Gofun出行首席运营官谭奕

谭奕：感谢吴老师的介绍，感谢主办方，感谢这次大会论坛给我这个机会过来跟大家做分享，我们拿到这个题目的时候，考虑到这个环节今天下午有电动汽车制造业，包括有上下游行业的同行，大家都是在行业里面非常专业的人，分享这个环节我们讲分时租赁或者共享汽车，如果讲现在的数据，讲有多少辆车去了多少城市大家未必感兴趣车，这可能是作为车辆运营端自己必须修炼的内功，当然这是我们最核心的一个功力，我们目前来讲分时租赁或者是我们讲共享汽车的运营商，现在是冲在整个电动汽车应用市场的最前端，现在占领着明显一个优势，当个人购买电动汽车的动力还没有那么十足的时候，能够把车先跑起来、先用起来、先动起来，这些是电动汽车运营商这段时间存在的价值和意义。
    未来来讲，从整个电动汽车运营的生态层面来看，也是这种运营商的存在和未来的服务，因为积累了这样大量的运营数据运营经验和对我们讲对充电技术，特来电这边也介绍了充电技术，包括对电池、造车等等的了解，未来我们除了讲运营之外，可能会在车后的市场里面延展的更多，今天想和大家从消费端做一个简短的分析，因为我过去从消费市场出来，我认为目前共享汽车的应用端和消费市场特别相关，只有车被用了，车才能真正的被专起来，车才能够卖出去。
    第一个，大家都问车到底拿来用还是拿来卖的？过去中国的燃油车销售量逐年增加，因为拿来卖，因为买的人多，新能源汽车说我们是一个弯道超车必然的过程，为什么新能源汽车出来以后买得人少？尝试的人少呢？因为它是新生事物，再加上我们的基础设施，对于新能源来讲，我们造车企业造了这么多车，和未来这么多传统企业转型进入这个行业，我们对于主机厂来讲，是先把它卖掉还是用起来？这是值得思考的问题。
    因为消费行为的改变可能需要几万亿，或者是还高的教育费用，真正一个改变消费习惯的撬动点就是变成用户，如果形成用户之后改变他的消费习惯容易很多，市场就是这样的。
    我举一个简单的例子，分时租赁很多年，发展很早，比如说智能手机的推广，最近这一两年这都不是问题，在推广的过程当中，去年或者前年更早的时候，那个时候不敢叫共享汽车而是分时租赁，因为你讲共享汽车大家不知道你做什么的，你讲分时租赁大家想很久想为什么叫分时租赁，现在才叫共享汽车，你只要把车推出去，特别年轻人接受起来非常快，大家知道在资本是投了多少钱做共享单车，能骑自行车用来驾驶是一样的道理。
    对于消费市场的教育转化需要很长时间，对于最近几年的阶段，当大量的传统制造业转向新能源制造业的时候，到底这个车是拿来卖还是拿来用的。
    大家很清晰，整个全球汽车电动化是一个不可逆的趋势，在一线城市，我们发现一个问题，就是在做车之前，我觉得我还没有那么深的感受，从做了共享出行，尤其这几年接触消费人群越来越多的时候，消费者对车的认识非常不一致，一二线城市的出行习惯和三四线城市的消费人群的消费习惯完全不同，现在后台的数据经常有表明目前高频使用这些车辆的人群，他们到底是有车还是没有车，他们因为没有车开这个车，还是因为有了车之后不愿意开自己的车才开这个车，这是一个非常有意思的话题。我们发现在一线城市超大城市出行不是一种愉悦了，每次出行是痛苦的，因为目前的出行模式，无论是公交体系或者是代驾或者是自驾的模式，有人服务的模式，或者是行走，跟天气相关。从A地到B地的过程当中，消费者不像过去是愉快的过程，而是为了完成一个完整的行程。
    一线城市来讲，买一辆车去养这辆车和拿它当交通工具，他对整个过程并不是很愉快，因为它的成本很高，第二他对整个资源占用非常严重，完成自己出行活动当中有自己的方式，有时候在城市买一辆车是一个负担，中国这么多分层的城市里面，做出行服务和车辆投放的时候，城市之间的使用方式和理解不同，在北京认识几个朋友在周末他们把车停在小区地面的位置上，到周末的时候特别脏，他说不敢洗车，因为一旦开出去就被别人占了。我们讲在超大型城市车来拿来做位移的，从一个停车场到另一个停车场，所以未来车型选择是多品牌、多渠道、多形式。
    这是国外的一个研究，共享出行是介于公共交通出行和这种自驾之间的一种模式，他其实是在提供出行服务和公共出行服务以及自己有私家车的基础上来讲有一个居中的位置。我们这个行业里面来讲，有些人采用自由流动性模式，还有固定场站点对点之间的模式，现在Gofun就是用这种点对点之间的模式，我们会实施多点和自由停放的模式。
    我们讲既然叫共享汽车，共享有什么概念吗？真正和共享有什么意义吗？真正的共享我们讲是一个供给端和需求端的关系，欧美是因为供给端和需求端是平衡的，在中国我们知道他的这种需求关系其实并不是一致的，因为中国什么都是稀缺的，中国是资源稀缺型，房子一出来一抢大家都需要排队，产品是稀缺的都去排队，共享汽车在中国创造更多的需求端和供给端，如果我们做共享汽车，在现在这个阶段，我们究竟在一个城市里面去通过一个平台让更多的资源进到这个里面提供服务还是在一些细分市场细分人群先使用先发展起来，这是我们值得思考的问题。
    我们Gofun在中国整个共享环境下，希望先在一定的城市里面，先和城市内一定的消费人群当中创造一定的使用习惯，先满足一部分人群的使用，所以并不能够让共享汽车像单车一样在一个城市里面投放没有节制或者没有限度没有数量的发展，所以阶段来讲的话，目前只在16个城市，年底在20个城市，而且一个城市的投放数量平均都是800-1000或者1000以上，满足一个城市的基本出行人群的服务或者特定人群的出行服务。
    所以，经常讨论的是在国外有研究说共享汽车能取代私家车，到底能不能取代私家车？我想目前做不到，目前这个阶段，私家车和共享汽车争路权的过程，什么时候可以做到这一点我觉得需要时间，我预计2020年的时候，当一辆共享汽车密度和数量达到一定量级的时候，相对来讲可以服务更多的人群，2025年、2030年密度增多的时候，当一辆车替代15辆车的时候，这个时候真正共享的概念和意义就发生了，未来有一天我们在城市里面可能不再买一辆私家车而是采用共享汽车出行的。
    未来，用户要的不是产品，而是服务，是基于共享的使用，而不是基于占有的使用。这是我前两天说到一个小视频，虽然是虚幻但是很有意义，和大家分享一下就结束了今天和大家分享的内容。
    （播放视频）
    这是前几天刚刚收到的一个小视频，这是虚幻的不是真科技，有可能未来是黑科技，未来的出行方式是怎样的？就是全场景化、无缝接驳，全智能化、无痕化、无人化，谢谢！

(根据现场速记整理，未经本人审阅)