主持人：尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们大家下午好，受主办方的邀请，我来主持今天2018中国汽车论坛下午的分论坛，如何面对整个汽车产业的变革，我是清华大学汽车产业战略研究院的赵福全，今天很多朋友都从昨天到今天参加了 北京的车展，每个人都感慨万千，如果十年前看车展就看外资品牌做得如何好，五年前看自主品牌有了更大进步，但是今天这一次看新的造车实力他们的产品如何，进步多快，之前看技术看发动机变速箱，有整体展示动力、性能、油耗，但是五年前应该说电动车作为主流，但是这一次参加车展，每个人更多的体验，智能网联带给各位的体验，更多是作为移动服务的提供商，展示自己整个全产业链的这种布局思路。
所以今天主办方应该说利用这个会场跟大家一起邀请了很多重量级的嘉宾来分享我们对于未来产业变革如何理解、如何应对，如何带未来产业变革中赢得一席之地。所以今天请到几位非常重量级的嘉宾，他们是这次中国汽车产业论坛的老大，也中国汽车工业协会常务副会长 董扬，博客叫董扬视点。我们今天的第二位是对于市场产业经济长期投入，行业的大专家，国家信息中心副主任 徐长明，大家掌声欢迎。第三位就是我们传统汽车的代表之一，江铃汽车股份有限公司总裁 范炘，大家掌声欢迎。第四位刚才我已经说了，这次到车展上如果不看新造车企业的产品，那么我认为你这次车展就没来，你没有真正知道看点在哪儿，但是这家企业没有到这儿车展，但是在之前搞了发布会，小鹏汽车董事长 何小鹏，大家掌声欢迎。最后一位也是汽车行业的应该说真正的幕后英雄之一，零部件企业汽车电子的领头羊，深圳市航盛电子股份有限公司总裁 杨洪，大家掌声欢迎。
我本来是专家，现在都已经变成节目主持人，所以我主持的节目一定是有重量级嘉宾，另外场上一定要笑声不断，掌声不断，优秀的小品就是大家互动的结果，演二人传的人得有掌声，我认为在座也有很多想听，事实上汽车产业很有意思，如果说现在我们是3.0的话，1.0是一个企业发明了汽车，福特的车走进千家万户后来很多企业造车，丰田大众包括今天的吉利长城，都是在这种情况下诞生的企业诞生了一个产业造汽车，但是今天进入3.0时代，简简单单的会造车不够了，还得会用车，就是汽车产业进入了一个多个产业造汽车用汽车的时代，这就是汽车3.0。在这种情况下，大的方向是清楚的，我们电动化、我们智能化，方向清楚，但是路径不同，如果把时间表加上去更不清楚，所以今天我们跟大家探讨我们的路在何方，大家给各位嘉宾掌声。
作为热场，首先我跟各位嘉宾提一个要求，每个人一个问题，不超过两分钟，多来几轮问题，最后也给大家留十分钟，你们给他们提点比较难的问题，尤其是董扬视点老写博客的人，燃料电池怎么弄，这是最近董扬不愿意说，首先我们第一个热身话题就是都去了车展，即使现在不去车展，你可以坐在家里多看微博微信，每个人谈谈你参加车展感觉如何，看点在哪儿，首先从董扬会长开始。董扬会长是掌声越激烈，越激动的人。
董扬：昨天上午去给三个企业展台，陪万纲主席转了几个地方还不算认真看，北京车展我一般看三个半天，四个半天凑不出来，看了之后，我感觉其实只有一点，其实中国汽车产业创新的时代来了，以前大家老抱怨凭什么不会，现在是真正又干，又会显示，又能够显示出来，你去哪家看，你仔细看都能看出很多好东西，这就是一个群起创新技术发展的一个时代。
最近，中美贸易摩擦，中兴被美国政府打了一下子，不管冤不冤，大家比较警觉，说汽车会不会有问题，我觉得看完今年的车展比较有信心，摩擦肯定有，但是大的汽车产业，中国汽车产业从汽车大国走向汽车强国是没有问题的。
主持人：董扬会长作为改革开放的第一批大学生，一直做产业管理，后来又经营企业，后来又作为行业管理的领袖，他说中国汽车产业春天来了，那就是真的，所以应该说我们相信我们的创新能力终于开始见成果了，下面听听徐长明，徐主任。
徐长明：昨天去车展看了一天，看到下午两点，早晨起个大早参加北汽的发布会，去了之后，有两点感受，汽车新四化里面有三化在会展上已经非常明显，电动化、智能网联，这三个在车展上表现非常明显，这是一个非常大变化，以往上一届还没有 ，这一届特别明显，这是第一点体会，第二个汽车行业真正竞争的时代要来临了，因为汽车总是有门槛，你要申请汽车的牌照，我估计怎么也掉几斤肉才能申请到，现在还在排队，现在这种情况，我觉得真的是到来了，主要表现在新能源，造车新势力，有好几个都没有拿到牌照，但是样车都做出来了，下一步都要做，每一家企业对汽车有不同的理解，我觉得这些企业将来总有一些成为非常大的，跟现在企业差不多规模的，这样的公司会出来，他们之间的竞争就非常激烈，我觉得下一步我们的竞争，传统企业竞争虽然也比较激烈，但是我觉得竞争更激烈在新能源汽车，我觉得传统汽车竞争不加大的话也是有危险，我看起来这些新能源车的水平在迅速的提高。所以这次开会，这两个感觉非常的明显。
主持人：谢谢徐主任，应该说电动化、网联化、智能化的时代通过这次车展感觉到了，反过来 因为三化的明确竞争更激烈了，尤其在电动化方面各家各有差异，如果说15年、20年前吉利、奇瑞起的时候，更多跟人家跑的时候，今天新型的企业已经有自己的玩法了，传统车企不努力肯定有压力，范总你怎么看？
范炘：车展给我们一个趋势是去了解趋势，很明显今年自主品牌整个的素质成熟度都比往年大幅度的提升，可以看到自主品牌的进步，但是同时我们也看到国际品牌这一次也加大力度在这种智慧车和电动车方面的露出，象征未来中国的汽车战场会越来越激烈，相对来讲，不管是作为传统车企还是新势力，不光是一个技术面，电动化和智能化是一个工具，最重要是找到一个好的场景来解决顾客的痛点，这个会形成很多的商业模式出来。我们从今年的车展看到，未来的竞争快要开始了。
主持人：谢谢范总，如果五年前做电动车是自娱自乐，但是今天外资也在发力所以这种竞争不是简简单单我们自主品牌之间的小打小闹，实际是中国市场三千万辆中国电动车的机会之大，而且大家对于市场的战略性布局已经前面打开，所以不仅是新能源而且是传统车激烈，我们自主品牌有进步，产品有大幅度进步，但是人家已经摩拳擦掌了，现实很骨感。小鹏汽车的何总。
何小鹏：对，前面三位已经讲得很棒了，基本上把主要的内容讲完，我想补两点，第一个就是说这一次车展的感觉，就是以前我们都会看一些进口的好车，比较豪华车，兰博基尼等等，但是大家在那里的人流已经很小，都会聚焦到民营企业电动汽车展，我看车展看一对，就是男朋友和女朋友，他们看车一般是购买倾向比较激烈的，如果两三个男的拿着手机是看美女的，所以这一群人会关注中国的汽车。
第二个感觉，因为我是经过互联网千团大战，千车大战，稍微有点感觉，今天新车势力在这个里面花的钱是蛮多的，在我们过去的时间经验里面来看，前面的一两年大家为了打品牌，本身来说也没有进入到这个市场，所以会做一些比较大的动作，最重要来看后年的车展和老后年的车展，中国新的民营企业和原来的国有企业在车展里面的情况还会不会延续，我觉得这个是非常关键的，现在是刚刚开始，我觉得稍微要注意一下，从我角度来看的话，这个花钱的速度还是比我想象的要大一点，因为车展还是花销不菲的。
