江淮汽车技术中心变速箱研究院尹良杰

下面分享一下江淮汽车平台化、通用化开发的思路或者案例。
　　总共分四个部分。
　　第一，开发的背景和意义。
　　两个方面，一是项目开发背景，因为车想进入中高端，如果在关键的总成上不了台阶，这种中高端是非常短暂的。这里分两个方面，整车方面重点解决节能、环保、安全、智能。关键就是轻量化、高效，这几个点如果能把握住，产品研发的方向是没有问题的。第二个基于江淮汽车的“十三五”战略规划，我们是每个五年做一个规划。在“十三五”规划的时候，基于江淮的商用车，我们提出走向中高端。所以我们在会场展示包括SUV轿车、MPV和重卡，都是作为中高端的产品，作为下一步努力发展的方向。所以基于DCT，我们有小的SUV，1.5以下，也有中型的SUV，还有大型的商用车，这一块基本上都有这样的需求。
　　平台化开发的意义个人认为有五点。
　　第一，降低研发及产业化投资费用，这对于企业非常关键。
　　第二，最大限度将现有的研发成果和资源做最大化利用。
　　第三，缩短开发周期和降低开发风险。目前有一家企业在这方面走了很多弯路，得不偿失。
　　第四，降低总成产品零部件成本和价格。因为通用化率越高，产品的质量控制、成本各个方面都有很大好处。
　　第五，增进团队信心、技术进步和积累。这是中国企业需要奠定的基础，只有做，才能够奠定这样的基因。
　　第二个就是平台化开发的原则和实施方案。平台化开发原则大概有六条。
　　第一，要有成熟的总成作为技术。
　　第二，有硬件开发计软件，特别是作为企业研发。
　　第三，要最大化通用总成及部件，然后最大化通用产业化的投资。
　　第四，最大化通用产业化投资。
　　然后后面平台化开发，基于这个基础，这是一个平台。然后200至300，还有400到450的系列，最后还有像PHEV，这是我们大的一个战略。
　　基于这样的平台化、通用化，我们做了一个案例，即将批产，是瑞风。中型的DCT开发，目前来看这个产品已经完成了。横轴是365，纵轴是600。DCT在过自主品牌做重的只有两家，一家是一汽，一家是江淮。
　　整体的做思路就是要通用化，第二部分作为横轴的取消。在后端输出这个部分，采用延长。所以这个是我们整体在DCT产品开发的时候，作为核心的理念。然后在关键总成通用化里面，几个关键双离合器、液压控制模块、头部其、拨叉和大部分齿轴的通用。基于这样的方案，有没有风险呢？所以后面就是严格的开发体系和计算测试。齿轮系统按照这个技术进行，对于壳体做了一些测试。这种方案来看，是没有大的风险。
　　对于润滑系统，因为重轴和横轴在使用上面，布局是不一样，所以这里面我们做了创新。在横轴里面，做了润滑实验的验证。所有的实验情况，前后左右，大概能到45度，高温、低温，所有里面的油都可以看的比较清楚，确认每一个齿轮都能够得到充分的润滑。相关的效率也做了测算，效率要比合资品牌差。
　　针对振动噪声，同步跟国外做了些分析，目前来看状态是比较好的，软件开发也是做了体系化。目前纵轴横轴都通用，所以这个项目是非常好的。包括标的开发，所有的工具、系统，测试的体系，都是很好的。同时我们做了些评估，目前来看整体平台化的方案，整体状态是没有任何影响产业化的因素。然后小结，基于这样的平台化开发的思路，最终对企业获得哪些效益呢？两个方面。
　　第一个方面，整体开发的进度要缩短，现在基本上两年半不到，就开发成熟。
　　第二个方面，开发的成本投入，就是作为测试验证，我们基本用了2.5个亿。这个纵轴产品，用的2000万人民币左右费用。基于这些方案，研发体系得到了锻炼，企业得到了非常大的好处。
　　同时产业化移动，也得到了加强。包括研发、生产、制造及质量检测，都是得到同步的共享。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)