女士们、先生们、大家上午好！

    每年都要花时间来讨论或者说行业研究这个问题，实事求是地说，节能减排不光是中国，全球主要汽车工业大国（中、欧、美、日等）均制定了严格的乘用车油耗 (或CO2排放) 法规。这是一个巨大的挑战。江淮汽车贺专家说江淮在很轻松地打造四阶段，祝贺，我这边的压力很大，特别难，一直在研讨。包括在公司内部，因为我负责整个动力总成，也在不断演算，综合所有的因素在考虑，怎么样能够达成油耗法规的要求，排放法规的要求，并且产品要有足够的市场竞争力。

    还是讲那几个方面的问题，前面我就不说了，大家从全球的角度到国内的角度都讲了很多。但是有一点我要特别提一下，从这个表格可以看到，咱们现在处于全球竞争中，因为前面的基础比较差，后续的要求比较高，所以对中国企业，或者在中国地区范围之内，油耗的下降幅度要求是非常巨大的，这点是非常关键的。第二就是看看四阶段的油耗法规，你会发现一个特点，四阶段油耗压低了高整备质量车型的目标值，达标难度增大，说明大车越来越难，这点是比较关注的。还有就是恰恰相反，这是市场的需求，随着国内经济发展，用户需求偏向于高端化，大型化和SUV化，这对油耗的降低带来新的挑战。

    所以你要开大的车、舒服的车，同时把油耗、排放降下来，这就是企业所面临的挑战，也是汽车整个工业行业面临的挑战。市场的需要，消费者要这个车，你必须要满足消费者的需求。

    排放方面，东部11省2016年4月实施国五，2017年1月1日全国实施国五，预计2020年前后实施国六。大城市目前实施国五，拟在2019年实施更加严格的排放要求。企业肯定要做这方面的应对策略，我们可以看到近来，也有新能源汽车研究院，我们一直在探讨，刚才贺总是也许谈到，因为中国品牌品牌溢价能力不足，要满足法规的要求和消费者的要求，面临双重的挑战。必须时刻演算技术的，看看能不能找到一条最好技术的路线。电池我觉得还有我们一些传统或者说常规的路线还是非常有潜力可挖的，各个方面的数据，行业的探讨，大家都在讨论，我就知道日本政府组织了一个团队，希望把发动机的热效率提高50%，目前的空间和升降比还是最大的，值得去投常规动力走向。

    虽然说谈不上新能源，只不过是能源的转换方式不一样，包含发动机这个类型的动力总成应该说在很长的时间内还是占主要地位，不管是HEV和PHEV。性能方面大家都在努力。米勒 (阿特金森)、停缸，EGR，余热回收（EHRS） 、喷水、可变压缩比（VCR）以及HCCI，这些先进机型的节能技术应用案例表明各大OEM依然注重传统动力的节能挖潜，高效化发展是共同的方向 全球的第一款VCR，就是可变压缩比发动机也在投产了。

    变速器方面，变速器的多档化、高效化、智能化、混动集成化发展方向，也对TCU的精细化控制提出了更高的要求，同时多维度的协调优化是未来控制业务面临的难点问题。MT在传递结构上不会有重大改变，主要在多档化、高效化、轻量化方向发展。自动变速器保持AT/DCT/CVT并存的格局，基本发展方向也是多档化、高效化、智能化、混动化、轻量化，各汽车企业根据自身资源选择合适路线，但背后的发力点都是控制系统开发 AT/DCT/CVT。有一点提出，大家看到硬件发动机、变速机怎么更新技术了，归根到底就是软件的设计，控制。这些新技术应用，控制方面会呈指数级的增长，这对企业提出非常大的挑战。市场是不等人的，现在各种新技术的应用。

    这点红字谈到的我觉得可以和同行一起分享，就是我的感觉。那就是说：变速器与控制策略的选择成为后续决定技术的因素，这是非常关键的因素。当然必须要考虑成本，还有我们也始终在研究电池技术的发展趋势。还有电机的趋势，因为我们现在是把发动机、变速器、电机、电池、控制作为整个动力总成的五要素，这五要素怎么来配置，是整个动力总成的解决方案。

    控制，刚才说了机电一体化，上面提到的也是机电一体化的例子，是一个主流。但是从这张分布当中来说，对标全球，构型技术路线仍呈现多元化和多极化，P2构型和动力分流构型逐步被更多的企业选择。P2有它的优势，就是会充分发挥原来的动力总成优势的基础上进一步讲，这个衔接得比较好。这是一个发展因素的考虑，这是电子产品，我这里也就不多说了。这个是混动和新能源动力的一个市场展望，这跟前面的数据结论是一致的。但是，48V我觉得应该是在长安比较重视的，电动车4升排放，现在不能一步跨过去，怎么弄呢？48V就是很好的方法，我们已经推出了这个，中国的首款，效果很好。

    这是五要素统筹的考虑，我把这个时代定义为混时代。在混时代你必须根据企业自己的特点，这些要素能够分节奏，分现实来考虑这个问题。这是我们的一些长安汽车具体的做法，包括思路、目标。我们并不认为很轻松的达到，但是既然国家油耗法给到是5升，但是长安一定尽力而为。关键是要技术落地，4.9升怎么配比例，发动机多少、变速器多少等等，这是要详细分解和落地的。我们现在目前的动力总成和油耗的差异目标有多少，我们现在的目标总成必须要下降多少。平台化，总体的技术路线，达成这方面的目标都有具体的目标。还有我们因为DCT170已经推向市场了，270马上会推向市场，后续会打造B2DCT平台。这是我们逸动车48V，还有PHEV马上会上市。也会考虑法规上面所允许的一些技术。

    总结一下，我觉得节能减排就是这样：我觉得是一个永无止境的过程，发展的速度与具体采用的技术还有较大的不确定性。在电池技术没有重大突破之前，常规动力和大家常说的新能源有较长时间并存。新技术不断涌现，与大家所谓看到的汽油机还有很大的潜力。长安汽车节能减排以系统工程为依托，整车、动力总成、新能源同步推进，努力达成、超越国家的要求。同时为客户提供最好的收益，在溢价能力、核心技术面对中国品牌共同的挑战，满足客户法规需求，成本不可避免上升的情况下，更大的盈利面临着挑战。节能减排是长安一直追求的，是我们技术首要的标签。第三动力总成会考虑品牌、性能、成本因素，组合不同技术包，进行基础、标准、旗舰种不同定位，满足不同的客户、法规、燃油类型和车型的差异化要求。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)