芜湖恒信汽车内饰制造有限公司总经理 李建国
我用简短的时间，给大家报告一下芜湖恒信打造自己轻量化品牌的历程。汽车轻量化带来了社会效益，下面这一组数据已经得到了研究的认可。就是汽车整车重量降低10%，燃油效率将会提高6%到8%。整车的质量减少100公斤，每百公里的油耗节约0.3到0.6，二氧化碳的排放量每公里也可以减少5克。最近国家颁布的汽车产业中长期规划，有两个很重要的点。
一个是加强核心技术的攻关，其中有轻量化，关键零部件的模块化，和我们企业是密切相关。绿色发展水平，就是涉及到节能环保，这也是在2025年，中国汽车所要得到的阶段化指标。
芜湖恒信是以做轻量化的“专、特、精、优”，相比较我们的客户江淮、奇瑞，我们作为专项零部件的供应商，提供专业的服务。公司成立于2003年，从汽车的内饰件开始，2006年开始做汽车的发动机轻量化。2011年做汽车的前端模块的前端化产品，后面会挑选几个重点的产品进行介绍。其中前端模块的产品已经突破了200万台。这是我们已经开发成功，形成批量化的五大类的系列产品。
其中前端模块，在现代、江淮、奇瑞、吉利将近20个品种里面，实现了批量化。汽车的塑料后尾门后面我会做介绍。还有是内饰件，也都做了技术储备。
列选几款重点的车型介绍一下，这款车型是给吉利汽车供应的前端模块，这是一个上下复合结构，目前也是我们重点开发技术难度比较大的汽车。奇瑞博瑞汽车销量还是比较好的。这是过吉利帝豪这三款车供应的前端模块，这个模块采用的是局部的平台化设计。这一款产品，对应的是两个品种，所以开发的速率和成本得到的大幅提升。这是给江淮S5提供的模块化产品，它是把江淮的三产线延伸到恒信工厂，就是集成上面的水箱等等所有附件，集成在上面，进行模块化。这款车型，江淮在出口车型上，销量是不错的。这是一款国内小型SUV的车，也是江淮的主打车型，销量突破了50万量。这是我们的拳头产品，前面介绍的几款，自有上下复合结构，像S5是环形的板形面，这款就是全塑结构。所以给大家介绍了这样四款产品的特点。
这是给奇瑞新能源S51，就是小蚂蚁新的汽车，我们提供的后尾门。现在奇瑞已经是批量化供货，而且这款车型在几个城市已经开发成功了共享汽车，现在市场得到了稳步提升。可以讲我们自主品牌开发塑料后尾门，形成批量化的一个成功案例。这是一款是内外两板门的复合结构，关键技术后面我给大家再介绍。
这是给车和家新能源提供的汽车后尾门，因为整个产品成型的保密性，所以车新的结构没有给大家贴出来。这款车是前后的结构，对整车造型是非常漂亮，是一个小型的电动汽车，我们给它设计了这样一个塑料后尾门。而且作这个产品上我们实现了全模块化供货，包括玻璃，我们整体给它安好、整体配套。
恒信走的是一条专、特、优、精自主研发的道路，这是目前拥有的发明专利有57项，现在正在申报的将近67项。这是我们的研发能力，主要我们公司通过这么多年开发前端模块的实践，我们的研发能力，可以讲在目前市场上，应该是名列前茅。这里面通过我们的。CIE，通过我们分析，在前端这一块已经实现了两点。一点就是我们不需要开快速成型模，可以说出来的跟实际的结果差距非常小。因为前端使用的时间从2012年开始，玻璃已经普遍实施。塑料后尾门从我们目前接触的主机厂的情况看，是一个新兴的产品。由此在我们品牌，在新能源汽车上使用的还是非常少。目前像上汽、江淮、江淮的S432，江淮昨天还在我们工资进行考察。广汽、东风纷纷到我们公司进行考察。这是我们开发塑料后尾门的简单流程，所以严格这个程序，一道道规范的设计程序在进行研发。
这是我们在塑料后尾门上面，整个集成了将近20个零件，这里面的关键的是两线。所以整个生产线的图，鉴于目前技术的保密性，没有贴上来。它的关键点两点，一个是对塑料产品来说，一个是它的收缩率，一个是变形。因为整个塑料后尾门跟相关部件要结合的。
对于工艺来说，一个是要进行焊接，因为内外板要焊接，那么表面的处理的性能要求，第二个涂胶的要求。在这两点上，我们已经全部实现了自动化。给大家简单展示一下后的模流分析，这是相关数字分析。如果有主机厂感兴趣的，欢迎到我们公司去进行现场交流。这是恒信品牌竞争力的第二个能力，就是模块化供货。打造这样一个模块化供货的生产线，现在吉利汽车也在积极推广，奇瑞也是到我们现场去考察，也在推广这样的模块。
恒信品牌的定位，我们立足于国家交通运输工具的轻量化，不光是从传统汽车向新能源汽车，还向我们的高速列车、向我们的航空非常，尤其是直升飞机这一块，也是进行研发和探讨。未来的定位就是立足于自主研发、轻量化、模块化、智能化于一体，走品牌之路。为汽车交通运输行业，提供最优的轻量化技术方案，早日成为轻量化的中国品牌。这就是我们的新工厂，打造轻量化的研发中心，新工厂已经开始奠基了。
恒信公司愿与各个主机厂一道优势互补、通力合作，为中国汽车的保护环境贡献一份力量，谢谢大家。
(根据现场速记整理，未经本人审阅)