主持人：好，大家给何总一点掌声。用自己的名字，没露面之前我没建国何总，他一开始把清华的学生推出来做幕前，他以前做幕后的，我到底关注什么，看到他们是手拉手着看新造车企业的新品牌，到底有哪些痛点满足他们的需求，这个是一个巨大的变化。我就想问你，为什么你不参展呢？实际何总你有没有注意到，老板他不是说这一次怎么样，他已经担心明年后年，不仅仅是今天红旗飘飘，如何保证明天彩旗不倒，这就是老板，我的理解没错吧？
何小鹏：因为我做企业是做一个慢企业，我过去企业做了13年，我觉得车比互联网还要难，要把体系做扎实，要把效率做起来，我们今天4月26号在全球移动互联网大会有一个参展，整个厂只有一家汽车我们，我们全包，我们今天第一次开始卖车，现在两个小时，付了不可退的定金差不多一千台了，我认为从车厂的角度来看，今年我们进入到北京车展，它很难形成前厂的瞩目，因为全厂瞩目最容易是豪华品牌和概念车，如果我们真正想交付从性价比来看，我们要做AI汽车，我们在科技最大的展会去做展览，我相信在那里做展览，我们可以卖出几千台，这种效果比一个车展效果可能好很多倍。等我们慢慢把品牌逐渐积累的时候，因为品牌当你积累到一个厚度上，你在北京车展或者上海车展去做，它会高很多倍，先把调性拉出来再把品牌做起来。这是我的一点看法。
主持人：事实上我也觉得不可思议，大家都来的时候，这是一个免费的广告，反过来小鹏汽车不来，他说我先干后说我要干就刷屏，如果没有引起那么高的关注度我先卖车，这样做到几千台甚至几万台的时候我自己搞一个大的展馆来做这个事情，我的理解，所以互联网人。
董扬：我猜是另外一个原因，因为北京车展没地。北京车展搞到现在，新馆只有十万平方米，连个机床展都放不下，国际上大的展都是二十万平方米，上海展馆是四十万平方米，所以在北京这个地方，一位难求，车展是没地，所以我认为是这个原因，给赵总主持添一点波澜。
主持人：把奔驰宝马的缩小点，支持点我们自主品牌，董会长你都干什么呢，对不对。
董扬：此次由本校另一外校友王霞负责。
主持人：但是你作为行业领袖的话，下一次博客都以此来回答这个问题，否则下一次都不参加你汽车论坛了。给点掌声。所以我跟你讲再次各位不利用这种机会给董扬点难看的话，平时哪有机会。所以我觉得大家可以看的话，我认为不能随波就势，应该有自己的逐渐，这就是小鹏的独特之处，那好，我们就想听听杨洪你是做零部件的，你也参加车展了，至少没去零部件展，能不能给大家分享分享零部件展什么情况。
杨洪：大家好，很高兴参加今天的论坛，零部件在车厂的位置一般都是比较偏，我们前几届也是独立有一个搭建的地方，但是基本上没有受到关注，所以今年跟小鹏一样，我们是自己在酒店，在皇冠假日酒店搞了一个自己的专场，精准的把我们的客户，把关注我们的专家请到现场，有一个我们所有的最新的三电的技术和车联网的技术和自动驾驶的技术做一个发布会，也有实物在这里展览，在车展来讲，对我们汽车人或者汽车零部件企业尤其汽车电子企业都是非常关注的，但是确实这个位置很难求，或者拿到的位置不合适，今年我关注两点，一个是自主品牌在这些年的成长应该说一年比一年好，尤其在智能网联，电动化里面比较好，昨天我们去看了红旗H5，因为红旗H5这套系统这是和我们的团队一起打造的，我今天也看了对前五个自主品牌排名，红旗上午是排到了第一，而且占了点击量是40%，我也感觉到作为我的一个供应商，为我们的客户一起打造红旗这个自主品牌，我感觉到很荣耀。
其实在网联智能化这些，航盛这些年一直在国家的产业政策引导下，我们在不管跟合资品牌还是跟自主品牌都进行了很多的同步开发包括江铃我们夜在开发，包括小鹏汽车，都是代表下一代智能网联的方向，包括上汽、长安、北汽、北京现代，现在都在为智能网联在车与车的连接和车与人的连接在交互方面体现很好，这个趋势我认为很快在明年可能百分之八九十的车都会在网联上能够实现产业化。
好，谢谢。
主持人：好，谢谢杨总，应该说我们看到的是奔驰宝马、吉利奇瑞长城是我们消费者直接花钱买的，但是真正支撑我们产品发展的是零部件的企业，我们70%的零部件是买来的，90%的问题源自零部件，决定着技术决定着产能的布局，所以作为航盛还是很不容易的，他们明天下午在皇冠假日搞展览就是因为没地盘，明天下午还有论坛，而且还是我主持。
从另外一个角度，航盛给国内的国际的都在供货，事实上也在看企业的进步，红旗确实我感觉到我今天也看了，红旗确实进步还是蛮大的，我们要给点时光，给点机会让他们成长，相信像董会长讲的，我们会有一个更大的进步。
下面我们就想真正讨论一下说产业在重塑在变革，到底我们这种产业重构这种格局会发生哪些变化，这种格局的变化是传统车企和新入车企会发生哪些变化，而外资的企业和本土的企业又给发生哪些变化，而中国的汽车在世界上的地位仅仅是规模吗，我们为什么在未来移动出行上引领这种变化，所以每次挺难的，第一个是清华的董扬同学来回答这个问题。
董扬：我其中回答他问的最后一个问题，就是中国汽车产业，中国汽车市场能不能够引领世界汽车产业，那么这个问题要是问大家几乎会得一次结论，至少现在还没有。我告诉你，现在就有。为什么现在就有？中国现在汽车2900万产量，接近世界三分之一怎么来的，我们至少创造出两个产品，现在在世界上是独一无二的，第一个是小型SUV，中国的SUV我去年曾经预测说可能超过轿车，没达到，但是今天很可能，但是中国的小型SUV为什么这么厉害？实际上中国的小SUV它的市场它的产业它的技术特征和国际上的SUV都不一样，国际上SUV比较早的是（英文）全尺寸，它是七座，4×4，带大梁，这是经典的SUV，第一不一定，但是比较引领潮流的本田的，后来在欧洲出了跨界，实际上是轿车和小SUV的变种。
中国误打误撞，长城拿一个皮卡改了一个小SUV，基本上没有4×4，只有4×2，这是最早的哈佛，后来大家逐渐沿着这条路，互相又学习又抄袭又培养市场，培养出来一个中国市场的小SUV，这个SUV就是表面上看起来和国外那个小一点的SUV差不多，但是这个价格比国外的SUV便宜得多。在国际市场同一平台的轿车和SUV差20%的价格，中国不差，你花一个轿车价格可以买一个SUV，4×4不见得做得到，至少我高一点，看别的车清楚一点，放东西多一点，它有很多优点，就出了一个中国的这个市场。今天还是增长率最快的一个产品，这个产品和国际上是不一样的，它的市场需求，市场和产品本身的构成特征都有差异。
