长城华冠汽车技术公司总裁王克坚

    近几年来，新能源汽车发展如火如荼。目前，国家新能源造车企业牌照也发放了不下十张。对于电动汽车，很多消费者了解电动跑车应该是从特斯拉开始的。尽管电动汽车在中国算得上是一个新生事物，但其成长性却不绝容忽视。

    尽管现在上市的新能源车不多，众多拿到了新能源汽车牌照的企业却正以革新的势头熊永向前，假以时日，路上跑的汽车或许更多为新能源汽车。长城华冠汽车技术公司总裁王克坚对此坚信不疑。

    电动汽车设计先行

    长城华冠汽车技术公司作为一家设计公司，从2003年给业内做设计。后来投资了前途汽车，同时也给前途汽车做工程开发，可以说是前途汽车是华冠的客户。因此，在前途汽车获得国家新能源造车企业牌照之后，长城华冠的业务也水涨船高起来。

     目前，一说电动车的话题，听上去就很多骗子，这里面固然后电动汽车骗补的事情，也有不少电池的问题，还有智能软件控制的问题。从设计角度出发，王克坚重点提出了在电动车部件里头比较传统的车身的轻量化问题。汽车轻量化这个是电动汽车必须要做的，任何一个新产品当出来的时候，消费者看到的并不是真相。王克坚举例表示，比如有手机的时候，看到的都是小灵通；有光碟的时候，看到的都是VCD。但是他表示，这些一开始看到的产品东西并不代表将来这个行业就是这个样子，电动汽车的骗补，其实并不是所有汽车企业都在这么操作。只

    其实电动车要让消费者满意，要有一个理由。那就是消费者为什么要买这辆车，这辆车好在哪里，或者说是更便宜实惠了，节省了日常费用、故障率低，或者是给消费者带来更多新功能等等。“其实现在购买的电动汽车，并不具备如上这些优势，只不过靠巨额的补贴才受到消费者的追捧。”王克坚极其反对这种模式。他表示，电动汽车补贴是纳税人的钱，靠补贴不可能把这个行业养大，这是没有可能性的。

    事实上，如果把汽油车燃油换成电池，这样并不能赚钱，其实这样对于丰田这样的大企业分分钟都能做。但是丰田并没有这么多，不做的原因是因为不能赚钱。不知道消费者有没有发现，电动汽车都装载了很多电池，这些电池还很沉重。从另外一个思维来看，就是电动汽车要一个人送到另外一个地方的同时还要带着一吨重的铁。这些其实是可以减下来的，王克坚指出，当汽车运行起来后，地面的混动总力实际上就是重量。

    因此，在电动汽车三个能源消耗里面，必须解决重量的问题。毕竟车重和售价是有一定关系的，电动汽车确实可以节省很多能源，但是电池又非常贵，省的油钱不够电池钱。目前来看，现在汽油车运行的费用低于电动车的费用。因此，对于电动汽车来说，一条路是通过补贴，使得电动汽车的消费低于燃油汽车。另外一条路就是通过设计，将电动汽车多余的重量摄取，通过重量降低后做到使用经济性。

    重新设计定义汽车

    一般来说，汽车设计过程中，先清楚了车的全寿命的使用成本。比如一辆燃油车一生日常保养，以及买汽车的钱，正常可以使用十年。那电动车能不能用十年，很可能电动汽车像手机一样，由于产品更迭太快，消费者根本用不到十年。因此，这两种车的成本一对比就能得出结论。

    目前而言，汽车还是有明显的优势。因此，王克坚表示，要设计出没有补贴也能卖的电动汽车。他举例表示，如果按照五年前的测算，省的油钱够电池钱，电动汽车的重量减重不能超过300公斤。如果按照今天，现在都变了，电动汽车减重已经接近500公斤。因此，电动汽车要想没有补贴就获得市场的经济性就必须得通过别的手段。“这其中过程我们想了很多办法，用了很多轻量化的材料，这些材料都是非常贵的。其中哪个材料可以用，哪个材料不可以有。通过各种测算，取决于设计上能省下多少电池，这样才能把很多成本都控制住。”

    “把车要做小，减少车的使用材料，去掉车不需要的功能。围绕着需求，重新设计定义汽车。”这是王克坚在进行电动汽车设计上遵循的原则。简单来说就是利用不同的材料或者自身的性能，减少各种材料的使用，后要简化制造工艺，降低成本。对于成本问题，其实还有两个重要的途径，一是要想省的油钱够电池钱，如果车卖的价格很高，能够覆盖掉电池钱，这事也能生存，比如特斯拉。特斯拉已经12年了。当时美国有三家公司，这三家公司名气是一样大的，只不过那两家后来垮了。

    当然对于一个白手起家的公司，很难一下就做大市场，因此，前期的设计更要摸清楚技术、控制质量。“我们现在做跑车，但是跑车和后面大量产的小型车结果都是一样的。电池、电机系统完全是一模一样，里面的铝的价格是一样的，复合材料的车身是一样的，只不过大小车身不一样。”王克坚做了结果比对，从这样的设计来看确实减重量。他举例说一个单电机的驱动是1.6吨，有些双电极的重量1.9吨，这样一来电动车要能轻400公斤上下，因此电动汽车通过各种设计是可以轻下来的。

    事实上，电动汽车是由外覆盖件和里面的金属骨架组成。其实金属骨架不是更好的解决方案，只不过现在没有更好的技术来控制车的力学材料的分析，电动汽车外覆盖件都是复合材料，要不然就是汽车保险杆的材料。

    尽管目前长城华冠设计的是比较小的小型车，有很多创新，但是难度也非常大，其中很多材料都得有合作伙伴一起。“供应商一般先问，现在生产多少辆呀？我说，没有。‘有资质没有呀？’‘没有。’”王克坚希望在不久的未来，明白这个道理的人越多，参与进来的人也会越多。

（根据速记整理，未经本人审阅）