尊敬的董会长，尊敬的嘉宾，女士们、先生们非常高兴今天有这样一个机会代表捷豹路虎在此分享一些信息。

    捷豹路虎在中国而言是比较年轻的，虽然它的品牌有一些传承，捷豹是1922年诞生的，路虎是1948年，作为英国最大的汽车制造商，同时也是英国最大的出口商，这两个品牌传承着英国制造的基因，产品销售全球130多个国家，最特别的一点这两个品牌都是英国王室指定品牌，大家注意到三个皇室的徽章，作为三个皇室成员指定的不是所有品牌都有的，所以这也是这两个品牌值得传承的重要方面。

    这个公司相对而言比较年轻，我稍微简单第过一些它在中国的发展经历。公司成立于2010年，当时成立这个公司的时候才几十个人，2012年成立了合资企业，合资企业叫奇瑞捷豹路虎合资工资，设址在苏州。2014年国产汽车投产，2017年建立了全新的发动机厂。如果说这个品牌有什么特点？最值得关注的一点是全铝车身，无论是捷豹还是路虎都有体现出来。2018年，我们前天车展的时候其实已经公布了第五款合资企业的车型，也就是捷豹（BPS）。

    今天的主题是讲自动化和智能化，我就简单地从我的角度分享一下电动化和智能化方面我的一些理解。

    大家都知道电动化方面来讲，从政府、环境、产业方面要求的发展趋势，我们知道产业界有一个颠覆性的汽车公司，它原本不是汽车公司，他忽然间加入汽车行业，他造的电动车抢了我们传统车企的风投。作为捷豹路虎的应对，我们前天在北京车展公布的I—PACE，也就是说可以跟中国现在市场上非传统企业进行一拼，续航旅程是500公里，功率是小时81千瓦，40分钟充电，4.8秒起速，15分钟，它的平台设计重心比例前后50：50。我们相信在电动车方面来讲，我们作为传统的能够跟颠覆性的非传统企业的电动车，前天也公布了价格，起价是68.8万，相对于比现在市场上的那一家企业价格低一点，但是我车里面的空间不输那家公司。

    自动化，其实每个企业都在做，作为捷豹路虎2020年起所有车型都有自动化的方案，无论是纯电动还是混合电动，实际上混合电动去年已经有几百台进入到中国市场，这款I—PACE准备今年下半年投入中国市场。这是电动化方面，电动化大家都知道目前来讲做电动车的人都是合作了，因为电池、配件往往都是配件商合作。

    在智能网联方面来讲，今年1月之前，纽约车展之前捷豹路虎宣布了跟谷歌的子公司威猛进行合作，威猛是自动驾驶的分支，它已经有一个比较完备的自动驾驶团队，而且有相当的技术实验，合作的主要目的就是说两年内捷豹路虎给它提供2万台I—PACE，让他作为自动驾驶团队运营。

    更重要一点作为规模相对而言比较小的公司就要思考下一步智能化往哪个方向走，出去自主研发自动驾驶方面有必要的技术，无论是L1、L2、L3甚至再往上走以外，中国市场是全球最大的市场，刚才各位同仁讲到了中国市场的一些特性，这就对我们提出一些挑战，在中国推出智能网的时候就不能沿袭在欧洲的路径，我们前两天刚公布的所谓的双引擎、双创新，也就是我没法完全依赖英国的研发能量来打开中国方面的智能化路径，这就需要我在中国的研发加强，这就是双引擎，就是我在英国研发、中国研发，两部进行。双创新就是我独资创新，你研发的目的就是为了创新，但是这个还不够，我们要协同伙伴创新，自信主导、开放合作，大家知道全方位合作的生态。那么跟谁合作？在国内已经有很多智能网联方面的强手，我们的合作就是百度、阿里巴巴、连通、PATEO、宁德，主要是利用一些比较强的，甚至是世界级的强手打造气测行业的未来。特别是在5GU2X数据方面，然后人工智能、大数据、电动化方面，在人工智能方面他们已经做的非常精致了，当你在京东购物的时候他马上给你推荐别的物品你也可以规律，这些能力在汽车人工智能方面远远不够，当你进入我的4S店时我就知道你的爱好、想象、偏好，包括你家属对你的影响力，这样我们可以有目的的推动，这也是我们为什么跟国内做的比较强的像阿里巴巴这样的公司合作，以便充分利用我们的大数据系统。

    一句话，汽车面临四化，四化作为一个车企本身已经不可能单独实现，作为行业来讲，行业也不可能本身实现电动化、自动化。上次闭门会上讲到，行业如果达到智能化方面，要跨行业合作，企业要跨企业合作，我们更多需要政府、学界、别的行业（合作），相信在这样一种战略定位下我们携手我们的合作伙伴能够打造一个美好的四化未来，谢谢大家。

 

(注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审核，仅供参考)