第二个差异就更大了，是小MPV，就是五菱宏光，这个车子原来源于日子的小面，后来我们大家引进小面之后，小面给农村用，第一个中国没有严格的轻四轮的限制，这个车子什么都想做，拉的东西越来越多，车子就越来越大，改掉了原来发动机的技术上的弱点，就形成一个中国的市场，而且价格特别便宜我认为中国的小MPV是走向市场走向世界的第一个重要车型。为什么？这个车型在全国做性能价格比来说是最好的车型，所以我觉得这个讲中国没有引领市场，我们2900万，完全不引领是做不到的，将来能不能引领，能引领。现在有些在比如说中国现在生产、销售世界电动大巴90%以上，那么我们已经在引领，我们制定出来的电动大巴的安全标准那就是世界标准，因为我们应用大，考虑全，然后形成我们自己引领。比如说全世界可客车都没有横向碰撞，侧向碰撞，将来我们有理由相信我们在电动车的某些方面，我们在智能网联的某些方面我们还会引领，但是中国人不可能包揽天下，任何一国在汽车产业都不要包打天下，将来如果有人告诉你所有汽车都是中国最好，那不见得对，也许教授讲话会那么讲，你们不要相信。
主持人：好，大家给董会长一点掌声表示感谢。我跟董会长在一起的时候，掌声一热烈就容易碰撞产生火花。事实上，董会长还是说从他的角度判断说，实际上不是我们未来能不能引领的问题，其实有些东西我们就在引领，可能有些技术我们没做到引领，但是市场因为最终消费者要什么，中国人最了解，而且我们中国人能够把很多西方的东西因为有效的改造，满足中国13亿人的出行，SUV和小面也是最典型的日子，小SUV在未来可能会大行其道，历史会记住今天的，你们会不会投资，就看你们相不相信董会长的董扬视点了。尤其在背后有了标准的引领，就一定会有技术的引领，但是我们不要指望着都引领，美国没有做到，丰田也没有做到，所以不要指望中国企业方方面面都银铃。徐主任您怎么看，我们不一定谈市场，谈什么都可以，就是产业重构的时候路在何方。
徐长明：我谈谈竞争格局，我觉得这个题目也很热，你说太多我就阐述一个我这个方面的看法，我觉得三个因素导致我们未来产业的竞争格局会发生巨大的变化，第一个就是新四化的引领再加一个新零售，我们对这几个问题都在关注，就会导致不同的企业在这个方面的发力不一样，原来的优势不一样，就会导致有些企业在新四化、新零售走在前面，他相对优势就会出来了，这就会导致相对优势变化就导致竞争格局变化，这是第一个因素，这个还特别大，最近各个企业都在做，有的企业动作特别大，有的企业还没有什么动作，而消费者又非常接受新四化的模式。这是第一个因素。
第二个因素最近这几天总书记提的汽车关税的下调，和股民的开放，到底多大幅度不知道，反正力度不会小。
主持人：你的预期会调下来多少？
徐长明：这个不知道，我也没有预期。
主持人：你不是搞预测的吗？
徐长明：不知道。我觉得调整是这已经定了，这是肯定的，一下降之后，比如说有些车型整个行业来讲，我们一点都不担心，比如说会进口大量涌入中国，这个可能性不太大，国产和进口的比例关系不太会有，但对竞争格局肯定会比较大，跟雷克萨斯在同一竞争的豪华品牌就得有变化，最简单就得降价，谁跟雷克萨斯一样，它假如是10%，我们研究了如果关税下降10%，价格就能下降7%到8%，如果关税下降5%，那就是4%左右。它不是同步的，你其他国产的车型价格就得跟着落，它就受到影响了。它再影响，再传递到普通的合资品牌，关税的下降对总体上国产跟进口的比例关系不会大变化，但是对个别企业的影响影响会比较大，这就叫竞争格局了。
还有股比放开，我看见文件到2022年。
主持人：先是新能源，再是卡车。
徐长明：放开之后对靠合资品牌有很多利润的下降，这是不言而喻，没有合资企业的相对就比较好，比如吉利长城这些企业的优势就会上升。这就是政策带来一个相对又的变化，所以这是政策带来的。
第三个我是觉得我们国家特有的产业结构，美国是三大公司日本是三个大的还有几个小的，德国三大，奔驰宝马、大众，法国两个，韩国就一个独大，这种产业结构下，一般的事情来了，同样的冲击来了变化比较小，大家都不积极，比如美国的新四化都不积极，变化没有，但是中国的最大的已经超过两百万辆，通用和大众已经接近两百万辆，百万辆好像是八个，但是还有一个在长尾的曲线，N多个20万以下的，只要什么因素能带来销量上涨，竞争力上升，他就会做，大企业不做也不行。第三个就带了有那么多企业有积极性去做，所以到底未来变成什么的格局我现在不敢说，但是一定会发生巨大的变化，现在很有优势的企业不跟进市场的形势，就是新四化，有些小的企业就会冒出来，我觉得我们未来国家的竞争格局，就是从最近的几个动作来看，就传统汽车企业舒服的日子至少没有那么舒服，就是大家比较难受，传统企业难受的日子开始来临了，不像之前那么容易。
主持人：谢谢徐主任，一开始实际话题从新四化引起多大格局的变化，但是徐主任从股比放开，关税下调，带来格局的变化，和新四化一起对未来中国的汽车产业不缺挑战不缺故事，还有像小鹏汽车，人家已经卖了一千多台还没展，还有这种企业N多个，中国汽车产业未来一定是个血淋淋的拼，但是谁胜出真的很难说，范总你怎么看产业格局，江铃的范总，您怎么看这个事？
范炘：我还记得我头一回到长安福特做事是2003年，当时有一个数据统计，当时各种汽车品牌加起来是一千多个品牌，如果我还没记错，到目前为止剩下一百多个汽车品牌，但是有一些新势力加进去，未来这几年无论是市场竞争的关系还是法规面还是政策面的变动，我相信还有另外一波的整合。这一波整合最后结果就是最后胜者会胜出，包括传统的车企或者是新势力都会有，但是一定会有一个整合，中国虽然市场大，但是竞争实际上已经不是那么舒服了，刚才徐主任说好日子不多，其实现在根本不是 好日子了，尤其在乘用车的部分是杀得血淋淋的，现在越来越多的商用车企进入这个领域。实际上整个的竞争态势会远比过去更加的激烈，再加上新的造车势力进来，但是新的造车势力进来是一个好事情，就像一百多年前，汽车产业是当时的新创产业，也有很积极创新的精神，只不过日子久了大家忘了，有这样一个新创产业进来是提醒大家，尤其汽车产业我们共同的朋友们，不要忘了一百多年前汽车产业就是这样拼出来的，是新创产业的竞争拼出来的，怎么再找回那个精神，包括中国改革开放四十年也是新创的精神，怎么把新创精神结合到传统的优势，传统的产业、传统的企业还是可以再来，跟新创传统的新势力不是一个零和的关系，会形成一个合作的关系。就算是现在的车企，比如以福特和通用来讲，这个是已经厮杀了一百年的两个，但是它实际上还是有很多的合作，甚至于说在商用的业务模式等等，说不定都会有形成新的业务模式，大概是这样一个看法。
主持人：谢谢范总。福特和通用拼搏了一百多年，但是既合作又竞争，对中国来说一个非常激烈竞争的市场，何总，小鹏汽车董事长为什么你还投那么多，你在IT挣了那么多钱往汽车上砸，你是不知道水有多深，你还是明知山有虎，偏向虎山行？
