大家上午好，周博士说过了，咱们没拿国务院特殊津贴还是不太容易，刚才几位嘉宾讲了在汽车行业各种美好的愿景要怎么操作。下面我讲讲长安的基本看法，这也和会议的主题还比较靠近。主要包括智能网联时代汽车产业的变化、智能网联汽车改变人类生活、长安汽车的战略与实践，及一些具体的建议四部分内容。

    大家能够上网了，在网联时代，实际上手机整个改变人们的生活，然后改变生活之后，对汽车的要求，也有很大的变化，就是从简单的交通工具，然后需要在更多地在车上，一方面人们的需求多了，另一方面我们对汽车，能够联网的汽车我们也能够做很多的事，这是一个。

    由于需求在变，使得我们的研发手段也有很大的提升。比如刚才几位演讲嘉宾讲的，之前我造一个车，我先把东西做好，然后一个研发中心一般是三到五年把这个技术做好，三四年这个车上市，特别是前一段时间，讲的车载地图，这一块一直是个痛点，就是说地图更新前几年一直是用户抱怨的第一位，而且是远远超前的第一位，但是现在就有硬件赋予就像特斯拉，这应该是一个趋势。另外就是一个刚才，刚才应该是奇点汽车老总在讲软件定义汽车，这应该是一个方向。实际上在很多时候，我们把车子进行远程软件更新。另外，这些软件一些数据在里面后台的服务，可以就是持续地改善，因为有智能网联，所以作为车厂，可以从全范围地来为顾客服务，顾客也可以在整个的使用周期只要你使用这个车，车就像在你手上，哪怕车不在你手上，跟车相关的一些信息，都可以装在手机上，当然这些所有的都是基于车联网可以对人提供服务，同时对车也提供服务。

    另外车也可以改变人类生活，如对出行方式的改变。比如说有这个GPS定位，加上互联网的话，可能你知道车在哪来，在接下来的时候，停车场很多，那些人把车开到停车场就买完东西了，找了很久都找不到了，但是一个礼拜发出悬赏，人家才能把车找着。对于我个人来说，我经常也出差，有时候就从办公室走了，所以每一次从机场回到之后，另外就是说你在车内如果是自动驾驶的水平比较高了，你比如说刚才张博士讲的，凯迪拉克的CT6，你如果发个短信什么的，我想还是可以警告。长安也在做方面的事情，实际上允许驾驶在很短的时间内，就是放开方向盘的话，可以多做一些车内的活动，实际上自动的泊车可以让用户做更多的事情，再就是改变行车环境，当然我们有一个远程的环境，另外就是说这个车是一个智能终端或者是一个电脑四个轮子，或者是一个电池四个轮子，以后应该说是这个车里可以做很多的事，基于大电脑，基于我们所获得的所有的一些数据跟用户愿意享的一些数据，这些事情可以有无限的想象的空间，而且现在有很多的事情可以做。

    比如说你可以把你的日程放到某一个就是比较大的这么一个邮件，比如说在美国你可以放到亚马逊上面，你车上的系统跟亚马逊连起来，他就你的知道日程，基于你在哪里开会，你几点该出发，所有的东西都提供服务。现在说了，你的生活可能有的时候，没有这一些东西可能就没那么方便了。

    基于我们对这些理解，长安也在朝这方面的努力，刚才吉利老总讲的汽车不往这边拐了，怕以后的日子不好过，我们也朝这个方面努力，我们希望在中国的智能汽车方面做到领先，这里面就打造智能汽车的品牌，希望长安汽车以智能化作为一个重要的标签。

    我们的主要研发在重庆，实际上我们在底特律有一个美国研发中心，同时在硅谷也有一个创新的办公室。我们跟很多科技企业在各方面都有合作，比如说腾讯、华为、百度、而且还有一些世界一流的芯片供应商，都在各方面合作。同时科达讯飞语音识别是国内的一把手。同时我们在跟他们合作。两年之前我们做了一个技术，我们叫这个技术IACC集成式自适应巡航技术，我们实际上也帮着长安做广告，也帮着通用做广告，我们比CT6就缺一个驾驶员系统，下一部就会装上这个。

    在网联方面，简单地说一句，过程我们的地图更新都是痛点，现在我们的地图都是在线地图，今年开始我们所有的车都是在线，很多功能就可以实现了。三级自动驾驶，我们在努力，目标是2020年，四级也是有个团队在做，当然了目标是2025年，可能跟业界的看法是一样的，虽然2025年我能拿出这个车来，可能不会面向终端用户，不会面向单独的一个一个的客户，可能那个时候，可能还需要更长的时间。应该说是前两天我们在福建福州有一个数字中国展示，我们有几个车做了几个4级驾驶，我们做了一个试点。

    长安汽车的实践，V2X方面，我们跟通用中国做一个应用方面的标准，长安在这些方面，借助一些国家的一些项目，第一个是跟清华大学合作，第二个以长安为主，现在做了两届，V2X做的还是不错，希望能够很快地把它应用到市场上。刚才大概提了一下，我们做了一些相应的标准，主要是跟V2X、自动驾驶相关的一些应用。

    另外有一些努力，我们在努力做出来往三级方面走，希望在自动驾驶方面国家做一些法规，王律师也我讲法规这个事，这中间就有很多相关的问题。另外，由于道路标准，刚才张博士也讲，就是他识别美国修路的牌子，就是远远看到那个牌子可以识别到了，在中国就不那么规范，虽然我们做汽车我们不想，我们没有那个能力改变世界，但是如果真的修路的时候，能自动驾驶少一件负担，也可以加速对自动驾驶的一些贡献。另外咱们的有一些的道路标识，比如说两车道突然变三车道，没有如何的预警，没有任何的感觉，就改了。虽然不敢说，汽车识别不到，现在还是能识别到，但是实际上你对识别你增加了很多的负担，就是额外地很多东西就增加了，如果道路基础设施，能够比较规范，相对来说自动驾驶的话，他出现的意外就少得多。

    以后车联网这个标准，我是主要说，就是基于两个方面，一个是V2X，另外就是我们所讲的信息娱乐系统这个车联网，可能还有相关的标准，以后大家首先在V2X方面，不同公司也可以通讯，另外在信息娱乐方面，服务方面，如果有相应的标准，可能日子都好过，我的汇报就这些，谢谢大家。

 

(注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审核，仅供参考)