北京大学管理学院战略管理学院教授 武常岐

各位嘉宾、各位朋友，非常高兴今天分享一些想法，时间也比较短，我这个题目也是主办方希望我讨论一下中国品牌汽车，不是讨论品牌讨论汽车，实际上是中国自主品牌汽车。
    中国汽车产业的特点或者亮点，有良好的市场前景。我看到统计数据不断更新，保有量1.3个亿，实际上人口的十分之一，10个人有一部车，假如汽车市场发展起来，我们有7.5亿并不是特别使人吃惊的数字，某种意义上还是非常大的发展空间。
    第二，雄厚的制造业基础形成。
    第三个非常重要的特点，中国在过去20年，特别08年以后，建立了日益完善的基础设施包括高速路，为汽车进一步的发展奠定了非常深厚的基础。还有我们优秀的人力资源，包括产业集团还有产业工人、技术工人、研发队伍慢慢形成起来，政府作为汽车产业有一系列鼓励发展政策，所以到今天为止，我们还有很大的发展空间，中国已经成为全球最大汽车生产和消费市场，咱不考虑2014年数据，2013年是2198万辆。闪光的数字后面，我们看到挑战和危机？两年以前，我就一口劲读完那本书，美国记者写了一本书，《外国轮子中国路》。
    中国特别基础设施建得这么好，高速路，4万亿，但是路上跑的车70%以上是我们讲是跨国公司或者全球产业的品牌车，自主品牌汽车市场占有率在过去一段时间里面，在持续的稳定的下降。当然有人说这是一个转折点，它在积累，因为汽车产业毕竟在发达国家有上百年的历史，我们才有20年的历史，有很多积淀。
    汽车产业的现实走到今天，在过去20年里边，我们发展模式，发展道路有些可圈可点的地方。现在为了发展汽车产业我们国内基本形势是合资企业主导市场，当然在这里边国企和跨国公司结合这样的一个模式，当然有很大的好处，我们可以赶超，不用重新发明轮子，我们可以借鉴一些新的技术，然后发展起来，自己也有很大的发展，但是也有很大不好。特别在现在这个情况下，实际上合资企业，某种意义上是共赢，我们自己也有很大发展，但是利益或者市场发展是共享。
    两个企业在一起，合资企业必须考虑到双方的利益，这是一个非常大的现实。但一方面中国有巨大的市场，特别是成熟的跨国公司有很成熟基于现代基础上的技术，我们不需要做重新研发，拿过来就行了，但是有些问题。
    第二个汽车市场的现实，这个情况并不会停止，为什么合资品牌的车市场占有率越来越多，全世界的跨国企业都看到中国汽车市场潜力，而且汽车市场某种意义起到救生艇的作用。通用汽车，母公司破产了，中国通用，骄人的业绩就允许通用把它在合资企业的股份套现去资助它的母公司。而大众更是这样，中国市场的利润对它全球研发带来很大的推动。跨国公司继续在全球布局上面把中国市场作为全球布局作为重中之重。
    第三，政府的作用和建立统一大市场的过程。鲁志强主任也在这个地方，中国的改革是通过放权的形式来推动，而不是私有化这种形式，实际上地方的割据，各个地方建立自己特定产业，希望本地GDP有一些发展这也是不可避免。在某种程度上区域，保护的区域格局还是GDP为主导的。我们北汽的企业领导也在这个地方，北汽要发展现代汽车第三期，全中国很多地方都来争夺，希望落户在那个地方，每个地方还是希望区域，不是全国的统一大市场，这个影响到市场结构，这都是现实的问题。造成的后果，有一句话，我非常喜欢这句话，也提醒我们，在汽车市场有名声雷诺日产的（卡罗斯戈恩），他看到中国市场这个结构，他就说了这样一句话，在中国制造业的大国，由外国公司如此主导的现象太不正常了。至少应该有一家中国企业能够在这个市场上有20%的市场份额这样一个大厂家。他都看着这个怪怪的，当然这也提醒我们，中国汽车产业，中国的汽车企业，我们要努力奋斗，当然怎么走这个路有很多的不同路。我想有两个大的方向。汽车产业首先是一个技术发展、各方面很快，中国怎么成为全球研发中心？是独立研发还是整合研发？企业做这两件事。自主创新还是整合创新？我用这个例子，吉利和沃尔沃的模式，汽车是个全球产业，关键谁在做主导？吉利收购了沃尔沃，吉利是民营汽车厂他在整合全球资源。北汽收购了萨博的一些技术，也是另外一种方式整合世界资源，通过整合资源快速提升。
    另外一条路也是中国汽车非常重要的机会，汽车产业正在一个分水岭。我两周以前去了加州，看了特斯拉厂，今年据说生产3万多辆汽车。特斯拉的车，你就感觉汽车完全和现在整个技术都不一样了。国内各个厂家都在做，比亚迪的电动车在全球领域中还是比较领先的。这样一来就会出现一个问题，假如说在一段时间里边，大家做得好，在相当快的时间里面，整个技术的转型就颠覆性的创新，某种意义上，中国汽车企业在起跑线上。像标致有120年的造车历史，戴姆勒奔驰也有上百年的造车历史，在未来10年大家都用电动车，100年的积累，黑白电视现在到等离子电视这些技术都沉没了，没用处。
    有一个例子，大家知道比亚迪是一个民营企业也比较小，戴姆勒是顶级品牌，戴姆勒克莱斯勒和比亚迪合作研发电动汽车，一个高高在上一个屌丝，怎么会形成这种局势？大的跨国公司新兴的技术新兴的挑战，才有这种可能性。
    我们在这儿讨论解决方案，其中中国汽车发展的政策环境非常重要。我在学校有一个好处，可以离开汽车企业看不同产业，假如说外国轮子中国路是一个遗憾的现象，我们看看航空市场。大飞机，我们建了这么多机场，有这么多客人，100%的全部是波音空客。
    第三个产业对比就是通信设备制造，比较汽车来讲，比较飞机来讲市场是开放的，但是在经过了20年，市场开放，我们出现了华为，出现了中兴，因为早期形成了摩托罗拉、诺基亚，现在谁在担心华为，全世界担心华为。
    新能源汽车作为七大战略新兴产业之一，是有具体产品形态七个产业之一，这里面有很多可以讨论的，随着战略新兴产业，从产业政策角度来讲，不计于目前盈亏得失，着眼于长远的回报，这种形势，我们短期目前怎么过？政府有补贴，是供求方有补贴还是供给方？能不能形成政府鼓励研发的平台来完成我们的颠覆性创新技术转折，这是一个非常重要的。但是政策环境更重要，使市场环境更加完善。有些地方还是可圈可点，比如长城汽车。为什么有华为、中兴？大家公平为什么进入到市场环境？因为当然这里边也有一些政策。
    大家讨论一些大数，咱们改革开放有30多年，改革开放再往后看30年，关于2040年中国是个什么样子？在汽车产业，目前确实是作为一个分水岭，新技术和传统技术交错的，也是给中国汽车产业带来很多机遇。中国汽车企业未来看也是高速增长的新兴国家汽车产业的主导者。中国汽车的企业，我们经常讨论所谓中国品牌的汽车，经过努力希望能够成为现在在通信设备产业的华为，哪家企业能够成为中国的华为，在汽车产业。所以希望在2040年，我们可以再写一本书，《中国轮子全世界的道路》，这也是希望和我们中国汽车产业的业界，各位汽车产业的领袖来共勉，谢谢大家！