各国专家热议汽车产业发展
主持人：下面我们进入到互动环节，有请德国汽车工业协会中国代表处首席代表慕蓉特博士，韩国汽车工业协会常务金泰年先生，意大利汽车工业协会主管江麦珂，日本汽车工业协会副会长永塚诚一，印度汽车工业协会副秘书长苏加托森，请大家就座。
主持人：女士们，先生们，我们中国汽车论坛非常有特色，非常有吸引力的下半场互动环节现在开始。这次会议我们也做了一点改革，对我提的问题进行了改革。其实我们原来也是提这些问题，但是原来要编很多其他的词，这次我决定简化我们的问题，无非是两个问题，一个是问各国汽车产业发展的状况，第二个问，对中国汽车发展的建议。过去我们是编很多，讲很多其他的，然后把这个问题提出来，现在我们很简单。好，现在进入正式的互动环节。下面请慕蓉特博士介绍一下德国的情况。
慕蓉特博士：谈到德国汽车产业的新的趋势，想先介绍一下去年德国市场的发展。去年德国市场新增汽车销量是350万辆，这个数字和中国相比少一些，但是对于德国市场来说是一个很好的消息了。在德国一些新的趋势主要是聚焦于技术的改革，包括我们希望整体车能够改善它的污染，保护环境。在德国也有非常严格的二氧化碳的控制，政府也出台了相应的政策。德国政府在目前还没有完全对于内燃机实施禁令，所以说对于传统的燃油车，不管是汽油还是柴油都还有新一轮的机会做发动机的新一轮改善。德国车系传统的形象也是发动机非常强劲，我们希望能够利用这个机会更好地做性能的改善，帮助我们树立起一个新的形象，就是德国的热压机也可以贡献清洁的环境。现在供应商也在开发新的车型，接下来几年内会有很多新的车型面向市场。
现在有一个挑战是新能源车的引进，我们希望新能源车能够替代燃油车，希望能为可持续发展贡献积极的力量。现在德国也在研究可持续技术，希望为减少碳排放做出积极的贡献。这是德国的产业和市场的趋势。
主持人：非常感谢慕蓉特博士简要但是非常全面的介绍。第二个我要问韩国汽车工业协会常务金泰年先生，他也是我的好朋友，仍然是请你介绍一下韩国汽车产业这一年来发展的情况和一些新的趋势。
金泰年：其实想跟大家谈一下韩国的市场，其实在韩国的表现不像德国那么强劲，整个产销量都有下滑，主要取决于韩国大的经济背景有所下滑，目前政府政策也没有支持倾向，而且工人劳动成本越来越高，生产效率并没有提升，加上生产法规的负担，使得市场有一些乏力。现在政府想推相应的环境友好型的车辆，但是市场更倾向于SUV，所以效果并不好。更重要的原因由于劳动法的更新，导致整个行业成本越来越高，最低工资标准升高了16%，提高了生产的成本。对加班工时的要求最多只能加班12个小时，会对整个工厂的生产有影响。另外所得税从22%增长到25%，虽然只有3%（的增幅），也是不小的压力。韩国政府希望推广环境友好型的车辆，希望2025年让市场上出台200万辆环境友好型的车，但是市场上并不是特别支持，大家还是希望购买内燃机车辆。去年韩国市场生产量是410万辆，比去年下降了几个百分点，出口是200万，比去年也是下降。有一个好消息是，我们韩国车企海外的生产和销售量还是有一定的回升，所以在海外市场还是有一定的好消息。
主持人：谢谢金泰年先生，大家给点掌声。第三个提问是想问我的老朋友，意大利汽车工业协会主管江麦珂先生，同样的问题，请你给中国热情的观众介绍一下意大利汽车工业一年来的情况和一些新的发展趋势。
江麦珂：这次非常开心接受到大会的邀请，和大家分享意大利的情况，意大利是有好的消息的，包括整个经济的回暖，汽车行业也得到了回升。过去三到四年里，政府一直出台政策帮助汽车工业整体发展，包括对于消费者倾向的政策，帮助他们购置新车或者置换旧车等等。现在我们的政策就是希望在今年年底之前推出120万辆燃油车，在今年中期也会进一步推广新能源车型的计划。由于意大利3月份刚完成选举，新的政府还没有完成出台政策，我们还要等待。意大利汽车工业协会也和意大利政府共同合作探讨可持续出行的政策。
