我们科技界和产业界的关注焦点，2.0的融合可以推进信息产业和汽车产业的快速发展，可以促进我们未来信息服务的方式和出行方式的变革，所以说这个问题成为大家关注的热点也是可以理解的，但是如何去融合是我们集团目前重点探讨的问题，今天我尝试一做一些信息的介绍。

    第一个方面尝试回答一下新一代的信息通信技术给智能网联汽车带来什么样的帮助，应该说过去一段时间汽车是在信息层面上相对封闭的空间，但是随着我们需求的变化，技术能力的提升我们越来越多的需要汽车提供更丰富的服务，我们如何去打通汽车内外的工作。这是我们核心的工作，我们汽车要与周边的汽车，与路侧周边的人后台的服务平台实现信息的交互，也就是说汽车要实现全方位的网络连接必须打通内外信息交互的通道，从而为未来服务的构建创造条件。

    在传统的汽车领域也有信息采集的方法比如说传感器，图像的获取，客观的讲从传感的层面上和通信的层面上是在信息的获取和交互层面上各有特点是能够形成互补的模式，通信的特点不容易受到外界环境的干扰，气候的影响比较弱，遮挡也不会受到太大的影响，有这个条件可以实现更远的距离，更丰富的内容的传递，将来可能有一些涉及到远程控制的通信可以实现。

    我们认为未来智能网联的汽车和车联网的发展可以实现能力提升的大方向和趋势。这是一个基本的认识。当然汽车通过通信的服务的支持可以提供智能化网联化的服务，当前我们看实际上还是更多的基于传统的通信，2G，3G，4G，我们大家知道的导航，信息舆论，过去从一年多的发展趋势我们可以看到随着联网率的提升，我们业务形态的变化其实是比我们早些年想象的更加的丰富，即使是现代的基础的联网的能力，我们也出现了新的业务，而且是未来规模化的业务，比如说共享出行，个性化的体验，车辆的保险，等等。

    我还是说基于现有的技术我们畅想的服务形态越来越多在中国制造2025年提出到2020年实现50%以上的变化，其实这个理念就类似于移动互联网，未来业务发展的空间其实是与联网率的数的用户是的基数是非常相关的，有了更大的联网的基数会比现在有更多的业务形态，随着技术的发展，我们也不一定说看我们现有的技术能做什么事情，现在新的技术发展给大家更多的服务的能力，基于新的技术，我们在安全预警，交通旋律都可以做很多的业务的呈现。

    随着技术的发展，我们未来面向人车互联的高度协同的条件的构建更有条件，比如说车车协同的驾驶，我们在技术层面上可以做一个适度的展开。

    总结讲通信技术的发展对未来技术的创新为未来我们车联网智能网联的发展会提供越来越多技术层面的支持。

    这里我介绍一下特定的技术，V2X技术是基于LTE本身技术适用于汽车，在国际上有两个路线，一个是LPV，LPV是目前国际化的技术领域，完成了国际标准的制定，24个方面已经冻结了已经具备了产业化，商用的条件。国内在这块的技术标准层面上完成了国家的行业标准的制定大概是这个情况。从技术角度讲我们做了判断和测试，因为LPV是后发的技术，在可靠性有它的优势，一个比较明显的优势是基于LTE的产业链构建的技术，是可以有利于它的商业推广，我们未来很多设备上这样的芯片的设备可以自动的带动这样的技术。这是一个比较好的推广的模式，未来的应用性也很清楚。

    当然产业界对这块的关注表达了一个，应该说过去这几年产业界在技术研发，产品和芯片的研制上做了大量的工作，国内大唐公司（音）在17年的10月发布了一个模式，华为发布了一个芯片，在基础的产业团队上我们基本具备了产业化，规模应用推广的前提条件，当然也做了大量的测试演示和验证，现在也在做去验证和完成这个技术。

    另外一个技术很重要也是大家关注的就是5G，将带动我们进入一个万物互联的新时代，它在很多的性能指标，技术的考量上是充分结合了我们2C就是2用户的需求，同时很多层面考虑了行业应用的需求，大的层面我们概括在两个层面有了提升，第一个是移动互联网的领域，对技术的提升和支持能力有了很大的提升，第二个是物联网，可以适应物联网的需求。

    当然我们5G的出现是我们对未来比如说通讯流量的判断的需求下产生出来的我们预测10年到30年移动业务的流量将增加以万亿级的庞大的变化，在2030年我们预计全球的网络连接的数量增加到千亿级，有这样的需求引导我们技术的发展，并支持需求。

    智能网联汽车车联网对5G的需求是什么，我们从大的指标上做一些简单的分析，5G有很强的团队，我们未来面向自动驾驶可以需要高端技术的传递，交通信息的交互，围绕着自动驾驶的构建虚拟现实的环境，这些都可以支持。交通环境的信息采集需要多连接，就是5G的专长，可以从技术指标上有很好的支持。

    第二个层面是ICT五汽车，交通融合发展环境逐步构建。我们从产业生态，政策环境上逐渐形成了融合推进的格局和比较好的形势。我简单介绍一下2015年中国制造2025年互联网+提到了智能网联车联网互联网+等等的概念，重点的方向，给我们指出了我们未来发展的方向，具体落地的时候工信部16恩年发布了车联网创新发展方案，在17年的9月份我们工信部牵头联合20个部委成立了一个车联网委员会这是一个很高的平台，促进我们跨部委的协作，协同去推动车联网的发展，为我们的顶层设计的格局创造了条件。

    具体的工作工信部正在制定《车联网和智能网联汽车发展三年行动计划》工信部联合国标委发布了国家车联网产业标准体系建设指南，内容包括总体要求，智能网联汽车信息通信，电子产品和服务，为我们以后的开发指明了方向。

    具体的工作，在示范区层面上做了七个示范区，从智能化，网联化，交通应用层面做相关的测试，推动产业的发展提供了基础的平台，北京，河北是一个点，浙江，重庆，吉林，湖北，无锡市，上海，成为我们业界的标杆了。

    其他的部委做了大量的工作，发改委起草了《智能汽车创新发展战略》，交通部，发布顶层设计规划，推动人车路云协同智能交通体系，科技部专项资金支持LTE-V2X和5G的发展。

    产业层面上做了一些工作推进成立CV2X工作组，搭建跨行业创新平台，负责组织开展技术研究试验验证和产业与应用的工作。去年的工作围绕着需求和商业模式做了很多的工作，今年在这个方面做了一些设计，可能会在一定的频率上做尽快的测试，加快行业合作，推推动建立CV2X相关联的测试认证评估体系。

    大概是这么一个情况，简单的做一下介绍，谢谢各位。

 

(注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审核，仅供参考)