奇瑞汽车工程技术研发总院总工程师 陆惟一

今天很高兴有机会和大家分享，前面武教授、李总也介绍了自主品牌在国内的地位，他所受到的压力。
    我09年加盟奇瑞，现在负责整个产品开发，我们产品从车身、底盘、电子电气另外和动力总承，我在奇瑞做的几年的经验中，在过去的几年，我们在企业中也进行了一个很大的转变，以前自主品牌是如何造车，我们这个团队加入奇瑞以后进行一个很大的转变。
    刚才也提到了中国汽车市场，中国汽车市场经过了过去十几年充分竞争，是一个有规律化的良性的发展。当时汽车市场发展也是很快，但是最近几年有微增长，整个市场竞争更加激烈，消费者他购买的能力也普遍上升了，不像十几年前有车开就可以，现在消费者消费观念转变了，不光有车开，对品质有普遍的提升。对产品的综合要求也提高了，更加成熟了。所以中国汽车的品牌就是经过前面十几年的发展，现在逐步开始摆脱了简单的非科学化的开发。所以很多企业包括奇瑞在内，对产品、品质和品牌要大幅度提高它的竞争力。这个品牌不是一年两年能够形成的，刚才提到韩国车，当时进入美国市场，我那个时候在福特汽车工作的时候，印象很深。韩国车进来的时候，是属于不是高品质的车，当然韩国汽车也用了各种不同的措施，比如刚才李总提到的就是十万英里的担保，这些都是它的一些手段让客户放心。十万英里之内出了任何事我汽车公司来承担。
    当然自主品牌还没有做到十万英里的担保，我们首先就是要在品质，在基础上做扎实了，然后逐渐来提高自主品牌在客户中的印象。
    奇瑞和中国市场一样，它也经过了几个阶段的发展，我们称为第一阶段和第二阶段。
    第一阶段随着中国市场高速增长，逐步积累了核心的技术和经验，不光是核心的技术和经验，光靠技术和经验是不够的，很关键的就是这个企业的管理、企业的体系和企业的流程一定要建起来。
    在第二阶段我们就是聚焦在品牌技术和体系方面，这在奇瑞品牌过去三年中，我们聚焦在这个上面，光靠技术是不行的，一定要在企业里面有完整的流程、完整的体系和一个很好的造车的文化。
    像我们加入奇瑞，以前大家都有一个错误的印象，你从福特过来，你从通用过来，是不是在技术上帮助企业提升一把？我的观点更重要的就是在造车的文化，帮助企业建立体系建立流程。
    在第一个阶段的发展，刚才鲁会长也体到，一开始奇瑞它给大家的印象是自主品牌走得很前面，后来大家也注意到奇瑞的车和品牌在市场上很多，车型特别多。我们在过去两三年的梳理，就是把奇瑞的汽车变成一个品牌，变成一个运作体系，就是一个品牌一个体系。
    一个品牌就是打造奇瑞的品牌的形象，这样组成一个符合市场规律满足客户需要的产品的规划。现在我们的产品规划浓缩到只有11到12款车型的产品的型谱，全公司聚焦在产品的型谱上保质保量做好这些产品。最好一个产品光靠研发是不行的，所以公司要有一个完整的营销体系，研发、采购、制造、质量、营销、人力资源、财务等在同一个体系之内遵循行业造车规律。典型的例子，财务体系的建设，从福特到奇瑞很明显的一个感受，研发财务的运算、推测一开始不完整，在我们过去两三天中，把它建起来了。保证这些功能职能部门在同一个体系运作下，才能做好一个产品。
    我们产品分为艾瑞泽系列、风云系列、瑞虎系列、QQ系列，每个系列有几款产品，形成刚才提到的11到12款的高度聚焦的一个产品。
    新品牌的核心价值就是执着、乐观和分享。我们要面对挑战，这个挑战特别对自主品牌，它的挑战是很激烈的，因为受到合资品牌的压力，所以它的挑战是非常重要。
    造车要有一种享受乐观的感觉，而不是说为造车 而造车，所以很重要。
    分享，我们的核心理念，分享不光是我们自己造车和整个社会也是要一起分享。