我们有三个观点，第一个观点，内燃机和电动可以共享，第二个是共享经济和共享车辆的形式，第三个是车联网的发展。意大利对于现有经济体的挑战做出了一些解决的方案，比如说意大利汽车工业协会一直和意大利能源部进行合作，希望和车厂和供应商在自动化道路上做一些测试，大家都知道以前的测试在封闭的环境下，现在希望通过开放的测试，进一步验证车辆的安全性。第二个是小众的想法，现在意大利在尝试车联网的保险部门，现在有20%的本土车辆都装了像飞机上的黑匣子一样，当车辆发生事故时，希望记录车上的情况和录音，可以更好地提高车辆的安全性，这在中国也是可以考虑的机会，希望和中国的同行们共同探讨这个可能性。
董扬：第四位是日本汽车工业协会的副会长永塚诚一先生，我们问同样的问题，请您介绍一年来日本汽车产业发展的状况，特别是一些新的趋势。
永塚诚一：这一次非常开心能够在这里跟大家介绍日本汽车行业的情况，日本本土市场在过去两年销量取得了连续增长，2017年销售近520万辆。还有一些负面的影响造成了我们现在面临的挑战，政府预计在明年11号开始施行二级税，现在汽车行业跟政府沟通，希望能够出台一些政策缓解这种现象。另外还有两个方面，一个是自动化，一个是对于环境政策的重视，自动化技术包括物联网还有人工智能，这个和传统车企有要研究的技术不一样，我们要研究的还有对社会的影响，如何保证道路的安全等等，这个月政府会实施自动驾驶的测试，希望在2020年能够用上自动驾驶的功能。现在日本政府联合监管部门共同做出一些提案探讨，我们希望将来能够做出一系列监管的法则，针对自动驾驶。
还有对于环境政策的重视，新能源汽车对环保有独特的优势，日本政府希望在下一代购车中有50%、60%的销售量是来自新能源汽车，希望这个目标能在2035年之前完成。今年日本政府也会制定2020年之后的乘用车标准，会进一步关注清洁能源车还有电动汽车的发展，希望在明年出台相应的政策，我个人认为不仅要关注技术的发展，道路的基础设施、公众对自动驾驶的接受度、公众意识也是我们需要解决的问题，这样才能整合行业、产业、社会的力量共同把汽车行业做到最好，谢谢。
董扬：谢谢，最后我要问一下印度汽车工业协会副秘书长托?森先生，还是同样的问题，印度汽车产业最近一年的发展情况和新的趋势。
托?森：其实印度这几年也算是从之前一个比较低谷的状态恢复出来，发展成为一个较好的水平。我们看到印度市场在过去一年中的表现，不同的车型、不同的市场细分都有增长的趋势，包括乘用车，我们发现用户更喜欢买SUV，这个占比到了20%。我们在印度还看到了一些挑战，比如说2016年，当时由于整体的经济环境和货币政策导致了人们不愿意购买，消费力大幅度降低，对于汽车的消费业也有影响。
第二经济部门做了一个推动，包括新能源方面，包括出租车系统，印度的出租车系统非常复杂，政府部门希望通过这个方面推动清洁能源在市场上的应用。
另外，政府部门现在准备出台新的政策，印度从O4到O5的标准过渡，我们希望2020年实现O6的标准。我们希望到2030年保证印度的公共交通有100%的电驱，印度市场汽车价格也有一定的下降，所以整体的信号还是积极的，谢谢。
董扬：谢谢。下面是第二个问题，对中国汽车产业和中国政府的建议，下面我首先问慕容特先生，你对中国汽车产业，包括中国政府的政策，有什么建议？
慕容特：其实我想跟大家分享的主要是两点：一鼓励竞争；二要有国际化的视野。
鼓励竞争，一直以来正是因为德国的市场非常强烈，所以说这些品牌也是一直以来优化自己的性能，希望能够提高驾驶员还有乘客的体验，他们这种体验不仅带来了技术的提高，也带来了产品的优化，我相信这在中国也有体现了。包括这次车展我们看到非常多的品牌，我觉得还是要鼓励竞争，竞争不会丢掉自己原有的优势，而且能够更快地找到自己的市场定位，这也是一个新的趋势，为汽车市场服务。
第二拥有国际化的视野，中国的市场虽然非常大，如果想更好地把中国的产品推向世界，我们需要的是不仅产品符合不同国家的喜好，我们在开发产品的时候也需要和国际接轨，我希望越来越多中国的同行在国际同行中发出声音。
董扬：非常感谢慕容特先生非常直接、非常有内容的建议。下面请问金泰年先生你对中国汽车产业发展有什么建议，特别是中国政府的政策有什么建议？
