的来说运营非常需要本地协会的帮助，如果和我们进行积极的沟通，并且在有困难的时候寻求我们的帮助，这个对于中国企业的发展带来更大的益处。
　　另外一点，对于汽车质量的关注，这个问题不仅仅是中国市场和中国汽车厂商面对的问题，也是印度汽车厂商面对同样的问题，但是有一个现实的问题我想提出来，当我们想要有更好的质量，我们必须考虑价格的因素，很多质量问题必须要把车辆价格相对于相对较低的水平，也就意味着没有足够的成本使我们保持安全、性能、质量更高的标准，这两点是我们艰难的平衡。
　　这不光是中国以及印度厂商都面临的问题，这是所有发展中国家共同面对的挑战，我们持续的努力最终会站到更高的水平，随着技术的发展，让我们的质量会达到更高的水平。
　　董扬：下面我们请意大利的Gianmarco GIORDA先生回答同样的问题。
　　Gianmarco GIORDA：我相信中国的汽车产业的发展，包括中国“十三五”大的战略是非常全面的，涉及各个方方面面。我可能不能涵盖所有的挑战，但我在这里试图给出一些我的看法。首先有关于自动驾驶方面，我认为中国的汽车厂商应该和政府有更加紧密的合作，特别是包括IT技术发展、基础设施的建设，机器和机器，包括车辆与车辆之间的通讯，同时也要更好地解决在通讯可靠性方面的问题。我们也知道政府对于网络通讯安全非常关注，当然这也带来了非常大的挑战。
　　另外一点是关于汽车的电气化，中国汽车在电动汽车发展方面，是给予了非常好的政策，包括补贴政策，还有其他政策。我相信如果我们在充电基础设施方面，也能够给予如此强有力的政策，这一点是非常重要的。因为基础设施的发展，是电动汽车发展的基石，基础设施和电动汽车的发展，是平行的。所以我希望中国政府做出更多的努力，包括让用户充电更容易。
　　董扬：感谢Gianmarco GIORDA先生的建议。确实中国的电动汽车发展必须有充电设施的发展，中国政府已经制定了对于充电设施的支持政策。包括怎么样把充电桩安到已有的居民小区里面去，和把充电桩安到政府、企业的一些停车场，这方面的工作正在做。我们也建议地方政府对于电动汽车的补贴，应该转为对于充电设施的补贴和对充电电费的补贴，谢谢您。
　　下面问松岛先生，我们知道2020年东京要召开奥运会，日本汽车产业为此准备了一份大礼，准备在自动驾驶方面有比较大的表现，能不能介绍一下这个情况？
　　松岛：日本政府今年9月计划开展一项实验，就是在高速公路和普通道路上，对自动驾驶系统做大规模的验证。我们日本汽车工业协会在2016年发表过自动驾驶愿景，在这份报告中我们提倡，要实现最安全最有效最自由的未来汽车社会。我们代表汽车行业就提出要实现零交通事故，要借助2020年东京举办奥运会和残奥的机会，要实现随时可以自由移动的社会愿景。为此我们协会成立了研究，和推动这一项研究的协会。日本从2014年开始就考虑通过开放利用普及自动驾驶系统，减少交通事故、交通拥堵，一直推动政府、学校、企业三方面的共同合作和研发。
　　特别确定了五个重要的技术纬度，就是动感地图、信息安全，还有新一代城市交通等等，利用这五个重要的技术做研发。计划实施的大规模的电动，也是从这些考虑出发的，重点考察这五个技术领域。实验是由汽车厂家来参加，在实际公路验证交通。为了日后的普及和应用，还要从技术层面、运用层面突出专业的课题。
　　积极去国外参加活动，推动国际合作和协调。日本还要考虑举办一些活动，促进消费者对自动驾驶的正确的理解。提升整个社会接纳自动驾驶的氛围。
　　董扬：谢谢松岛先生的介绍，相信2020年奥运会的举行和随之而来关于自动驾驶的实践，会对于日本、和对世界汽车产业的技术发展，都会有进步，谢谢您。
　　最后一个问题，就问英国国际贸易部与交通行业副总监英国驻广州总领事首席商务领事David 先生。
　　David bvll：从上一次的汽车论坛之后，我花了很多时间去了中国很多城市，旅行和参观，在一线城市和二线城市，都可以看到中国的汽车行业和中国的整个经济发生了非常巨大的变化。所以我们作为这个行业的成员，应该为自己取得的成就感到自豪。
　　董扬：谢谢David bvll先生，刚才各位嘉宾都非常认真向我们介绍了本国的汽车产业情况，并且向我们国家中国汽车产业提出了非常好的建议。作为一个在汽车行业工作30多年的人，我感觉这些建议真的是非常好。