    我们造车的核心理念，我们去年提出了iAUTO，平衡造车的技术理念，我们集中在整车，精致造车的过程。动力系统，我们造车现在要关注环境的影响，不光要有动力性和经济性，对车燃油经济性等等都是高度聚焦，这是动力系统。加上云技术，娱的系统，要让客户真正感受到他开这个车是有一种享受感，而且要有安全感，服务要跟上去，这样通过远端的云技术可以满足这些要求。
    现在举个例子，CHERYSMA，我们造车要精致化，在制造过程中我们从欧洲引进了两套设备，一个叫Cubin，做造车内置匹配，和Meistrebock，对车高精致度的匹配采用，而不是像以前提到自主品牌就是低品质的车，我们要改变这个印象，从制造上面，从很精致的制造技术。
    从动力总成对燃油经济有很高的要求，集中在涡轮增压等等，使我们动力总成开发有一个高度聚焦点。
    云驾驶，刚才提到的娱乐系统云驾驶，是通整车Canbus。我们设计这个理念一定要个性化、轻松、有乐趣，让人感觉奇瑞的娱乐系统要有它一个基因传递下来，看我们现在造的车都有一个标准的基因，大家可以看到宝马、奔驰，不管每个年代的车变化多少？但是它都是有一套基因传递下来，我们现在也在打造。
    我们聚焦在五大核心技术，提供9个功能平台，包括车载、信息、娱乐、人机交互的平台等等，时间关系我就不展开了。
    这个是奇瑞iAUTO三个核心，做到三个核心，第一要有国际标准的开发流程，我们过去三年仔细梳理了奇瑞造车的流程一定要有国际标准的流程，加上互动的机制，很多职能部门大家要互相，不是光靠研发光靠制造，要有同步的互动系统工程机制，加上国际化的团队和它的组织机构，才能形成一个奇瑞的研发的核心竞争力。
    这张图片，是我们最核心的一个团队，主要都是来自欧美国家的，  主机厂的核心团队，我们把世界上先进的文化理念就带到那个企业，来逐步培养企业造车的文化。
   六大优势，造型设计、感官质量，动力系统、底盘系统、安全驾乘性能再加上用户信息截面，是基于iAUTO三大概念推出来的。
    简单举个例子，像造型的比例，我们是请了国际上的核心团队中的造型师，从保时捷那里过来。整个造型的比例加上我刚才说的品牌特征，像宝马、奔驰等等都有它的自己的品牌特征。然后设计语言，用设计语言把中国的建筑文化加上汽车的工程的特征怎么样放到设计语言里面，最后一个感官品质，有嗅觉、触觉，每一个按纽手摸上去还有它的视觉它的缝隙它的皮文等等都有非常好的匹配，这样完成一个非常好的设计。
    底盘也是中国汽车市场，我刚来的时候，大家都说底盘以前都是逆向工程，要做到正向工程，正向开发很重要的一点和逆向的区别，就是你形状各方面都可以逆向，但是你的性能开发是没办法逆向的，所以性能开发整个车的表现一定是正向开发的。所以在底盘的集成上，对整个操稳、舒适性提供关键技术，所以一个集成的能力是一个主机厂的关键。加上安全碰撞能力，现在在我们的安全中心是中国最大的安全碰撞中心。
    这一个是信息娱乐系统，这里我简单就说一下，这个中间就是奇瑞去年上市的车型，它都有一个很明显的特征，这是我们在做HMI形成产品的特征做了很大的调研，让公司的品牌逐步形成特征。所以一个要对客户有吸引力，要有个性化还有品牌特色，这三方面一定要很好的组合在一起搭配起来。
    要做好一个好车一定要有核心团队来驱动整个公司，带动整个公司来做好一款好车，给消费者提高生活的品质。
    这是去年上市的艾瑞泽7，他们也可以做个对比，我在去年广州车展上，很多媒体也向我提出这个问题，他说这个车，艾瑞泽7好像跟奇瑞几年以前出来的车，感觉是两个公司造出来的。这是不错，这是在我们新的流程体系下，在新的专业团队下打造出来的车。去年年底上市的瑞虎5，这是在大连工厂生产的，它前面的特征都慢慢形成它的品牌特色。这个车也是在去年广州车展上很多媒体对这个车也做了不少的评价，今天因为时间关系，和大家简单分享一下，最近几年奇瑞做了些什么工作，然后我们在奇瑞中如何转变形成了体系、流程和专业化造车，建立这样的能力，谢谢大家！