德国汽车工业协会（VDA）中国区首席代表   Dr. Thomas Meurers（慕容特博士）

大家好，大家其实已经有一些人是第三次见到我了，今天上午我们所讲的一些话题就是比较宽泛的，下面我们要具体的来讲一下数据，当然我们在今天上午的话题中也提到了大数据，那我们也得到了很多相关的信息，那么现在我们来讨论一下车辆产生数据。有些东西，我可能也需要问一下我的相关的同事。所以作为工程师的话，我们可能会探讨一些数据相关的更深层次的话题，我们会和大家具体的讲一下数据的内容是什么。我们最初是从德国开始了“车辆生成数据”这样一个项目的研究，我们想知道在车辆生成数据方面有哪些更有价值的应用。这个项目除了有一些相关的汽车制造商，其中也有欧盟委员会的参与，我们需要知道我们在获得这些数据之后可以做些什么，我们对和车辆数据相关的一些法规也进行了一些规定，并开始讨论哪些车辆产生的数据是可获取的，然后是一些车辆数据的获取的方法。总结一下，我们可以说这些数据是基于车辆获得的，它对于我们来说是一些非常有用的信息。
　　那接下来要讲的就是我们如何能够获取数据？就是我们在数据挑战方面遇到的两个基本问题，那现在我们是可以读取数据，那么要如何来获取这些数据。在去年VDA成立了这样一个协定，具体我们讨论了一些相关的获取数据的方法，我们可以把数据分成三个方面，首先是基础设施方面的数据，这些都是从汽车来的，比如你现在如果是开一辆宝马的车的话，那你可以获得到一些路侧的数据，所以我们从车辆是可以获取更多的信息。还有很多的充电站等等，还有一些其他的信息都可以从车辆中获得。
　　还有就是关于交通信号、关于移动信号，我们可以通过车辆获得这些交通信号，我把你的车辆也可以和手机相连，得到一些手机上的信号，很多大型的车辆他们都会有一些大型的数据联接，比如说大数据，他也可以告诉我们一些电池的状态、车辆里程、质量速度以及车辆的磨损情况等等。所以是有很多不同类型的数据。那我们在讨论数据的时候，我们也要讨论数据的获取方法，如果你阅读过一些美国的新闻的话，那你会知道我们如何能够从外部获取这些车辆的数据。所以在讨论车辆获取数据的时候，我们首先要去考虑这些车辆的安全、数据的安全。
　　首先这些车辆是由个人车主所拥有的，所以车本身是个人的，那么我们要保证个人的私密性的，如果你的车坏了的话，那么你是可以获得一些从OEM、从整车厂这里获得一些数据，那么它们会说这些数据是它们的一些服务的提供商，他们会觉得我们也想获取这些数据，所以其实在获取车辆数据方面是存在很多的竞争的。那么如何能够让人们在获取数据的竞争之中保持一个平衡性，也是一个很重要的话题。
　　接着是从车辆直接获取的数据，其实也是分级的，目前我们都能够测到车辆行驶的速度，但是这些速度不是直接获取的，通常我们落获取的数据是从原始数据，还有一些数据是可以在传感器和电子控制单元之间进行共享，那么现在我们会从原始数据开始获取，之后对数据进行一个技术算，下一步如果我知道了车辆的速度，那么我们想知道到这个速度在电子控制单元上的信息是如何展示的，那你会有一些具体的控制单元，我们获得的不只是这个原始的数据，同时也可以获得一些数据告诉我们如何来能够限制车辆的行驶速度。
　　那我们远程获得的一些原始数据也可以和一些新的数据相结合，整合的数据可以在车辆的主域之间进行共享，我们有很多不同的数据，哪些数据是可以获取的，哪些获取方可以获得，哪些类型的数据，那我们是把它分成了几个类别，首先我们这些数据对于很多公共机关都是非常感兴趣的，所以他们需有一些数据能够帮助我们改善道路安全的状况。类别二是关于跨品牌的服务类的数据，这些对于一些第三方可能会比较感兴趣，他们希望能够基于这些数据来创建一些新的APP，这些数据更多的应用在我们的手机上。类别三和类别3B级是差不多的，主要是品牌特定服务类的数据和用于构建分析和产品改进的数据，这些获取方主要是整车厂或者是代表整车厂的合作方，这些都是有差别的，并且和整车厂以及供应商知识产权相关的一些数据。有些数据也是像一些跟发动机相关的数据，这些是整车厂会自己会保留的。