何小鹏：对，我觉得每个企业家都会找一点让自己更兴奋的事情，我觉得现在正在产生汽车行业巨大的变局，我觉得做汽车行业要不然就是变，一个是初，现在有几个很明显的变化，第一个政策的变化越来越开放了，这是好事，我觉得第二个变化人员的变化，我们大家都知道，而且这个人员的变化不光是电动还有数据也是一个能源，我觉得第三个中国已经很明显，因为我在2014年小鹏汽车成立，中国2014到2017年三年的汽车销量相当于2000年十年的销量更多，所以在我们互联网领域就叫人口红利，在汽车领域就叫汽车红利，有一个资本的变化，现在不算政府给的，我们都可以拿到一百到两百亿人民币的钱，因为今天有很多人说了一个很大的数字是政府的钱，那个不算股权投资。但是最最重要的，我觉得有两点变化，第一个是科技带来的变化，如果这个科技带来的变化是材料学，是来自于基础的硬件学我肯定不敢去做这个事情，因为我觉得在中国这一条线，不管是软件硬件基础的体系做得不是很好，包括最近中兴的事情，但是中国做软件的基础底层还是不错的，做应用的整合是更强的，这是一个新的机会。
以前的手机如果是没有智能操作系统，没有智能的交互，根本没有可能做出移动互联网，今天的汽车大家都会说为什么大家会用你的汽车产品内容服务，那是因为我觉得过去没有人把它体验到一个程度，到一个程度大家有人用，不到一个程度没有人用，所以我觉得技术的变化是一个很大的作用。
第二个就是一个消费行为，跳进来之前我去观察汽车产业地下停车场停什么车，我发现一个有趣的已经开车的话都是十五万到二十万的合资品牌车，以前所有人告诉我，作为一个汽车最重要的不是其他，就是品牌，但是今天一个新品牌可能性高了一点，但是不说全部，有了多一点高度。第二个消费行为的变化变成出行的变化，我觉得 在十年里面一定会出现，而且全球一定是中国最快。这一系列导致的一个变化，中国的整车厂商将来会进一步整合，有少数会变成很大很强的，中国厂商可能会并购走出海外，比如通过印度先走出去。
第三点，中国厂商一定会从制造到制造+出行的变化，这些变化使整个市场的足够空间大，所以我觉得它是一个长期的分多步走的过程，我们就想在里面找自己的道路，把自己的道路走扎实，大家都有机会，就看谁的耐力好，谁肯做的真正扎实的研发多，我觉得就有部分企业做到这一点。
主持人：谢谢，何总给大家分享了为什么在IT做了那么多钱，然后拿出来做一个圆心翘动了更多的资本投入汽车，现在说你都不回家，住在公司里面，原来造车这么难，他分享了因为创业者跟我们不一样，所以我跟董总不一样，人家追求是的创业有刺激，但是更主要的是汽车有红利，有量的红利，更有资本的红利，这是我们传统造车是没有认识到的资本的红利地但是它更意识到汽车的技术不是简单的科学的角度来解决，更多的是集成式创新。这是何总的理解，另外一个，他感觉事实上未来应该说是汽车的新时代来了，这个新时代一定是和我们曾经习惯的东西不是一样的，这个不一样他觉得是机会，但是他觉得最后竞争要整合，很多人要出局，但是他也谈到可能有些地方就是一个新市场，这也是何总，我也是第一次，你有些言论我也在认真学认真看，杨总你看这都是你客户你怎么看竞争格局的改变你偷偷摸摸把你最大的资本投在新创企业何总这儿还是传统企业范总这儿？
杨洪：两个都有，新时代从我零部件企业来讲我还是充满信心，一个确实新四化电动化、智能化、网联化、共享化是符合中国的特色，包括中国的国情以及我们在目前的状况，传统汽车要想突破有很多瓶颈，但是新能源汽车就是电动化里面，中国现在改成换道超车，换道是比较科学的，这个机会对中国的企业有很大的机会，包括小鹏蔚来这些参与汽车，以前我也不理解，感觉企业投资这么多了，而且这里已经是竞争很激烈了，还进来，前几年咱们讨论的话题是互联网颠覆汽车，汽车厂要把互联网给干掉，但是慢慢形成共识，就是互溶互和，互联网的思维我们理解就是客户思维，从用户的角度去体验去思考问题，这样就能把整车厂未来制造思维变成客户的思维。
那么回过头来是不是互联网企业能够真正的替代或者是改变传统企业是可能的，但是去颠覆我也不赞同，因为确实如果是颠覆一个产业，在这么大的庞大而且汽车工业确实是国民经济的主导产业，去颠覆这个产业等于对人类也是不负责任，是对资源的不负责任，应该是循序渐进，所以去改变传统企业，让传统企业创新能够应用好互联网的技术，包括互联网的思维，在这个方面我很有感受，去年发生的一个例子，以前东风日产发包一些新技术的时候，东风日产是没有话语权的，在车联网里面，中国是最有优势的，中国的BAT包括小鹏从BAT出来的，包括华为、通信，这个产业比国际已经走到前面了，这是中国的资源，中国的消费者已经从以前的我们60后、70后到现在80后90后甚至00后在买车，他们用智能手机在全球的比例是最高的，正因为消费者有这个需求，我们产业的基础互联网以及通讯企业都起来了，这在一类的行业里边，我认为是包括航盛在内，我们在汽车零部件企业包括电子产业我们是非常有信心，整车厂合资品牌不像中国的企业开放，即使你能做到，也会给你三五年的时间慢慢来，但是去年这些东风日产从今年开始的九款车型全部用车联网，都是航盛独家在对应，在这个方面，国外的这些百强企业没有做好准备，如果要用它的产品，至少得2019甚至2020年，这样给中国的企业就带来很大的机会，但是一定要有技术极点，一定要有系统集成的能力。
第二个对小鹏汽车我们跟它下面的沟通很多，它进入汽车领域，不再是整车厂原来的四大工艺，在重资产的投入，而是从创新，从软件方面他们投入很大的力量，把对消费者的理解，怎么让真正的关心客户，从这个角度研究需求出发，然后用好我们的供应商，因为我们对汽车文化的理解，对于质量的可靠性，其实汽车文化说到底就是个质量问题，你只有高可靠性，高质量你才能真正的有安全感，才能对消费者负责，我认为未来的企业，无论是传统汽车还是互联网汽车，这些都是有机会的，我是属于乐观派，谢谢！
主持人：谢谢杨洪总，我们经过两轮，到底产业怎么重构，大家从不同的角度，市场在变，产品在变，商业模式也在改变，每个都有机会，关键是谁能坚持到最后，太多人有机会，但是很少人能坚持到最后，我坐在这个位置很多人跟我讨论，未来肯定是智能网联大融合，但是有一方面是从硬件的角度下手的，也有软件下手的，我们下面给不同领导有不同的问题，首先问董会长，事实上让小鹏的何总讲说，传统的一定胜出他就不投那么多钱了，让范总讲说传统车企胜不了他也不甘心，从你的角度看，未来到底什么样车企能胜出，按照徐主任讲的话，未来是一片血海红海，所有的领导也都认同，竞争会非常激烈，中国不会是三家，但是也不可能是三百家，比如剩下十家到底是谁，它是什么样特征的企业，您给大家算算命，算一卦。
董扬：昨天下午和今天上午，李书福都讲了同一个问题，他说企业分三类，一类是不变化的传统企业，那死定了，第二类是会变化求变化的企业，比如他自己赢定了，第三类是新造车企业，他评论不多，他这么讲，除了替他自己吹的成分以外，有合理成分，我认为能够主动求变的传统企业胜出可能性更大，这个里面是两个问题第一个问题，汽车产业只是在现在才被人定义为传统落后产业，但是汽车产业其实从来都是新技术的吸收者和改革的推进者，这是一个非常富有活力的产业。已故的张小鱼会长讲过，手机到了车上就是大哥大，就是电话，很多东西录像机到了车上就是一个车载的视频，很多东西都是这样的，所以汽车到现在为止，汽车是应用芯片最多的产业，汽车制造业是应用机器人最多的产业。而且我相信将来在人工智能的应用也会在汽车产业是领先的产业。
