4月25日-27日，备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、九个主题论坛和三个同期活动组成。在4月26日下午举办的“后补贴时代，新能源能源汽车发展瓶颈与解决方案”主题论坛上，安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心新能源乘用车副总经理夏顺礼发表了题为“突破核心技术，塑造iEV竞争力”精彩演讲。以下为演讲实录：

 

 

安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心新能源乘用车副总经理夏顺礼

 

    一个新的被广泛接受的商品都需要经历科学化、技术化、工业化和市场化四个阶段，新能源电动车未来作为大众化的产品也不例外。

    另外我们觉得特别是过去的八年，国际上以170公里这样一个车型我们有统计数据，累计销量近35万辆，在500公里的车型累计突破25万辆，在国内A00级车成为2017年市场主销产品，确实市场化在逐步形成。

    另外新能源汽车市场化处于政策驱动向市场驱动的过度阶段。分为三个阶段：第一阶段为1997-2005年产品规范，第二阶段是2006-2020年政策驱动为主，第三阶段是2020年以后市场驱动为主。前两个阶段特别第一和第二阶段是核心技术不断积累与突破这样的关键时期，这个阶段我们觉得主要是要解决安全与耐久可靠性，是我们产品开发的关键核心。

    国内新能源电动车产品开发速度加快，特别是我们250公里国家补贴引导，到2017年公告的超过250公里的有98款。但是我们认为要发出疑问，技术成熟了吗？安全有技术吗？我们觉得做了十年以后依然是这样的命题。

    特别是我们的电芯也有很多种类，圆柱、方形、软包以及磷酸铁锂、三元电池，它的安全性、寿命、环境适应性仍需完善与突破。所以这里这样的命题，江淮在过去的十年我们做了什么？下面做一个报告。

    我们从很早就制定了三步走的规划：第一步系统集成，先出车。2013-2017年掌握关键核心技术，实现产品成熟。第三步是产业化的深耕，2018-2025年或者更长时间实现大规模市场化。我们这样的过程是持续不断的市场培育与技术迭代与突破来实现大批量市场化。

    发展历程从2010年退坡591辆电动车到现在有两代产品，经过了7代技术，每一代技术我们有一定量车的实证，这个实证对我们的技术成熟是非常重要的，十年来我们保持这样的想法，保持战略定位，我们在发展中总的来说稳中求进，市场规模良性的增长。截至目前我们累计电动车近9万辆，其中私人领域80%，当然我们在其他方面过去几年扩展的还是很慢的。

    这个产品2010年我们推出的时候，电池磷酸铁锂的密度在100左右，电动车德利城在100公里左右。以统一的标准来衡量，从2010到现在8年以后，这样的过程实际上这个技术进步也遇到了无数的挑战和困难。所以我们也想告诉大家深耕了哪些关键核心技术，我们觉得坚持实际是实践创新，苦练内功，积累了六项的核心技术，我们觉得是这因的六项：安全、寿命、环境适应性、快充、软件可靠性、系统集成，其它的几个方面更多的是用户的架构层面，这个核心技术是我们普通用户看不到也摸不着的东西，我们也觉得它奠定了江淮新能源电动车产品的核心竞争力。

    我下面也想分别告诉大家这六个方面做了那些工作：

    安全，特别是安全，为什么今天或者过去一两年江淮没有推出长里程的电动车？是因为我们认为它的安全是需要突破的。今天我们觉得我们做到了一个新的突破，就是长里程电动车，特别是用高比能电池热失控安全技术取得突破。这是过去十年我们开发当中最重要的命题，能量密度不断提高，安全性不断下降，那么怎么来解决这个问题？实际上唯一的办法就是实验，就是爆炸实验。2016年底突破高比能电池单个电芯爆炸后，电动车不起火，不爆炸的产业化技术，这样的开发有五个层次：一是电芯层面；二是简易模块层面；三是多串模组；四是电池包；五是整车。

    寿命，我们也是经过头十年，特别是产品实证，探索动力电池衰减功率，我们也总结出预测与自学习的技术来在车的软件以及标定方面实现我们车的寿命的预测，特别是台架实验，大数据的分析，我们提出对电动车，特别电池作为动力电池的需求。

    环境适应性，指标、高温环境、高寒环境、高原，这一方面在电动车方面到底要开发什么，也是  摸索着它的特点，总结着它的指标。

    快充，过去这几年我们一直是谨小慎微，特别是我们最早2012、2013年的时候市场普遍反应我们的充电速度慢了，其实一个根本的原因我们认为它是安全与寿命的协调平衡，随着时间这样的指标在不断的提高，但是背后是安全的开发，是寿命的开发，是要支撑10年的使用。

    软件可靠性，我们觉得主要是摸索功能安全方案，以及在实证当中的故障诊断与处理的层面，绝不是我们在实验室，或者我们在办公室能想全，想尽的方案，所以我们觉得积累了宝贵的难以理论设计的这样一个技术。

    系统集成也是构建了我们领先的iEV技术平台，打造了第二代系列产品A00级、A0级、A级以及B级车，A00车我们会推出250-310公里产品，A0是300-350公里产品，A级是300-400的产品，B级是400-500的产品。

    当然技术也是开放和合作的过程，为江淮大众提供技术，另外我们未来提供高端电动车轻量化技术。

    一个总结，我们觉得政策方面就是后补贴政策逐步步入了无补贴的双积分时代，在市场方面三四线城市不限购的私人市场逐渐启动，我们2017年迈入电动车主要进入这样一个市场。还有公务用车和公共领域用车电动化趋势日趋明显，面向无补贴时代可大规模应用的经济型A00级车成为可能。技术成熟度仍需同行们共同努力，我特别觉得当下的产品远未真正进入竞争时代，依然是技术成熟的阶段。

    当然面向未来江淮汽车将基于积累的成熟技术，我们将构建第八代技术全新一代智能网联化A级车产品平台，面向未来我们觉得全行业需要通过创新，拥有核心技术，实现可持续的高质量发展，形成新动能，承续百年技术辉煌，谢谢！

(根据现场速记整理，未经本人审阅)