博世中国质量管理、销售质量与售后质保总监 苗麟

    众所周知，中国汽车召回从2013年从召回条例的发布，到2016年的召回，中国市场召回数量达到1600万的量，当然比美国少一些。众多的召回，对于汽车行业来说，是不是可以通过售后的大数据来倒推汽车的质量管理呢？

    博世不单单是零部件，还有家用产品，工业用品，其中65%是零部件。因此，在智能化、互联化方面，博世在众多领域都还是强项，比如传感器、软件，服务。此外，博世的智能工业中最重要的部分就是智能汽车行业。博世中国质量管理、销售质量与售后质保总监苗麟表示，对于质量来说，这些行业的变化，行业的飞速发展对质量管理都提出了新的挑战。

    后大挖数据挖掘

    作为一名质量管理人员，苗麟表示，现在汽车召回的零部件越来越多，对于汽车的供应商提出了一个很大的挑战。当然，政府监管越来越严，用户要求越来越严，这是一个好现象。面对这样一个挑战，设计很重要，比如可以通过安全爬坡、早期预警等等方式，让消费者提早汽车有问题，以此来避免安全事件，避免召回。

    “我理解的售后数据，包括召回信息，通过一个特殊工具会收集各国的召回信息，包括内部的投诉信息，这些信息包括当然总局的投诉还有媒体的监督等等。”苗麟表示，通过这些工具会在消费者把车开到4S店后获得很多数据，比如零件的维修维护数数据。这些数据在销售端可以找到，有一些修理厂的数据库存储了这些数据。此外，就是汽车的性能数据，一个是通过车的终端去获取，通过电脑去监控，政府也可以去监控。另外是通过有线的获得载荷的数据。

    如何把这些数据融合在一起，帮助用户提前实现预警功能。“我们对这两款产品进行了分析，对主机厂提的要求是怎么样的，但是客户提供的数据却低于主机厂，这说明主机厂没必要这么高。” 苗麟指出，博世就可以在同样的成本下，增加附属功能。这个时候利用载荷数据，这个载荷数据博世反馈给研发部门，提升下一代车的安全。

    由于博世业务分为两块，一块是汽车，一块是非汽车。因此，在汽车这块质量定义很清楚，对于汽车行业相关，跟安全相关的，是要零缺陷。对于博世来说，汽车产品的质量提升终极目标那就是零缺陷，这其实是众多汽车人一直努力的方向，不管是在中国还是欧洲或是美洲，这一直是博世追求的目标。

    质量管理改变出行

    从去年开始，博世已经在全球开展了主机厂的数据读取服务。另外跟一家中国的自主品牌今年会开展类似的合作。此外，博世内部也有们自己的投诉信息数据，比如从全球的其他地方获得的其他客户的投诉信息。因此，当这两个数据我们进行链接，博世的客户接口，包括软件专家，元部件的专家，都可以在博世数据上进行匹配。

    通过数据的各种对接，博世可以提前进行预警，这个产品发生预报，这个产品可能会有问题。因此，作为供应商，博世可以提前帮消费者换件，这可以节省巨大的成本。对于主机厂来说，包括对供应商都是一种双赢的模式合作。

    在主动市场，博世通过自己售后维修站收集正常的零件。如果这零件还在正常工作，通过研发部门的开发需求，就能把这个零部件确定下来，通过对这些正常工作的零件来做进一步的分析，可靠性的分析，去发现产品在市场上的表现，这叫主动市场观察。以此来提升零部件甚至是主机厂的可靠性，包括质量的设计。

    “供应商卖给主机厂，主机厂进行组装，再买给客户。客户去4S店维修，4S店把数据给博世，博世做进一步的分析，包括做风险管理，给客户一个报告，然后客户给终端用户一个说法，这是对典型的过程。”这也正是苗麟说的质量管理证在改变人们的生活方式，其实这一方式这是典型的售后质量管理模式。

    现在，云数据是可以改变以前的工作方式。零件是不需要收回来，比如国家说要通过平台，实施对新能源的监管，达到数据的可使用性和达到产品的可追踪的可靠性。

（根据速记整理，未经本人审阅）