所以第一汽车是一个求变的产业。
第二，这个产业的变化没有那么大，我认为产业分类，有些叫做基本产业，这是我自己瞎创的企业，我认为衣食住行四大产业是基本产业，你比如说你不管你服装怎么改，将来你说可穿戴，你的衣服又是电池又是显示屏又是什么东西，但是你不能光着你不穿，你房子再怎么着，但是房子可以是墙壁显示，变成透明的，看到外边或者是发电什么，但是你不能不遮不避雨，汽车不能不移动，汽车是人单个移动的终极工具，除非人可以变成一个电流传到别的地方去，如果不出现这样的情况，人要实体移动，汽车这个基本属性不会变。所以对于基本产业不要看成是普通产业。
你比如说这个手机，一不小心照相机让手机给干掉了，手机还会别人干掉，刚才我的扣子鞋跟都可以讲话的时候，但是汽车这个产业它本身稳定性比较强，所以谁要颠覆汽车产业，你们得掂量掂量看。
再一个小鹏汽车我去看过，何小鹏给我讲过他的逻辑，我就问他你为什么要干汽车？你别告诉我说你想挣钱或者你想贡献人类，他说汽车四大方面，在制造方面，传统汽车仍然保持优势，但是在设计用户服务和产品形态，这四个方面和原来是不一样的，设计用互联网思维可以猛砸，然后迅速取得成果，在产品服务这个方面，可以把汽车现在以委托为主的间接服务变成直接服务，第三个他认为汽车不必变成一个完整的东西，不必考虑全天候看遍全世界，我可以用不同版本的汽车。
我想它这个概念，实际上将来是一个变革和融合的这样一个过程，不求变的肯定要死，传统汽车行业我今天坐这个台上，赵老师请我来是代表传统企业的，但是你传统企业不思改变还是不行。
主持人：实际我没有让你扮演反面角色，是你这样认为的，实际上董会长引用了上午书福董事长的话说你得拥抱改变，你如果不拥抱改变的话你就死定了，同时，车和别的不一样，跟手机不一样，它还有它基本的属性，是移动，代步工具，这个东西只要人类存在，除非是孙悟空的七十二变，那个时代不来临，可能车还是有一些基本的功能。另外也引用何总的一些想法，但是我个人还是不太满意，我想知道是，都知道万一这个世界不变的就是变，但是到底怎么变，我才能够胜出？
董扬：一定要说十家，在这儿说一说。我认为是这样，中国第一从世界汽车来看，大部分的一半的或者一半多一点的世界传统汽车大公司会留下来，因为他们世界的存在，他们要留下来，因为我们全面开放，他就在我们中国，中国自己传统的企业里面，将来如果能有两三家国企留下来算不少的，然后三四家民企崛起，互联网将来独立的新造车企业在中国市场独立存在于自己命名或者他吸收别人一两家可能性比较大，超过三家可能性很小。我认为或者再补充一句，我跟小鹏这边说过，我跟其他好几个人说过，我说你们新造车企业也许将来有一条路就把自己变成你看得上公司电动汽车部，这个也不丢人，大家现在看别克，别克原来不是通用的，这都是后来下一步联合的结果。
主持人：好，谢谢董总。十家的话是三分天下，有其一的是国企，三分天下有其一的是现在的传统的民企，天分天下有其一的是何小鹏领导的未来汽车有这么两三家，但是你还没有回答他们凭什么能胜出，是说我做智能了，我做软件了，我代工了，还是我就新能源发力了，就是说这个胜出存在的立足点是什么？
董扬：这就是骗大家了，所有胜出者按赵老师分的三类，每个人都给你讲一个故事，说他怎么怎么强，说我强的这一点，他们全胜过了，其实回家之后把所有事情练一遍，我认为将来没有一个公司说单做某个方面就能胜出就传统的制造你过不了这一关，谁也不能胜出，但是你不拥抱互联网你不合用户结合也不能胜出，现在我在这儿宣传我自己的观点，现在大家看产品形态改变，看得比较多，看使用形态改变也看得比较多，但是我认为特别请传统车企注重服务形态的改变，我们现在的交通通讯是一百年前的交通通讯条件下形成的，现在的交通通讯条件，立马拿手机就可以视频，我为什么非要委托别人来做呢？所以我觉得服务形态的改变是最难的改变，最需要的改变，而且很多人喊了那么多年，刚才有人提到福特，福特在一九九几年就讲我要变成一个服务公司，到现在他都不是，所以这一点我提醒行业，行业在座的注意。
主持人：大家给点董总掌声吧。董总讲不是在说什么，那是吹牛的，最主要是做什么，造不好车就解决不了1的问题，但是只1就是1，后面得加几个0，这个0就是把用户服务好抓住痛点，这个说起来容易做起来难。刚才董会长是这么大的领导看了世界汽车产业，我也经常陪着董会长到日本到德国去看一些企业，尤其我离开企业之后有很大的独立性，他就提到引用何总小鹏董事长说你有四个理由，说实在新造车企业有机会，我就问你，为什么你就有那么高的境界，我们认为我们干了这么多年。
何小鹏：我刚投这家企业是完全不懂的，投了三年，小鹏汽车之后懂了一点点，进来之后有很多的感悟，比如说制造，制造首先学要学十年，你超过不了别人，颠覆不可能，改变都很难，但是我觉得在我以前创业里面有几句话这个逻辑上我们可以去实施，比如说我们说创业公司没有任何优势的，但是创业公司为什么能够提供，可能就是刚才所讲的，第一个行业的初创或者这个行业的剧变，剧变就产生了一些时间跟空间的机会，在这个里面我们就抓住这个方向能够把三个事情干好，第一个大鱼吃小鱼，第二个快鱼吃慢鱼，中国鱼吃外国鱼，大鱼吃小鱼什么逻辑？别的公司都比你大，你肯定比它小，但是你在一个点上花的力气比它大，这是有可能的，因为它不重视这个，这就是你的机会。快鱼吃慢鱼，就是越大的公司，我以前的公司也做到一万人，他就已经先天变慢了，因为你要管控，你要可靠，你要稳健，你要控制，那就变慢了，小公司先天就是快的，你从游击队的打法到野战突击队的打法是不同的打发，我们很多人想成为海军陆战队，我们是一个游击队员，我们就打得快，如果做不到，我们就挂了，如果我们能做得到，我们就很厉害。中国鱼吃外国鱼，这个取决于中国的环境，他说为什么你们中国的哥们创业能够成功，我们就不行，他们是华人，我觉得一个重要的点除了市场和文化，就是中国的市场跟政策，中国的市场跟政策太好了，这样的一个机会，我就把中国的一个省做好了，因为我以前做了很多国家，广东一个省，比印度一个国还强，我为什么先把那个国家做好，我应该把中国做好。
所以我觉得把这几点深耕的机会，把创业公司能够做得更棒一些，我觉得在这个过程中间，我有这样一些逻辑的方法，我再去分析整车，所以我在整车里面分析到，刚才董会长所说的，有一点最后的运营我是特别特别认同的，今天实际上整车企业和新整车企业还能够能够PK运营，原来的整车运营是维修售后，现在的整车运营还有充电桩，用户使用周期的管理，这个是没有人做到的。第二个，商业运营产品与内容运营跟服务运营，这都是我们以前干的事情，我们以前拼的都不是，谁的东西便宜因为都是免费的。第三个用户需求的变化，用户的运营，刚才讲买一个制造的工具来开，变成一个出行的服务平台去用这种运营。所以我一直认为运营是我们最大的优势，当然现在设计我们需要做好，未来的营销和零售我们要做好，运营能力的补充是我们内部叫做一个基因适应症，我以前很苦，我以前创业的时候不知道目标就是活着地在你活着的时候，你做了很多战术的事情，没有做战略的事情，我13年创业做了四次战略转型，每一次转型都很难，所以一个基因，大佬很容易改，颈部也很容易改，但是基因很难改，它是由肌肉跟神经一起组成的，所以这是我们跟中国的大公司，跟海外的大公司特别特别好的机会。