金泰年：其实您问的这个问题在我看来比较难回答，我想着重介绍一下关于政府政策上的建议。从昨天的会议到今天早上大会论坛的部分，我看到中国和韩国有很多相似的地方。我之前提到了韩国对于税收制度的改革，打击了车厂的利益，我们需要考虑到其实在市场上政府和产业、公司、消费者之间可能会有一些利益上的冲突，大家的侧重点不同，韩国之前出台的政策我也介绍了，消费者不买账，我们之前很多人说特斯拉，它在市场上是一个强劲的代表，但是它现在还没有盈利。韩国也出台了增加电动车的补贴等等政策，但是在韩国电动乘用车的占比还是比较少，只有1%。韩国政府雄心壮志，推出了很多针对环保、节能的政策，但是效果不好。我觉得中国的情况和韩国的情况类似，我们需要有更多的合作和交流来保证汽车行业发展的未来。
董扬：看来韩国的情况，各国的情况，政府的愿望和产业的实际是有差距的，我们感谢金先生精彩的建议。
第三个问题，向意大利的老同事江麦珂提问，你对于中国汽车产业以及中国政府的政策有什么建议？
江麦珂：我非常同意刚才所说的竞争力和全球视野的问题，我就不再重复了，我想简单说一下对于中国汽车产业的建议和对政府政策的建议。中国还是需要进一步推广相应的贸易支持政策，包括相应的税收，还有对于进口车辆关税的减免。第二点就是车联网的保险也是可以继续推动的项目，可以提高道路安全性，可以降低消费者的保险成本。第三点，中国有一个独特的优势，它可以出台独立的政策。像意大利各个城市交通拥堵和空气污染的政策是不一样的，一个城市到另一个城市面临不同的道路规章和排放标准不同的问题，对驾驶员造成一些困惑。第四点，打一个小的广告，希望看到更多的意大利和中国厂商进行合作，这次车展看到很多意大利和中国的品牌，包括新的车型和设计，我也看到中国的设计师和意大利的车厂进行合作，在这些方面我们有独特的优势，更好地推动产业的发展。
主持人：非常感谢江麦珂的回答，相信意大利汽车产业和中国汽车产业会进一步发展，大家掌声感谢。第四位想向永塚诚一先生提问，您对中国汽车产业的建议和对中国政府政策的建议。
永塚诚一：我想回应一下意大利的同事，我觉得还是希望能看到中国在外商投资及进口关税上有更多支持政策。除此之外，我没有对中国政府有太多的建议，我觉得中国政府在推动汽车产业方面已经非常好了，也带着中国的车企走向世界。分享我的两点想法，在全球统一技术标准和认证体系非常重要，我们希望秉持1958年协定的原则，为整个汽车行业的发展带来更和谐的因素。第二点，政策的稳定非常重要，对于车辆生产厂商来说，从设计到生产有很长时间，一旦政策发生变化，会影响车厂生产效率。不管是中国还是世界上其他国家，在出台大的政策变动的时候，还是留出足够的缓冲时间。
主持人：日本朋友提意见是日本同事，他说中国政府已经很好了，但是提两个非常关键的建议，第一，是要统一标准，不要在标准统一的趋势下还在搞标准的分裂。再一个政策，要长期稳定可预期，企业才能做好。非常感谢。最后我们请老朋友印度汽车工业协会副秘书长苏加托森先生，向中国汽车产业和政府政策提出建议。
苏加托森：我觉得中国政府在整个业内已经是做的非常好了，可以说排名世界第一的支持性的政府政策。我想借此机会鼓励一下中国的车企，还有零部件和整车的厂商，可以继续瞄准印度的市场。在印度有两家中国企业，我发现整个印度的市场完全没有饱和，我希望能够看到更多中国企业能够去关注印度的市场，我们也希望通过中印双方的合作可以提高印度本土汽车行业的技术和生产效率的提高。
主持人：谢谢苏加托森。刚才五位对中国汽车产业和中国政府都提出了非常非常好的建议，以至于我想为了感谢他们的建议，和在座的分享一个古代的小故事。这个小故事叫曹刿论战，在2000多年前，在山东这个地方有一个大国叫齐国，有一个小国叫鲁国，齐国派兵攻打鲁国，鲁国一个来自民间的人要向政府提出建议。很多人说，政府有很多大官，你提什么建议。他说不行，政府官员提建议提不好，我也得提一些建议。最后这位先生提出了很好的建议，小国鲁国打败了齐国。昨天在闭门会议的最后我也讲了同样的问题，我们会从产业的角度认为政府的政策不太符合实际，或者不太适合产业的情况，针对这种情况，我的建议是大家不要只提问题，还要提出解决问题的建议，这样的话才能使政策变得更好。非常感谢台上的五位嘉宾精彩的介绍和建议，也感谢各位这么辛苦，这么时间长的认真的听，谢谢大家。
(根据现场速记整理，未经本人审阅)