　　类别四就是一些个人数据，这些只能是要用一些私人的领域，不可能够给到一些整车厂或者是整车长的合作方。所以这里总结一下，其实车辆产生的数据是可以帮助改善我们的道路交通安全的，那我们都是希望在行驶的过程中可以更加安全，所以我们想获取这些数据。为了获取目的我们用于改进到完全的数据被VDA定义为开放给公共部门，所以这些数据需要进行一些保存，并且保证不会给到外部的一些供应方，这其实是一种非常直接的方式可以获取数据，并且我们直接将数据提供给相关的相关方案，那第二类就是由整车厂后端服务器所提供的数据会通过BtoB的接口基于同客户和第三方市场参与者的单独的协定提供的无差别的数据，这些数据会提供给第三方和一些其他的市场的参与者，其他的行业的需求者和第三方，可能如果他们需要到我，也可以获取这些数据，比如说车辆的价格或者是其他的货质量相关的一些信息，也可能会有一些和图形相关的信息。
　　大家看到的是绿色的框代表不同的整车厂，所以我们这里是由整车厂A、B和C，如果车辆产生了任何问题的话，我们是可以从外部获取相关的数据的。另一方面，我们会将数据传输到数据库中，这是非常重要的一部分，因为除了整车厂，我们不希望其他的参与方能够直接地获取这些数据，所以未来达到这个目的，我们会将数据上传到一个中立的服务器上面，之后再由整车厂来将数据从中立服务器中传输给其它的参与方。那我们为什么选择这种方法，因为他能够保证我们的数据信息交流的平衡，能够确保车辆数据的安全，但同时，我们也希望一些可以公开的数据能够给到所有的市场参与方，以便让大家更方便的数据，那这里给大家举个例子来看一下，我们具体发生的情况。
　　这里我们是有车辆制造商ABC以及中立服务者的操作者以及第三方的市场参与者，我有一个和车辆相关的APP，但是我需要相关的数据，但这些数据现在还无法获取，这种情况下第三方市场参与者就会找到中立服务者的操作者，告诉他们，我有一个开发的充电的APP会显示车辆有关的参数，这里我们没有讨论具体的某一款车，我们只讨论这种普遍的情况。中立服务器的操作者会说那我会需要请示我们的整车厂是否可以获取这些数据，是否会获取电池范围方面。所以电池生产商的就可以提供相应的电池的数据，提供给中立的服务器，现在我就是终端试用用户，我想要重新给我的汽车充电，并且我要去在我的手机上去验证，我的充电的数据是被谁使用了，我要去同意这个协议。
　　比如说我想知道你的汽车车辆的位置以及电池的续航里程可以吗？那每个用户必须个人同意这样的服务协议，才能够把它的数据传输给最终的购买数据的公司，所以我现在已经获得用户的同意了，我现在可以获取这个数据，所以他们得到了这个客户的同意，把这个数据提供给想要获取数据的数据方。现在我们还要再回到中立服务器，因为这个中立服务器才是最后传输数据的公司，现在他已经获得了用户的同意，可以去传输数据了。通过刚刚签署的协议，我们可以将这个数据从整车厂中传输到以服务器上，并且这个数据也会让共享数据的车主有权限获取这样的数据，那这个可能过程会比较复杂，大家有没有弄乱了，如果没有弄乱的话非常好。非常谢谢，感谢大家。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)