清华大学汽车工程系系主任  李克强

大家下午好，非常高兴在这儿给大家分享车连相关的技术和发展趋势，和创新模式的探讨，正如主持人和前面两位嘉宾已经讲到，车联网现在发展很快，车联网是跨界的领域，但是发展过程当中，大家也是感觉有时候讲的这是比较迷盲，我想这个问题，车联网能赚钱吗？大家都知道车联网已经发展好几年了，目前为止，据我所知，为什么按现在的模式，按现在所谓的服务它不能赚钱，车联网构成有哪些功能，它的完整的价值链是什么，车联网能不能我们可以在哪有饭馆，能不能解决交通的大问题，比如说交通安全节能环保的问题。从这个角度，大家看到，实际上我们的车联网，由于它是一个跨界的领域，我们从事的领域的人不同，我们的诉求，所以我们不同领域的人，我们对车联网有不同的理解，所以我们想，对于一个复杂性，我们可以从不同角度看问题，但是看出来是一个完整的线，不能像一个瞎子似的，只看到一部分线。所以车联网的概念是什么？我们应该首先从车联网本身的价值链，再到能够完成的技术链而形成的产业链，我们应该以这样一个角度我们来重新思考车联网的问题，我们想，车联网如果按大家如果说在车上装一个传感器，运用一个终端，运用一个平台，让车进入互联网，这是大家目前都有的共识在我们汽车里面，很多是我们目前讲的这些问题，这是车联网这是它其中的一部分。我们第二个嘉宾翻来覆去的讲了，怎么样让车更智能，除了移动的远程的东西以外，还有这些东西。实际上站在不同的角度，我们只强调其中的一个是不成立的，还应该包括汽车本身，是一个网络的平台，所以它本身有很多传感器，所以我们认为车联网应该是这三者结合，没有这三者结合，你不能完整的权势它的价值，这三种结合，然后功能是三个，一个就是我们讲的这个管理，一个就是我们大家都有共识的，包括我们电商也好，其他服务也好，从OEM，我们说车辆网应该是这样的，三网融合，三大功能都具备。第一功能是提供信息服务，这是大家都共识的，包括我们所知的电商平台，应该是它汽车的安全问题，我们讲的驾驶辅助系统也好，包括对车辆问题的解决，另外社会问题节能减排，这一块儿也是可以，真正的提到的做，或者反过来求我们做的这些人。应该包括提高车的性能，由于时间的关系我就忽略了，这是包括车联网与消费者提供的服务，包括我们现在谈的低碳的车联网服务等等。这是基于这样一个动态信息，来实现这样的安全。包括驾驶员的行为，这些信息交互以后，可以让驾驶员行驶的更安全。车联网包括我们平常讲的体系架构也好终端也好，以及对不同的应用，以及我们现在进行保险服务的这样里面，我们可以形成我们完整的技术体系，所以我们把它的概念价值链描述清楚以后，我们可以来达到这样的目的。所以我们应该现在还是大家做了这么长时间以来，还是比较好的。就是包括定位的问题，标准的问题，包括现在我们所建立的，从汽车行业的角度来看，是大的对提高汽车性能关注度不高，而实际上，在这样一种车联网技术下，我们认为是可以为车联网有所提升的。
    包括即时应用远程通信，3G、4G，科技扩展车的感知能力、包括远程通讯，来达到行驶。包括弯道行驶，这是我们做的一些具体的项目。包括这里面我们可以局域的、广领域得达到感知能力，包括交叉路口，大家做的绿波带控制、我们做的实时波段信息，能够让他更实时。包括AC  Drive，它可以到汽车里面，对汽车的控制系统，对汽车变速换档规律、对喷油量。大家都知道自动变速器是很耗油的，如果用了车联网的动态信息以后，能够改变你的发动机的喷油速度，你可以反而比自动变速器还省油，假设一个月省一千块钱的油，你一个月交五百块钱，这才是我们可能实现的盈利模式。
    这个盈利模式现在探讨，第一，大家都是车联网，是智能手机，在这样一种情况下，如果常规的互联网模式大概是这样，可以做很多信息服务、导航服务、位置服务。另外，如何利用动态信息来提高智能性能，让它更安全、更节能。在这种情况下，互联网是免费模式，汽车是收费模式。我一个月给你节约一千块钱油，你一个月交五百块钱。未来这样的盈利模式我们可以把免费的模式和收费的模式结合起来。先免费，培养人们的黏度，然后再提供杀手锏服务。主席能够有这样真正的服务。
    所以作为结束语，发展车联网，应该是不仅仅是提供信息服务，应该要还要提高车的性能。另外，这两种它的盈利模式应该是考虑我们现有的互联网的互联网模式语汽车的盈利模式相结合。在技术体系这里面，设计Z系的技术，需要技术的协同攻关，需要打破壁垒。在协同过程中我们要注意标准评价。总之，我们对车联网的发展，应该首先瞄准它完整的价值链，针对这个价值链，要建立有效的技术，从而才能真正形成盈利的产业。
    我的演讲到这儿。谢谢大家。