博世（中国）投资有限公司副总裁 蒋健

今天的题目是“博世变革转型助力中国智能交通出行”，我主要讲两部分内容，第一部分是博世近年来在中国的业务发展，第二部分是博世对技术演进方面的看法以及相应的布局。
　　中国汽车论坛给我们一个很好的机会，让新老朋友在这里相会，北京的天气也特别给力。我想在座的各位都参加了北京车展，看到了中国汽车行业的蓬勃发展。在这个背景下，博世也有了长足的发展。两天前，我们在德国正式发布了2017年博世的业绩：博世全球的销售额在2017年达到了781亿欧元，在这781亿欧元中，汽车事业部取得了474亿欧元的销售额，实现了7.8%的增长，是全球汽车产量增速的三倍。同时我们在中国的成长更是飞速，2017年博世中国汽车事业部实现了829亿人民币的销售额，比2016年增长了25%。同时，中国汽车事业部的销售额占全球汽车事业部的销售额比重进一步上升，已经接近四分之一。
　　2017年我们在中国快速增长的主要原因，一个是商用车和新能源车领域不断攀升的需求，推动整体汽车与智能网联业务的增长；同时我们的驾驶员辅助系统在本土的发展非常强劲，不断助力自动驾驶在中国的落地，这也是推动快速成长的一个重要因素。
　　我们对未来非常有信心，并且会继续扩大在中国的投资，进一步提升本土的生产和研发能力。2017年我们有很多新企业投入运营，比如汽车电子事业部在常州的新工厂落地使用，主要生产电子控制产品，特别是为自动驾驶本地化提供服务的产品。在今年，我们还会有一些新的企业落成，比如博世汽车多媒体事业部在芜湖的新厂将在5月正式开业，博世和中联汽车电子有限公司合资企业——联合汽车电子在太仓和柳州的工厂会在4月和6月相继落成，而今年11月，博世亚太地区首个智能化助力器生产基地将在南京正式投入生产。作为一家根植本土的企业，博世已经为在中国市场推动长期互联战略做好了充分的准备。
　　第二部分内容，我想分享我们对未来趋势的判断，以及博世在中国的一些布局。我们预计到2025年全球大概有4.7亿辆互联汽车行驶在道路上，而在未来的4年内，交通服务和相关数字服务市场规模会达到1400亿欧元。中国在互联交通领域的变化无疑是巨大的，共享经济的发展通过物联网为消费者提供了整体服务。中国已经成为了全球云服务、电子商务以及共享服务的最大市场，而这个趋势正在向汽车行业渗透。
　　我们认为未来将会有三个趋势，一个是电动车、电气化快速发展，二是自动驾驶快速发展，第三是互联网、车联化。而围绕其中的、特别是跟互联化相关的一个非常重要的一点就是新的出行服务。针对这些趋势，博世开始有相应的一些布局。今年1月1号，我们正式成立了智能网联事业部，这个部门专注于开发并销售数字化交通服务，涵盖自动泊车、共享驾乘以及一系列的互联服务。这个业务部门在中国成立了团队，总部设在上海，博世中国执行副总裁徐大全博士也是智能网联事业部全球三位主要领导之一。智能网联事业部将中国作为重点拓展的四大战略市场之一，希望为中国市场提供一系列的代客泊车、车队管理、无线刷写等业务。
　　在全球范围内，博世做了一系列的并购，比如最近收购了美国初创企业Splitting Fares Inc.（SPLT），这意味着我们正式进入共享驾驶领域。同时，我们最近推出了一款专门为电动汽车开发的综合系统，提供创新性的解决方案。在未来，博世还将利用全新的智能车内人机交互技术和移动服务，实现车辆和驾驶员之间的个性化互联。
　　我们在中国也开展了一系列合作，比如3月份博世和斑马正式签署战略合作备忘录，将在多媒体软件、硬件以及智慧出行相关领域展开全面的合作。
　　除了互联化和共享服务，还有非常重要的一点就是博世的电动化的发展。说到电动汽车，无论是市场规模还是增长速度，中国都是无可争议的世界领先者。在过去一年，博世的新能源相关业务销售额比2016年增长80%。我们有全面的电动化解决方案，产品涵盖电机、电控、电池管理系统等关键部件。
　　过去两年，博世有一个非常大的动作，就是把以前占汽车事业部销售半壁江山的柴油事业部和汽油事业部合并，成立了博世动力总成事业部，目的是为客户提供一站式的动力解决方案。同时我们带来了这个部门的最新研发成果——电桥，它创新性地把动力、电机组合在一个单元里，不仅可以使系统变得更加高效，而且更加经济，这个产品2019年要在中国量产。
　　另外，博世在无锡落地了48伏的电池生产，以本土化的生产来推动新能源汽车的发展。同时我们着手研发燃料电池技术，同国内领先的柴油发动机生产制造商潍柴签署了战略协议，促进国内清洁能源的发展。
　　在过去的3个月里，研发团队对柴油动力进行了一系列的优化改造，并取得了重要的突破。2天前，博世在年度新闻发布会上宣布，柴油已经能够在氮氧化物排放方面超前于2020年欧盟对于氮氧化物的排放标准，欧盟2020年的排放标准是少于120毫克/公里，而博世的技术已经将排放降低到13毫克/公里，也就是2020年标准的近十分之一，而且现在已经实现了。在过去几年里，有很多声音说柴油已经走到尽头了，但是博世用实际行动、用事实告诉大家我们能够做到，而且它是基于现有的硬件对现有系统的优化，不需要增加额外的投资，对消费者来说也没有额外的开支。我们两天前刚刚看到这个消息，也感到非常激动，希望董秘书长有机会在近期去看一下具体的情况。
　　电动化对于我们是一个终极的目标，但是在走向全面电动化的过程中，传统的内燃机包括柴油还有非常大的潜力，而现有的科技能够帮助我们实现清洁的排放，这是博世坚信并且在力行的方向。
　　下一点是关于自动驾驶方面，我们正在构建决策、感知、规划、控制四大块内容，在中国也做了很多尝试。我们有一些团队在做这方面的研发，去年12月，我们跟国内领先的地图供应商包括百度、高德合作，一起开发具有博世道路特征的高清地图，并且进行了认证，这个合作到目前为止都进行得非常顺利。还有我们在自动驾驶领域，在L4和L5的这一块和戴姆勒合作，目标在2020年代初能够向市场推出量产的、城市路况下完全自动驾驶的机器人出租车。同时，我们现在也在做很多的自动泊车、交通拥堵辅助功能，和很多自主品牌也进行了合作。
　　博世在国内开发最新的驾驶员辅助系统，许多关键产品和方案已经安装在本土24个汽车品牌上，比如大家耳熟能详的品牌吉利、长安等等。
　　为了让中国这个充满活力的市场取得长远发展，我们需要建立本土的核心竞争力并且找到更多的合作伙伴，无论他们是造车新势力还是传统主机厂，我们都能够在商业模式上进行合作。以造车新势力为例，博世现在与国内30多家创业企业都有业务接触，其中有10多家已经在开展业务。我们抱着开放的心态，愿意同国内汽车行业所有造车新势力展开合作。谢谢大家。