但是问题在于我们又不能慢，也不能太急，如何把平衡做好，这是我现在说不出来的，但是进入这个行业是编学习编总结，边务把自己的公司做稳健跟创新做好，今天我也是学生，我也是来学习的。
董扬：我觉得何小鹏是挺平和的，我到他那儿看过，我认为他能够用这样一种心态，而且前面创过四次业，现在搞第五次，他成功的可能性还是挺大的。
主持人：已经给你点赞了，尽管底气不是太足了，听何总来讲，当产业发生剧变的时候，无产阶级最彻底有机会，另外一个不要包打天下，一开始董会长就说了要抓住一个点，而中国的任何一个点都足够大，你把它通吃就行了，不要做一款车上下通吃，也不要把整个中国做五百个4S店都搞定要抓住新的机会，但是说起来容易做起来难，毕竟消费者面对的，你说消费者，他是新的他也是旧的，所以消费者的痛点到底在哪儿，实际不是他告诉你，是你挖掘出来的，这个实际上新创企业也蛮难的，但是我个人认为就是说新创的人有一颗敬畏的心，老企业也要有一颗敬畏的心，我们要听范总，你听下来之后，你既有历史的沉淀，传统车得卖好，但是又要迎接新一轮的革命，你曾经在合资企业干过，你的老东家就是说得多，做得少，你现在作为江铃的总裁，你怎么平衡好又要卖好现在的，又要展望未来。
范炘：谢谢，江铃汽车新制定了一个愿景是希望能够成为移动出行及智慧物流解决方案的最佳合作伙伴，我再讲一遍，我们新制定的公司愿景其实也是大战略，下一场我会做一些解说的，我们希望能够移动出行及智慧物流解决方案的最佳合作伙伴。为什么这么讲？因为我们就是要为顾客，不管是哪一个类型的顾客，提供一个解决的方案，解决它的痛点。可是我们也知道未来竞争，就像何总提的，已经不一样了，更可能是一个生态圈的竞争，因为现在中国物流行业也好或者是出行行业也好，变化非常非常快，其实已经很多生态圈在出现了，而且生态圈还在演变，会有更多的生态圈在出现，我们作为一个中型企业在这样一个环境下竞争，我们必须要跟很多人合作。绝对是要找很多合作伙伴，不管是业内的、跨界的，可能更多方面是跨界的合作伙伴，一起来探讨到底需要提供什么样的产品，什么样服务，一个全生命周期的方式提供给我们的顾客，这个是我们现在在做的一件事情，还有一个很长的路在走，这是整个公司做改型和转换，今年对江铃来讲是一个非常重要的转型年，有时候也不敢说百分之百做得到，我们希望今年做的是把底子铺好，跟好的合作伙伴一致目标，一起协同去做。
再来自己的底气，将来讲新能源车，科技的应用，包括网联车这些技术的掌握怎么去应用，不怕慢，只怕不能后发先至，其实江铃的品牌优势是有的，客户是认同的，这个不光是一个产品质量问题，其实江铃的一个优势是我们服务，这也是在我们商用车里面比较特殊的地方，有这样的优势，这个优势上面怎么再扩大成长，跟更多的合作伙伴把这个生态圈给经营好，我们也看到比如以物流业来讲，越来越集中化、集约化，以往个人商户买车就来做运货的越来越少，更多地去找不同的大车队去应用，甚至于大家都想要轻资产，比如我们最近拜访了京东，京东都要轻资产，总有人要重资产，怎么提供车辆，怎么提供车队服务，怎么提供整套性的服务给他们，甚至运力服务怎么提供给像京东这样大的客户，不是我们一家能够做得成，一定是很多的合作伙伴上下游一起来，我们结合找出一套方法，我们要客制化给不同的客户。乘用车的部分，移动出行尤其在城市内部一定是一个大的趋势在，不管是网约车也好，怎么样解决运输的效力问题，其实也是环境污染的问题，但是同时间我们还是要注意一下，从企业发展的角度来说，我们也是想要稳扎稳打，毕竟不是大型公司，没有那么多资源可以浪费，什么地方是我们的优先点，优先顺序排出来，我们能够做的我们怎么做，我们能够结合企业合作伙伴的是哪些点先走，一步一步来，我们跟何总一样也不敢走得太快。我想跟一些大型国企不太一样的地方，一方面江铃是一个上市公司，我们必须要对投资者要负责任，但是我还蛮为江铃自豪，这家公司过去这几年一直在不断的回馈股利，不间断的回馈股利。
最早1993年上市募资3.5个亿，二十几年来发放的股利将近要一百个亿，怎么维持，也不能以小博大，而是说大和小之间的合作，怎么跟新创产业合作，形成一个新的生态圈，我们相信在中国那么大的大饼里面我们一定能够占到一席之地。江铃汽车要做到的就是怎么做到我们的特殊点，我们才可以在市场里面领先竞争，谢谢！
主持人：非常好，大家掌声感谢，江铃我们大的方向是明确的，这个里面就不是自己都能做的，要有所为更要有所不为，但是整个产业链要打通，这个里面也有企业的能力的问题，规模的问题，更有自己应该做和不该做的问题，上市公司要对股民负责任，同时也要对所有的消费者负责任，所以知道未来是挑战很大，机会也很大还要谨慎的前行，最后胜出。
实际上我们说了这么多，无论是消费者的服务还是体验，还是解决方案，实际我们真的要预测一下，说是十年之后的今天到底我们消费者要什么样的产品，它需要什么想的服务，而这种体验体现在哪儿，实际上 要有一个预测了，80后已经是一个老人了，90后甚至00后他们已经上大学了，他们已经成年可以开车了，徐主任你这么多年一直看市场，你得告诉很多企业市场是什么样，2030年已经不是3800万辆，已经是4300万辆了，你觉得他们都在解决未来的这种方案，他们到底要什么样的产品？而到底需要什么样体验，另外董会长大家都讲到的这个服务一定要做好，什么样的服务？说说吧。
徐长明：确实都是在关心我们也在研究，我们一个研究发现就是目前的消费者如果适当来划分的话，目前的消费者里面90后大概占了40%左右，一百个买车人，到2027年我们十年之后就是00后，占到7.2%另外那部分加起来是49%，应该是41点几，80后还能占到35%，这样加起来就是85后的人群在十年之后买车的人占到70%左右，这些人他对消费需求的需求跟现在主力不太一样，大家对互联网的东高度的关注非常期待，大家将来关注消费者需求的变化，这些人士对无人驾驶非常感兴趣。
主持人：他希望在车里不开，玩手机。
徐长明：一百个90后里面有44个对无人驾驶非常感兴趣，消费者的变化再加上技术的这两个一合拍，就导致未来的消费者对汽车的概念就发生一个变化了。什么样的企业将来有可能胜出？我觉得跨国公司大的这几个，十几个大的都能生存，但是有的企业可能会在中国退出，但是在全球还行，但是会有外资在中国市场站不住了，国内的企业可以分成两类公司，能够胜出的未来，一类就是我们先说新的企业，就是造车新势力有互联网基因的这种公司，这种有耐心，高度尊重汽车制造业规律的公司能够成功，他得有耐心，制造业有制造业的规律，刚才何总讲，我觉得是高度注重制造业的规律，有耐心扎扎实实去做这样的互联网公司将来会胜出一些，就像做别的行业，做消费领域，那样做互联网想做汽车我觉得是不行的，规律不一样，制造业有制造业的规律，非常的复杂，这一类的企业我也在观察，哪一类互联网基因的公司，真的是对汽车里面下大的功夫，比如我就想组装别人，我自己不建工厂，如果他找到很好的路径，我觉得是可以的，如果找不到路径就会比较困难。这一类公司我觉得有。
