世界经济论坛汽车社区资深经理 Andrey Berdichevskiy

大家下午好，非常感谢今天会议的邀请，这是我第三次参加中国汽车论坛，感谢邀请！一直以来，我们都觉得非常荣幸，我们也非常愿意支持中国汽车工业协会举办汽车这样的论坛。首先跟大家分享一下我们的背景，为大家介绍一下我今天要演讲的主题。
　　今天主要要跟大家分享智能交通对人类生活的影响，我的工作机构是世界经济论坛，主要是负责汽车以及出行的问题。世界经济论坛是一个国际性组织，它是47年前成立的，它主要是将来自不同的产业、不同的经济单元领导人汇聚到一起，共同探讨世界性的问题。我们希望能够找到他们中间的经济联系、社会联系，以及想要听听世界领导人和领袖们怎么看待世界性的热点问题。我们刚刚举行了2017年的达沃斯论坛，我们的负责人昨天到了北京，发表了关于一带一路的演讲。习近平和中国发改委的部长，在中国进行了深度的讨论，希望能够共同为社会进步有更加兼容性的发展，来一起献计献策。
　　我们积极讨论的一个问题，就是整个社会的出行。这个议题，其中一个重要的方面，就是怎样以更加安全的方式，更加低成本的方式，让更多世界人口使用到出行服务。当然这个议题，长久以来，我们都在达沃斯论坛上进行讨论。我们和国际企业的CEO，以及政府官员一直都在积极讨论。在今年达沃斯上，我们讨论了四个议题。其中包括电动、互联、自主以及共享，大家可能在这两天会议上已经听了这四个词很多次，昨天的会和今天的会都不断提到这四个方向。汽车的发展将会为人们提供更加方便的出行方式，并且在今年的达沃斯论坛上，我们也提出了在新的出行方式当中，会有更多的挑战、更多的问题需要我们解决。
　　比如说我们新的企业战略和运营模式有哪些？我们怎样在选择出行方式的同时，同样保证它的经济性。比如有了新的电动车，它的经济性要比传统汽车好在哪里，并且我们新的基础设施怎么解决，会对生态系统产生哪些影响。我们的政策标准和周围道德建设该做怎样的准备，我们的未来将会越来越依靠人工智能和网络。如果出现了断网情况，网络可靠性该怎样解决，有了更多自动化和机械化，必定会造成很多人失业。刚刚提到人口红利会消失，那这些问题又该怎样解决。今年和明年政府协作、CEO会议当中，将会不断探讨答案。
　　其中我想跟大家分享的一个方向，就是城市出行。未来的城市交通，我们在这一方面的探索，起源于2014年。那个时候，无人驾驶汽车的问题越来越热烈，我们提出了它的标准化，技术的标准、政策的标准，以及车企基础设施供应商等都加入了这场讨论当中。2015年我们做了一个消费者的调研，也在中国和其他27个国家去了解政府和一般的消费者对城市出行有哪些看法。当然，我们很多的CEO建议我们要深入城市，去实地了解当每个城市出行方式是怎样的，并且要跟当地车企沟通，从而获得第一手资料。
　　去年的时候，我们经过了一系列筛选，我们得到了很多城市的申请，他们的交通情况也是非常复杂。我们和我们的商业伙伴一起决定最后选择了波士顿，作为我们的样本城市进行研究。我们主要跟波士顿做三件事情：第一制定长期的交通愿景，包括无人驾驶汽车的融合；第二制定无人驾驶汽车的城市战略，包括无人驾驶汽车的试运行；第三，我们会在波士顿里面有更多的无人驾驶汽车的测试安排。这边我们分析了一下自主交通怎样帮助我们实现目标？首先我们道路上安全问题，90%都是因为人为因素造成，因为有很多公共区域。比如说新加坡，刚刚出台了一个新的倡议，在城市出行和公共领域使用无人驾驶汽车的可能性，并且用无人驾驶汽车取代人为驾驶驱车，可能会减少更多堵塞，在交通上解放人们的双手双脚，会有一系列的好处。但是如果我们不及时解决交通问题的话，会带来一系列问题，比如我们未来出行人越来越多，造成交通拥挤，这个城市会变得越来越大，不断向外扩张。与此同时，如果用了无人驾驶汽车，出了交通事故，这个责任怎么判定，还有道德问题、安全问题，网络安全，重新利用自由空间的问题，以及公共交通角色演变的问题。所以这个无人驾驶汽车的应用，涉及到方方面面的挑战，并且我们还在考虑最佳商业模式是什么，怎么样能够最大可能的平衡掉它带来的弊端。
