长安汽车新能源汽车研究院的副院长苏岭

我报告的内容主要是如下几个方面，首先我们对行业的趋势的一个判断，我们认为现在新能源汽车目前的一个市场主要还是国家政策在主导，还没有真正的来到市场竞争这个阶段。随着国家补贴的推坡，以及消费者对产品需求的增加，我们认为最终会过渡到真正的市场竞争。这个时间的到来，我们预计就是到2020年过后。
    第二个我们认为汽车产业现在进入了一个变革期，从四个维度可以看到，一个是国家的法规和政策方面，国家现在出台了一系列的政策和法规来趋势企业进行新能源汽车的开发。第二个方面从市场角度来看，我们消费者对汽车的需求已经不是单纯车出行的需求，对车提出了更多的一些需求要求。第三方面从技术本身来讲，在电动化、智能化以及智能制造这些新技术的冲击下，新能源汽车要催生了。第四方面我们可以从行业参与者看到，除了传统的汽车产业的参与者以外，我们出现了新的互联网的，包括我们在座的各位很多新兴的一些，原来不是做汽车产业的一些参与者越来越多。这个角度我的认为跟当年按键到智能手机有相类似的变革时期，这几个维度看我们认为汽车产业到了变革的周期，变革的周期快10到20周年，10到20周年我们可能有一些一流的汽车企业消失导向，一些新兴的汽车产业公司会成长起来。
    第三我们认为互联网智能化，新能源技术将在汽车产业深度融合，互联网技术会在产品策划、市场、推广等各方面融合。新能源汽车除了节能环保以外，给消费者带来与传统汽车不一样的驾乘感受。在智能化这块，随着消费需求的增加，消费者变得越来越懒，我们的汽车就会变得越来越智能，就需要智能化技术出现。这几项技术将在汽车产业深度融合。
    下面看一下我们面临的挑战和分析，第一我们认为目前我们整个产业基础还是比较薄弱，前面我们提到了到2016年我们达到了50万台，从这几个方面可以看到，一个是在零部件方面，我们的电机、电池、控制系统技术虽然取得了长足的进步，但是我们电池的技能，电池的可靠性与世界一流的差距依然存在。商业模式这块也能力需要定一不的探索，目前新能源车，刚才我还跟北汽的陆总在交流，新能源汽车实际上现在整个产业的盈利还是很难。北汽开始盈利了，因为他们的规模上去了，但是现在国内的主要一些新能源汽车产业，特别像长安传统汽车作为新能源汽车产业的整个盈利模式还没有实现。现在是的是零部件企业盈利。
    第二个挑战，我们新能源汽车的市场还没有真正的突破，从这个表可以看到，目前的新能源汽车主要还是在有国家政策支持的这个地方进行销售。主要卖的车，我们来看有50%都是在我们有补贴的城市上。
    第三新能源车的成本，随着国家补贴的退坡，成本会加剧。消费者对车的需求会越来越高，现在我们做了一个调研，如果真正要消费者把新能源汽车跟传统汽车进行竞争，我们认为新能源汽车要达到400公里左右，真正消费者就会接受。和传统汽车进行比较，我们可以看到，电池的成本在下降，但是消费者的需求增加，会对冲成本的增加，未来的成本依然会加剧。
    下面谈一下我们对新能源汽车的一些发展的思考，第一个我们认为市场的竞争主要还是要产品为王，首先我们要以客服为中心，聚焦客服的痛点，来打造经典的汽车产品。提供舒适、驾控愉悦的新能源汽车产品。纯电动汽车消费者关注的是续航里程，还有价格、充电时间。插电式混合汽车消费者更关注的是性价比、外观、动力性。
    第二个策略，我们用多模式推广新能源汽车产品，一个是传统的新能源汽车的推广模式我们要加强，第二我们会充电，网络、分时租赁、电商平台多种模式进行新能源汽车的推广。
    第三就是在成本这块，我们要来推动整个产业链进行成本的下降。一个是我们通过技术创新，举个简单的例子，原来我们的动力系统，就是电单的堆在一起，这样需要一些共用的零件，就重复设计。我们通过技术进步，把电机、电控、充电机全面整合，这样来有效降低成本。第二方面我们还可以通过供应商进行合资合作，从产业链进行延伸，进行成本的分摊。
    最后谈一下我们的长安新能源汽车市场推广生态圈的建设，我们从整个产业链，上游、市场推广进行布局。来实现我们把整个产业链的价值进行重构，未来我们可以预见可能卖车环节不赚钱，我们可以通过市场运营进行赚钱，这是我们长安未来打造一个新能源汽车协同发展的生态圈。
    我的报告到此，谢谢大家！

(根据现场速记整理，未经本人审阅)