第二类公司就是现在传统的汽车企业要快速拥抱新四化互联网，这个要快，就是互联网公司要想成功做汽车，它得有耐心，它得尊重制造业规律，但是传统汽车业你想成功得快速拥抱新四化，得快，慢了不行，你要这个领域可是要快的。我现在发现已经有那么几个企业有变化，像奔驰的新一代车里面，它肯定是好几年前研究的事情，但是在新一代车里面，像奔驰E那个大屏那个科技感明显领先了在豪华品牌里面，这是这两年市场的变化绝对是关系的。我看到上汽的车荣威里面互联网的背景比较强。简单说就是两类公司，真是有规律，互联网公司有耐心，要真正从心里尊重制造业，你说汽车就那么回事我一下就把你颠覆了，这个比较难，你要有耐心，那一类就是要快速要深度的融入互联网新四化这些东西，传统制造业他才能够成功。这是对董总往下再扒一下。
主持人：首先徐主任说，未来主流的买家80后，一点点向90后甚至百分之七点几也会是00后，这样的话这群人和我们60后、50后是不一样的，我们是挣点钱让他们去花的，而这群人第一个是互联网的原住民，另外他对新科技无限的热爱，而且接纳的程度是我们体会不了的，但是我们造的车不是自己开，是他们开，他们买，这一点的话，实际上不是你是不是互联网的人，是谁群人是在这个大环境长大的，我们是不能低估的，另外一个，如果企业不满足他们的需求，这就是市场这就是痛点你得满足，什么样的人满足，汽车+，不是汽车不行，所以互联网车身的新造车势力得把人造车，但是只造好汽车，缺乏+，+就是+互联网。一个是1的问题，一个是0的问题，这两者是缺一不可的。
实际上未来的这些东西，1也需要，0也需要，既要硬件又要软件，汽车电子未来的重要性就是空前的巨大，我们今天主办方还是有思考的，请到了汽车电子现在硬件的老大航盛集团的杨总，您怎么样面对未来，既有硬的又要软的，你以前是硬的为主软的为辅，面对未来你的软的从哪儿来，怎么满足00后的痛点？
杨洪：谢谢赵院长，刚才听行业的领导，我完全赞同刚才对未来的变化，这两位是车厂，从我的角度来看，你刚才问我的主要精力花在哪儿，我把那些看成是我的战略客户，这个是转型过程中一直在思考，今年是航盛25周年，在转型过程中确实前二十年航盛非常顺利，可以说是心想事成，反正每个阶段五年五年的目标都能实现，第三个十年尤其2013年以后，却面临有点心想的一下不能完全实现，这两年是走了慢一点，但是从去年开始到今年，我们发现了可喜的变化，今年我们一季度销量比去年同期增长20%，销售收入增长35%，然后主业增长45%，这个量销售额就起来了，这个变化实际上是我们转型升级的一个成果，这几年研发费用我们也是占销售收入从10%到15%， 去年占15%的投入，所以短期的业绩肯定就不如以前，但是对未来我们充满的信心，就像刚才说的新四化，尤其车联网是马上就体验到的，然后智能网联L3、L2甚至未来的L4，未来整车的格局我完全同意董会长说，真是三分之一三分之一，合资品牌有自己的市场，中国的民营企业其实最近以吉利为代表，它体制机制的这种创新，它完全适应市场的变化实际上范总是在一个合资企业，他是决策各方面从民营企业还是受到一定的影响，包括社会责任包括各方面还不一样，其实是民营企业这几年在体制机制的创新又把握市场，实际上他是读懂了汽车文化，真正对造车对汽车技术像你讲的有敬畏之心，点像小鹏昨天闭门会议讲的，他对制造企业这些原来想的也简单，但是经过进入这个行业才发现，对传统的车厂要有敬畏之心，要尊重产业规律，你只有认识到制造业尤其汽车制造业，上万种零部件，把它组合在一起，又要准时，这不是用几天几年能做到，甚至用十年的积淀才能达到。
小鹏汽车已经看到这一点，在这方面要用好传统汽车的这些人才，而且要尊重他的规律，不能像互联网这样，我今天投入，明天就能见效，后天就能赚钱，这个不太可能，正因为这样，所以互联网造车刚才已经说了小鹏肯定能成功，未来也是这方面做得比较好，还有一家，拜腾，能从心出发，能够感受到消费者的声音，知道消费者需要什么样的车，这样的话才有未来。所以在这样的格局中我们也按照这三个格局，我们航盛今年也是提出聚焦，变革突破，聚焦就是聚焦客户，以前航盛25年来我们有四十个大客户，谁都想服务我们是服务不好，我们聚焦前二十个客户，前二十个客户前十里面的前五要研究它的规律，比如说平台化，未来的技术方向是什么，只有平台化有规模，我才能真正给客户创造价值，江铃在我的里面量不是前十的，但是在江铃的文化江铃的汽车文化江铃对客户的理解你们的稳健，尤其你们对供应商的尊重，对整个产业体系健全，而且是非常讲诚信，它是纳入到我们客户的重点关注客户里，对这样的客户我们是作为战略客户，因为他的成长稳健，他也讲信誉，哪怕销售额不是那么大，但是我们把它作为很好的客户来呵护。小鹏汽车也是新客户，我看好它的未来，在这些方面我们配合它，甚至以我们从零部件专业的校对去跟它的研发人员沟通，去提出我们的建议大家如果能够包容能够吸纳，这是我们共同的进步。
所以未来的竞争格局车厂不会超过十家，到2030面左右，这个趋势谁能胜出肯定是真正的对消费者的规律对汽车文化的这些人能够真正的深刻的去领悟，理解，而且变成自己的脚踏实地去落实的行动，这样的企业能够胜出，我相信航盛未来，再有十年的时间，我们的目标中国的博士，汽车电子界的华为，中国的博士它对汽车行业的技术引领创新驱动，不断引领这个行业，在这个方面是我们奋斗目标。今天，国家技术中心每两年要审核一次，就是看你的创新能力，看你的技术方向的把握，在这个方面我们每两年的复审分数越来越高，就是创新，尤其软件开发人员，我们现在为了适应未来汽车的出行以及整车厂要做的软件跟我的零部件，车载的一个系统或者是车联网产品它有不同，它考虑是整个的构架，我考虑比如说我像特斯拉这套中控以及数字大屏，两块屏都是一个主机来控制，对这样一些技术需要大量的软件，我们现在可以毫不客气的说，目前在下一代产品上，就是控制像奔驰这一套12.3寸的屏，在这个领域我们是走到比较前面，因为我们是跟芯片长NXP在同步开发，所以在这领域里我们觉得未来是走在前面，相信也是新四化给中国的零部件企业，给中国的汽车电子企业带来了换道超车的机会，未来五年十年，在转型升级的过程中，我觉得我们充满着很大的机会，当然有挑战，但是这种挑战就是你要去把握它，看清它的问题点是什么，然后去解决问题，去克服困难，我相信会越来越好。