　　我们和波士顿一起进行了城市典型交通情况的研究，并且将它应用在无人驾驶汽车上。幸运的是，我们从波士顿城市里获得了很多数据，包括交通的参与者，比如说汽车、的士、行人、巴士，以及中巴的数据，我们去模拟他们所遇到的交通情况。同时，我们也引进了很多新的交通模式，比如说一些能够具备无人驾驶能力的的士，我们也引进了无人驾驶的中巴，这些无人驾驶汽车都可以载有乘客，在路面上进行安全的行驶。我们对于不同场景的演进，也进行了模拟，在波士顿56%的人们都在使用一些公共交通，33%的人会使用私家车，而11%的人会使用的士或者网络叫车，像中国现在所遇到的情况一样。在私家车发展层面，未来我们看到50%人使用公共交通，同时还有一些极端的情况，比如说机器人交通的演进，未来我们会看到24%的人会用无人驾驶汽车，14%人会使用共享无人驾驶出租车。我们可以看到汽车的数量，因共享有了大量的减少。在下午10点以后，会有乘车数量的大量减少，11%私家车的数量会下降。同时，在交通流量方面，我们也可以看到汽车的行驶速度有了显著的提升。
　　总结一下我们目前所见到的情况是，在共享出行方面，我们已经见到了很多的利好，对于未来，我们的无人驾驶汽车也能够在共享出行方面，扮演更重要的角色。在这方面，汽车的数量会减少，汽车行驶的距离会减少，平均行驶时间减少，同时我们二氧化碳排放会大量降低。由于现在单位车辆使用率变高，它会替代更多的私家汽车，并且能够为我们提供更多方便的出行服务。
　　我们在达沃斯论坛期间，进行了关于城市交通方面的讨论。
　　首先我们讨论了未来城市交通的模式，我们知道现在电器化和自动驾驶技术能够不断帮我们设计城市的交通模式，但是在城市交通的发展方面，并没有一对多的解决方案，不同类型的城市依然需要个性化不同的交通系统和方案。我们可以将不同的交通模式来进行一个合并、整合，世界上不同的城市，是需要一些交通系统的负责人或者是机构，他们能够和国家政府和社会合作，帮助我们对城市交通的发展产生影响。在面对城市交通问题时，我们应该采取一个整合的方案。比如说在城市进行物流运输时，如何能够保证其停车的空间，并且如何能够保证一个顺利的交通模式。在合作方面，我们也希望能够有更多双赢的解决方案，能够更多有相关领域的对话，来帮助我们的汽车行业、帮助我们共享出行领域的发展。无论在汉堡还是新加坡，我们都能够有相关的对话，有更多讨论的机会。目前我们从不同的示范项目之中，也可以学习到更多关于城市交通好的点子。
　　以下是我在过去几年中在汽车行业得到针对城市交通的建议：
　　关于乘车共享，提升单个汽车使用率，可以给我们带来很多的好处，并且能够帮助实现交通更为流畅。其次是将电器化与全新城市发展密切关联，我们知道很多共享车的车主，或者是无人汽车的车主，他们都希望能够减少碳排。我们还可以尝试不同共享交通的模型，在德国我们可以看到，有不同类型更新的汽车共享模式，我们也可以看到，有更多叫车模式以及电动汽车叫车服务。我们希望能够公众能够更早参与到全新模式当中，并且遵循他们的意见，询问他们理想当中城市交通的模式是什么样的。对于有小孩的家庭，他们在公共交通方面有哪些需求。我们可以与汽车制造商、技术提供商以及其他市场参与方来开展合作，无论是整车厂还是技术企业，比如说像百度这样的企业，或者是像西门子这样的企业，我们希望可以将更多的企业专家、领袖汇聚到我们的谈判桌上。全面参与城市的基础设施建设和交通建设，如何能够平衡目前更多私家车的需求以及公共交通的需求。如何能够融入到现有公共交通体系，如何将目前的条件，融入到未来交通体系当中。
　　非常感谢大家邀请我来到这次的论坛，预祝大会圆满成功，谢谢！

(根据现场速记整理，未经本人审阅)