主持人：谢谢杨总，整车如果是集成创新的话，但是缺不了零部件背后强有力的支撑，真正的核心技术单独某一块还是在零部件里边，零部件做不好，中国汽车产业难做强，航盛作为原来硬件的提供商，也为未来产业的变革新四化从软件的角度也做足了储备，所谓多屏联动，智能驾仓应该说兵马未动，粮草先行，再花两分钟，看看底下的人提两个，你要给谁提问的？
提问：我刚才看特斯拉年报里面的风险披露的第四条，我们依赖单一的供应商，我们前几天在讨论半导体行业的芯片，有一位硅谷回来的前辈跟我说，卖给特斯拉的芯片价格大概是一个价格，卖给中国的厂家是另外一个价格，我想问何总，您的车定位中端或者高端的话，跟单一零部件成本跟特斯拉相差很大，如果加上其他的汽车电子海外的核心零部件，你的成本比特斯拉高出很多，如果关税下来的话，你怎么跟它竞争？
何小鹏：首先小鹏做的中端大众型的汽车，英伟达这个芯片的确很贵，我觉得首先小鹏汽车是不做芯片的，我们是非常定位的，我们做芯片上的软件，做芯片上的算法，从目前来看，芯片在中国在海外都有不同的公司，英伟达是做得不错的，特斯拉在做自己的芯片，谷歌设计了一套它的建议的芯片的标准，但是真正把这个东西做出来还是需要很长和很难的，中国有一些厂商已经正在做，我们在做一些沟通，但是我感觉能力的差异还是有一点点的，所以我们会跟所有合作伙伴一起看在性价比里面找到这一点。因为小鹏汽车我自己的看法是这样的，短期内我们要最低的配置要智能化，因为非智能化我没有意义，所以如果在这个里面没有更性价比好的，我还是会用更好的，这是我肯定的。
但是我个人认为中国的芯片无论是在民用还是在车载，我觉得未来都是很有机会的，因为这个市场就在，你看华为跟小米都被迫做了自己的芯片，因为它的规模够大，今天中国有一些车型，已经规模足够大，我觉得他们将来到车规级的芯片我觉得还是蛮有可行性的，我觉得这是一个趋势，但是它必须分几步走到。
主持人：好，最后一个问题留给董会长，他来做总结发言。实际上今天讲了很多，产业发展应该说机会很大，但是现在的中国汽车产业面临的挑战也不小，股比的放开，关税的下调，以及类似中兴这种中美贸易战带来的影响，所谓四化里面带来好几化，你觉得我们下一步中国从量向质发展的时候，如何中国汽车产业向上，你怎么看怎么做，另外一个到底全行业怎么样能够真正占领未来的制高点雄起，请您做总结的一分钟的发言。
董扬：刚才大家已经充分论证了其中一些方面，比如说拥抱未来的互联网等新技术，注重用户体验，注重服务，这些都是中国汽车产业未来的方向，还有两个问题，这两个问题其实是一个问题，我们今天没有充分讨论到，第一个问题是进一步开放应该开放什么？现在大家看到是政府承诺我们在股比，我们在关税方面，在之前我也有写到过，我们的开放首先从引进整车开始的，CKD，然后引入供应商，或者说叫高端装备关键部件基础材料包括芯片，所以当初我们改革开放也不应该停留在中国能造车，中国有一个品牌就完了，应该建成我们自己工业体系，这个我还不是很美国打架打出来，因为中国占比全国世界三分之一市场，三分之一市场应该形成完整体系，因为全世界汽车是一个全球化很高的产业，但是其中一部分最核心的东西，是美国日本德国，所以我觉得我们有条件其实我说过这个，这是一个方面。
再一个方面，中兴这件事情不管怨不怨它，是怨他还是怨美国政府，不管它，我是想说这个事情提醒到我们，就是你现在做这么大的产业你的有这个担当，有可能有担当，你要发展基础技术，你要发展芯片，这个问题是大家过去讨论比较少，这一次大家都会做，今后这一点做起来也很麻烦，会出来一大批不管做出来都说我将来是要做中国的芯片，然后他就会骗钱，他就会上市，真正能做很少。第二，芯片能出来有平台能跑，要有法，还要有应用场景，所以我说要做到这一点，汽车厂要开放，我们是从今年起，所有的汽车大企业我们除了注重我们要买便宜东西，我们要便宜，我们要稳定以外，我们还要适当冒一点风险，开放自己的市场，培育中国的基础零部件企业，核心的部件的产业高端装备的产业，包括我们的实验设备，这些方面是我们今后要关注的。
媒体关注的更多是一些表象的东西，从产业来讲的话我们要更多把握自身的规律。
最后还有一点要提醒大家，昨天我在闭门峰会提到过，就是我们现在面临一个什么情况呢？就是产业发展到现在，政策依赖度增加，政策不稳定性增加，政策依赖度增加是新技术无论电动还是智能都需要社会，和原来机械技术不一样，政策不稳定性增加，是我们政府这些官员不会，不是原来的政府官员会，现在的政府官员变笨了，不是，现在全是新的，所以今后这又是一个比较重大的问题。
我希望大家公共场合媒体参与，肯定是要找话题的但除了找到话题之外，还要解决问题，还要找解决方案，你光给政府提意见，说你补贴下降太快了，你要告诉他下降到多慢，对产业有多好，这减的税哪儿能补回来，你这样才能够使我们的政策有一个比较好的环境，产业才能继续发展。
我就讲这么多。
主持人：谢谢董会长，大家掌声感谢。一个小时四十分钟，实际上时间过得很快，话题也很多，董会长也说了比如说开放没谈透，包括关税下降也没谈透，这就是我们现在所伸出的汽车产业，因为现在汽车产业进入3.0时代，只造车不够，因为刚才董会长说了，现在只做产品个只做技术，只做硬的只做软的不够，还需要一个大平台，比如说智能网联平台，没有数据的交互我们玩不了，前两天跟外国企业的大企业家来交流，如果不解决甚至很多伦理的问题，智能网联汽车都走不了多远，终于最近几个城市才放行，你可以上路操作了，突然不会玩了，我上路可以，我所有的基础设施我跟谁通信，我道路标识，我的信号，这就是我们伸出的新的时代的汽车产业，我叫1+1+1，1传统要把车造好，二要有所有的IT新的科技公司，三一定要有政府掌控的社会资源，比如说基础设施，比如说道路比如说充电设施，未来新能源汽车能走多远，已经强制要求企业必须百分比了，我有没有解决充电的问题，充电绝不是企业能够解决得了，有些企业寻求换电。汽车产业进入新时代，中国汽车产业实际是制造业最大的载体，它是产品的载体，技术的载体，更是创新的载体，实际大家担心的就是芯片如果受控的，我们的智能网联能够走多远，这是一个不争的事实，刚才这位已经问了，你的芯片买了就比别人贵，甚至你买不到，你敢不敢做一个电动车甚至智能网联汽车，它的芯片中途有可能出现问题。而我们恰恰要把这些东西做好，汽车产业必须做强，原来的量向未来的质发展的时候，汽车产业要想雄起，刚才董会长已经说了，我们必须把整个产业链打通，好像我们零部件都有了，但是我们只解决了所谓的一级供应商，甚至有的解决了二级供应商，但是从原材料的角度下决心，把整个产业链打通，中国的市场有更安全的产品必须这样，中国汽车产业的变革机会之多是非常多的，但是挑战之大也是不可想象的，所以大家要想象无限风光在险峰，我们努力，机会是大大的，挑战也是很多的，但是你要相信何总这种人已经把他身家生命都上去了，他除了看到了制造以外，还有制造与服务的商机。
谢谢大家的参与，更感谢专家的真知灼见，我们明年再见，谢谢大家！
(根据现场速记整理，未经本人审阅)
